Con el estallido de la Guerra de Corea, la Fuerza Aérea de Estados Unidos volvió a pedir a los fabricantes de aviones que produjeran en masa aviones de combate, como si volvieran al escenario durante la Segunda Guerra Mundial.
En 1950, la Fuerza Aérea de Estados Unidos contaba con 3.624 aviones de combate (incluidos aviones de ataque), de los cuales los cazas de pistón representaban el 48,5% (F-47 577, F-51 1006, F-82 174), y el resto fueron 565.438+. Sólo seis años después, el número de aviones de combate propiedad de la Fuerza Aérea de Estados Unidos aumentó a 9.353, 2,6 veces el número de 65.438 + 0.950. En ese momento, los cazas de pistón representaban el 1,5% del número total (144 F-51), y el 89,6% eran aviones de combate de primera y segunda generación (433 F-80, 2521 F-84 y 3898 F-86). . El 8,8% son aviones de combate de segunda generación (741 F-100, 24 F-101, 52 F-102) y 7 F-104.
La Fuerza Aérea de EE. UU. clasifica aproximadamente los aviones de combate que aparecieron en los cinco años comprendidos entre 1950 y 1955 como la primera generación de aviones de combate. La ventaja es que el motor no es un pistón antiguo, sino un turborreactor. Por tanto, la velocidad máxima de esta generación de cazas ha alcanzado la velocidad subsónica. En cambio, su armamento principal eran sólo ametralladoras o cañones, no muy diferentes de los cazas de pistón de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, dado que esta generación de cazas está equipada con un radar de pequeño alcance, se ha mejorado el dispositivo de puntería.
El caza a reacción de segunda generación es un caza a reacción supersónico que apareció en los cinco años comprendidos entre 1955 y 1960. Sus principales ventajas incluyen: la velocidad máxima es supersónica y el número de Mach es superior a 1; el arma principal ya no es una ametralladora, sino un misil aire-aire con un mayor alcance; La segunda generación de aviones de combate de la Fuerza Aérea de EE. UU. comenzó con el F-100 "Super Sabre" fabricado por North American Aviation, seguido por los cazas "Century Series" (F-101, F-102, F-104, F-65438). En 1960, todos los cazas de pistón de la Fuerza Aérea de Estados Unidos desaparecieron y fueron unificados en aviones de combate. Hay 5.488 aviones, de los cuales los aviones de primera generación representan el 37,7% (2.071, incluidos 1.213 F-86), y los aviones de segunda generación representan el 62,1% (3.411, incluido J-65438).
El caza a reacción de tercera generación es un caza a reacción supersónico que apareció en los 10 años comprendidos entre 1960 y 1970. Sus ventajas son las capacidades multifuncionales y la aviónica mejorada equipada con computadoras. aviónica); capacidad para transportar bombas guiadas con precisión (primero, ¿precisión?, las velocidades supersónicas de la mayoría de los aviones de combate exceden las capacidades del M2).
En 1970, la Fuerza Aérea de Estados Unidos contaba con 4.420 aviones de combate, de los cuales el 6,5% eran aviones de primera generación (295 aviones), el 45,8% eran aviones de segunda generación (2.025 aviones, de los cuales 768 eran F- 100s), y el 37,4% es una máquina de tercera generación (65438+).
El caza a reacción de cuarta generación es un caza a reacción supersónico que apareció en los años 30, entre 1970 y 2000.
En primer lugar, el coste de desarrollar y comprar aviones de combate de próxima generación es prohibitivo debido al desarrollo de aviónica avanzada y a las enormes cantidades de software necesarios para ejecutarlos. El segundo es modernizar los aviones existentes de cuarta generación a un precio más bajo actualizando la aviónica y las armas y equipos aerotransportados que llevan los aviones. En tercer lugar, durante el uso de combatientes de cuarta generación, aunque los conflictos ocurren con frecuencia en países del tercer mundo, es menos probable que un país grande necesite combatientes de próxima generación.
En cualquier caso, como caza a reacción supersónico de cuarta generación, todavía ocupa la posición de caza principal de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.
Las ventajas de los aviones de cuarta generación incluyen armas mejoradas guiadas con precisión, como aviónica de alto rendimiento (¿aviónica de última generación), bombas guiadas por GPS y radar de capacidad ampliada (Look Down and Shoot Down: la capacidad de buscar y atacar objetivos debajo) tiene alta maniobrabilidad y baja detectabilidad inicial (¿primero? baja detectabilidad), multipropósito (combate aéreo con aviones de combate, ataque terrestre, etc.).
El cuarto Los aviones de última generación de la Fuerza Aérea de EE. UU. incluyen McDonnell Douglas, el avión de combate F-15 Eagle desarrollado por General Dynamics y el avión de combate F-16 Falcon desarrollado por General Dynamics.
Surgieron aviones diseñados íntegramente con tecnología furtiva y Lockheed desarrolló el avión de ataque F-117 Nighthawk.
Los aviones de cuarta generación de la Marina de los EE. UU. incluyen el avión de combate F-14 Tomcat desarrollado por Grumman Corporation y los aviones de combate F/A-18 Hornet y Super Hornet desarrollados por McDonnell Douglas Company. En 1980, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tenía 3.813 aviones de combate, de los cuales el 11,9% eran cazas de segunda generación (455 aviones) y el 48,1% eran cazas de tercera generación (1.835 aviones, incluidos 65.438 F-4). El 17,3% son aviones de cuarta generación (661, 505 F-15 y 156 F-16), y el 22,5% son aviones de ataque (858, incluidos 386 A-10).
En 1990, la Fuerza Aérea de Estados Unidos tenía 4.155 aviones de combate. En ese momento, todos los aviones de segunda generación estaban retirados, de los cuales los aviones de tercera generación representaban el 16,3% (676.390 F-4 y 286 F-111), y los aviones de cuarta generación representaban el 61,4% (2.551.990). 1.613 F-16 y 48 F-117), de los cuales el 22,3% eran aviones de ataque (927, incluidos 572 A-10 y 20 AC-130).
El último caza de quinta generación es un caza furtivo que apareció después del año 2000. Su mayor ventaja es el campo de visión completo, baja observabilidad (¿día/noche? baja observabilidad), es decir, rendimiento sigiloso avanzado. Especialmente el avión de quinta generación equipado por la Fuerza Aérea de los EE. UU., la integración integral de aviónica y sensores, la velocidad de crucero y la movilidad avanzadas y las capacidades de guerra centradas en la red (intercambio de inteligencia), se puede decir que la brecha de inteligencia militar entre los EE. UU. Los estados y el mundo son muy grandes. Funciones en el ámbito técnico.
De entre estos aviones de quinta generación, sólo han entrado en combate los cazas F-22A "Raptor" y F-35 "Lightning II" desarrollados por la estadounidense Lockheed Company.
En 2000, la Fuerza Aérea de EE. UU. tenía 2.480 aviones de combate, todos ellos cazas retirados de tercera generación, el 89% de los cuales eran cazas de cuarta generación (2.207 aviones, incluidos F-161412, F-15740 y F-16544).
En 2010, la Fuerza Aérea de Estados Unidos contaba con 1.992 aviones de combate, de los cuales el 73,8% eran cazas de cuarta generación (1.471, 1.004 F-16, 467 F-15). En ese momento F- y 4 F-35A), el 18% eran aviones de ataque (359).
Actualmente, además de 318 aviones de ataque (287 A-10 y 31 AC-130), la Fuerza Aérea de Estados Unidos también está equipada con 1.700 aviones de combate de última generación. Aunque se dice que son "los más avanzados", 1242 de ellos siguen siendo aviones de combate de cuarta generación, una generación por detrás de los cazas "más avanzados". Son 452 aviones de combate F-15 y 790 aviones de combate F-16. Sólo 186 cazas F-22A y 283 cazas F-35A pueden verdaderamente considerarse los cazas furtivos de quinta generación "más avanzados". Sin embargo, la Fuerza Aérea de EE. UU. continúa modernizando aviones más antiguos de cuarta generación para mejorar el rendimiento de los cazas. El avión mejorado de cuarta generación también se denomina "avión de 4,5 generación", que es un avión mejorado de cuarta generación.