El primer método fue cavar un pozo en el medio, primero, se cavó un pozo vertical desde la cima de la montaña y luego se cavó hasta ambos extremos. En segundo lugar, adoptamos el terreno montañoso y diseñamos una ruta en forma de "espina de pescado". El método de excavación de pozos de Badaling primero excava un pozo desde la cima de la montaña, luego lo excava en ambos extremos y construye ambos extremos al mismo tiempo
Túnel Juyongguan
El túnel de Beijing- El ferrocarril Zhangjiakou conecta Fengtai, Beijing, a través de Juyongguan y Shacheng, Xuanhua con Zhangjiakou, Hebei, con una longitud total de aproximadamente 201,2 kilómetros. Se completó en 1909. Fue el primer ferrocarril en China completado y puesto en funcionamiento por los chinos. sin el uso de fondos y personal extranjeros (antes de la finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, China fue la primera en tener nuevas ciudades. El ferrocarril Xinyi a Gaobeidian también fue construido por Zhan Tianyou, pero solo fue utilizado por la emperatriz viuda Cixi para adorar a sus antepasados). Zhan Tianyou fue el ingeniero jefe de la construcción del ferrocarril y luego sirvió como oficina general de la Oficina de Ferrocarriles Beijing-Zhangjiakou.
Este camino está "separado por altas montañas y crestas, con la mayor cantidad de mampostería y más de 7,000 pies de puentes. El camino es peligroso y difícil de trabajar, lo que no tiene paralelo en otros lugares". Juyongguan y Badaling, hay muchas montañas y rocas escarpadas. "Después de estudiar los caminos que se han construido en varias provincias, este es el más difícil. Incluso todos los libros de Occidente consideran que este proyecto es extremadamente arduo". "De Nankou a Badaling, la distancia es de 180 pies, y cada cuarenta pies debe aumentarse en un pie". Después de que se conoció la noticia de que China había construido su propio ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, los extranjeros dijeron sarcásticamente que los ingenieros chinos que lo construyeron. El ferrocarril tenía miedo. Aún no había nacido. Zhan Tianyou asumió valientemente la ardua tarea de ingeniero jefe y alentó al personal de ingeniería a ganar la gloria para el país. Él personalmente dirigió al equipo de ingenieros a inspeccionar la ruta y seleccionó la que tenía el menor costo de construcción de las tres rutas inspeccionadas. De Xizhimen a Zhangjiakou pasando por Shahe, Nankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jimingyi, Xuanhua. La sección más difícil de esta ruta es la sección Guangou de Nankou a Badaling. No sólo el terreno es empinado, sino que la pendiente también es muy pronunciada. En la sección de Badaling cerca del puente Qinglong, para cruzar el empinado barranco de la montaña Jundu en las montañas Yanshan, se utiliza una vía en zigzag en la sección de la línea de 22 kilómetros. El tren sube la pendiente utilizando el método de retroceso; pero la pendiente sigue siendo del 33,7‰, por lo que es necesario tirar de dos locomotoras. Hay cuatro túneles en el ferrocarril, de los cuales el túnel de Badaling tiene 1.092 metros de largo y está excavado mediante el método de pozo; el túnel de Juyongguan tiene 400 metros de largo. También está el Puente Huailai, una estructura de acero de 200 metros de largo.
La construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou comenzó el 4 de septiembre de 1905. Zhan Tianyou y los empleados del ferrocarril superaron dificultades como fondos insuficientes, escasez de maquinaria y fuerza técnica débil, y completaron con éxito los dos difíciles túneles de Juyongguan y Badaling El proyecto se completó cuatro años después, el 11 de agosto de 1909, y se abrió al tráfico el 2 de octubre. El tiempo de construcción se redujo en dos años de lo previsto originalmente y el costo de construcción también se ahorró 350.000 taels de plata en comparación. el presupuesto original (algunos dicen que se ahorraron 280.000 taels). El costo total es sólo una quinta parte del precio que solían cobrar los contratistas extranjeros. Se puede decir que hay menos gastos, la calidad es buena y la finalización es rápida. Frente a los hechos concretos, los extranjeros no pueden evitar sentirse convencidos. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el primer ferrocarril diseñado y construido por los propios chinos. Es una gloria para el pueblo chino y la comunidad técnica y de ingeniería china, y una victoria para la lucha antiimperialista del pueblo chino en la historia moderna de China. En 1922, se erigió una estatua de bronce de Zhan Tianyou en la estación de tren de Qinglongqiao. En 1987, se construyó cerca un salón conmemorativo de Zhan Tianyou. En ese momento, todos los autobuses de pasajeros que ingresaban a Beijing tuvieron que detenerse durante media hora para rendir homenaje a la estatua de bronce y al salón conmemorativo de Zhan Tianyou.
El actual ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el primer tramo del ferrocarril Beijing-Baotou entre Beijing y Baotou. Debido a la escasa capacidad de paso de la sección Guangou del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou original, en 1952 se construyó una línea Fengsha adicional entre Fengtai y Shacheng (Huailai). La Línea Fengsha tomó la ruta que Zhan Tianyou pensó que era mejor, pero se vio obligada a abandonarla debido al alto costo. La Línea Fengsha siempre ha sido responsable del transporte de carbón. En 1972, la línea Phongsa se convirtió en una línea doble y se electrificó en 1984. Muchos trenes de pasajeros se han desviado a la línea Fengsha.