Frenado por retroalimentación: El frenado por retroalimentación es un tipo de método de frenado inversor y también es un método de ahorro de energía muy eficaz. Y evite daños al medio ambiente y al equipo durante el frenado. Se han logrado resultados satisfactorios en industrias como la de las locomotoras eléctricas. Con la aparición continua de nuevos dispositivos electrónicos de potencia y la mejora continua de la rentabilidad, tienen amplias perspectivas de aplicación.
Clasificación: El frenado por retroalimentación se divide en frenado por retroalimentación de CC y frenado por retroalimentación de CA.
Cuando la fuerza contraelectromotriz del motor de CC es mayor que el voltaje de la armadura, la armadura cambia la potencia mecánica correspondiente a la energía cinética del rotor en energía electromagnética, la mayor parte de la cual se devuelve a la fuente de alimentación de CC. o red eléctrica, y una pequeña parte se convierte en pérdida de energía eléctrica en el circuito de pivote. En este momento, el motor se convierte en un generador que funciona en paralelo con la fuente de alimentación del inducido o la red eléctrica, y su estado operativo es el estado de frenado por retroalimentación. Durante el proceso de frenado regenerativo, la dirección de la corriente del inducido es opuesta a la del estado eléctrico y la potencia activa se devuelve a la fuente de alimentación o a la red. El frenado regenerativo también ocurre durante el proceso de desaceleración de motores excitados por separado para aumentar el flujo magnético.
Cuando la velocidad del rotor de la máquina asíncrona es mayor que la velocidad síncrona del campo magnético del estator, la dirección del par electromagnético es opuesta a la dirección del rotor. La máquina asíncrona no solo retroalimenta eléctricamente. energía pero también genera par de frenado mecánico en el eje, es decir, funciona en el estado activo del sistema de frenado. En este momento, la máquina asíncrona ingresa potencia mecánica desde el eje. Cabe señalar que durante el proceso de frenado por retroalimentación de una máquina asíncrona, el campo magnético del motor debe establecerse en el estator. Esto requiere que el estator esté conectado a la red eléctrica o a un circuito de carga capacitiva para suministrar la potencia reactiva necesaria para que la máquina asíncrona genere electricidad.
En comparación con el consumo de energía del frenado y el frenado en reversa, el frenado por retroalimentación[1] tiene un menor consumo de energía y una buena economía, pero el control del sistema es más complejo.
Frenado por retroalimentación CC:
Frenado por retroalimentación hacia adelante
Dado que la energía eléctrica se retroalimenta a la red y la velocidad es siempre positiva, no puede detenerse y se a El proceso de frenado se convierte en una operación de frenado con retroalimentación positiva y la curva característica de frenado se ubica en el segundo cuadrante. La relación de potencia del estado operativo del frenado con retroalimentación directa es consistente con el estado operativo del generador, por lo que también se denomina frenado del generador. Sin embargo, se diferencia del estado operativo del generador en: primero, la entrada de energía mecánica es. no lo proporciona el motor primario, sino el automóvil. El sistema de arrastre lo proporciona el automóvil al reducir el almacenamiento de energía potencial. En segundo lugar, la energía eléctrica de salida no se envía a la carga, sino que se devuelve a la fuente de alimentación de CC;
Frenado con retroalimentación inversa
Dado que n es negativo durante el frenado, la relación de potencia es la misma que durante el frenado con retroalimentación directa, por lo que también se denomina operación de frenado con retroalimentación inversa. La característica de la operación de frenado con retroalimentación inversa es que la velocidad de rotación n es menor que -n0, y la ecuación característica mecánica es la misma que la del funcionamiento eléctrico inverso. La sección de frenado está ubicada en el cuarto cuadrante y no puede detenerse. Sólo baje objetos pesados a alta velocidad.
Control: en el frenado por retroalimentación, también es crucial controlar razonablemente el tamaño de la corriente de retroalimentación. El tamaño de la corriente de retroalimentación debe cumplir con los requisitos de la potencia de retroalimentación de energía si la potencia de retroalimentación del sistema es menor. que la salida del motor en el estado de generación de energía, el voltaje en el bus de CC público del convertidor de frecuencia seguirá aumentando. Dado que el voltaje de la red es constante, el tamaño de la potencia de retroalimentación del sistema está determinado por el tamaño de la corriente de retroalimentación.
Además, el tamaño de la corriente de retroalimentación debe controlarse dentro del rango nominal del IGBT utilizado.
Durante el frenado por retroalimentación, la corriente de retroalimentación cambia rápidamente, por lo que es necesario adoptar un método de control efectivo. Generalmente, se utiliza el método de comparación de corriente de histéresis para el control.
Ocasiones aplicables: el frenado por retroalimentación es especialmente adecuado para motores con gran potencia, como mayores o iguales a 100 kw, el equipo tiene un gran momento de inercia y funciona repetidamente de forma continua durante un corto período de tiempo. Y la caída de desaceleración de alta velocidad a baja velocidad es grande, el tiempo de frenado es corto y se requiere un frenado fuerte, como las locomotoras eléctricas, la producción de petróleo y otras industrias.