Durante el período de los Tres Reinos, Wu estuvo muy activo en actividades de navegación. Fue a Nanyang como enviado, desembarcó en la provincia de Taiwán y se unió a Corea del Norte. En el año 269 d.C., el estado de Wu estableció un capitán de barco estándar en el condado de Houguan, que forma parte del condado de Jian'an. Este fue el comienzo registrado del astillero construido oficialmente en Fujian. Wu también construyó una base de construcción naval más grande en la zona costera desde la desembocadura del río Minjiang hasta el río Oujiang en Zhejiang, llamada Astillero, y los barcos construidos recibieron nombres. En las últimas décadas, la construcción de un gran número de barcos marítimos ha proporcionado una base material suficiente para las actividades de navegación de Fujian.
La dinastía Jin Occidental destruyó a Wu y estableció el condado y el condado de Jin'an, preservando a los constructores navales y empleados que dejó Wu. Al final de la dinastía Jin del Este, Sun En y Lu Xun de Zhejiang lideraron un levantamiento campesino. Una vez construyeron "barcos de ocho ranuras" en la costa sureste, navegaron hacia el sur desde Jiangsu a lo largo de la carretera costera hacia Guangzhou y luego por el río Yangtze. Después de la derrota, las tropas restantes de Lu Xun todavía eran diversas y a menudo vivían en barcos. El barco tiene una proa puntiaguda y una popa alta, y es plano y ancho en el medio. Se llama "barco pájaro". No fue hasta el octavo año de Wude en la dinastía Tang (625) que Wang Yizhen, gobernador y gobernador de Quanzhou (ahora Fuzhou), envió enviados para pedir ayuda.
Fuzhou y Quanzhou en la dinastía Tang fueron las principales bases de construcción naval en el sur, y la tecnología de construcción naval logró avances significativos. El "Antiguo Libro de Tang" registra que la capacidad máxima de carga de los buques mercantes que surcaban las costas de Fujian y Guangdong en aquella época podía alcanzar las 1.000 toneladas, es decir, entre 50 y 60 toneladas. A mediados y finales de la dinastía Tang, debido a la centralización del poder y la pérdida gradual del control local, Fujian dependía de los beneficios de los barcos para comprar granos y arroz de Zhejiang o para transportar productos exóticos de ultramar a Deng, Lai y otros. lugares. Durante las últimas dinastías Tang y Cinco, Wang Yanbin, el gobernador de Quanzhou, utilizó los ingresos del comercio exterior para empresas públicas.
La economía social de China se desarrolló rápidamente durante la dinastía Song y el comercio exterior también alcanzó su punto máximo. Fujian y Guangzhou se convirtieron en centros para la construcción de barcos marítimos y se establecieron astilleros oficiales en Fuzhou, Xinghua, Quanzhou y Zhangzhou. En el segundo año de la dinastía Song (1087), Quanzhou, lejos de la guerra, superó gradualmente a Mingzhou y Guangzhou y se convirtió en el puerto más grande de China. Cada vez hay más registros sobre las características de los veleros de Fujian. "Los árboles del sur son aptos para el agua, por lo que Fujian ocupa el primer lugar en barcos marítimos, seguido por los barcos del oeste de Guangdong y los barcos civilizados". llegó a esta conclusión. En el quinto año de Xuanhe (1123), Fujianese acompañó al enviado de la dinastía Song Lu en una misión a Corea del Norte y escribió una crónica local de 40 volúmenes "Xuanhe Envoy's Records", que detallaba la estructura física del gran velero "barco de pasajeros". " en Fujian en ese momento. La dinastía Song del Sur estableció por primera vez la primera fuerza naval permanente y su organización continuó expandiéndose. En el año veintiocho de Shaoxing (1158), la Armada de Fujian construyó seis barcos de quilla de fondo afilado con una capacidad de carga de 2.000 toneladas.
En agosto de 1974, un barco de finales de la dinastía Song del Sur fue desenterrado en Houzhu, Quanzhou, con una longitud residual de 24,2 metros, una anchura residual de 9,15 metros y una profundidad residual de 1,98 metros. Hay 12 paneles de mamparo en el barco, que lo dividen en 13 cabinas. Este es el naufragio antiguo más grande y mejor conservado en China hasta el momento. Después de la investigación, Quanzhou construyó un velero Fujian de tres mástiles que viajaba hacia y desde el sudeste asiático. La forma del fondo afilado y la estructura de la quilla, la estructura de la cabina estanca, las múltiples placas del fondo y los cabrestantes utilizados para controlar la elevación y descenso del timón de popa se conservan en el barco Quanzhou Song, que representan el nivel de la tecnología de construcción naval de China en ese momento.
Durante la dinastía Yuan, el ejército mongol lanzó expediciones a gran escala a Corea del Norte, Japón, Champa, la isla de Java y otros lugares. Durante este período, Fujian dirigió y construyó una gran cantidad de buques de guerra. En 1292 (el año 29 de la dinastía Yuan), Shi Bi, una figura política de Pingzhang, Fujian, recibió la orden de abandonar Houzhu, Quanzhou, y zarpar hacia la isla de Java con cinco mil soldados. Según "Los viajes de Marco Polo", la dinastía Yuan también formó una flota de 14 barcos de cuatro mástiles en Quanzhou para escoltar a la princesa Kuokuozhen a casarse con Persia. La prosperidad del puerto de Quanzhou Houzhu alcanzó su punto máximo y se convirtió en el centro de comercio exterior más grande del Este. Marco Polo e Ibn Battuta, viajeros extranjeros que llegaron a Fujian durante la dinastía Yuan, describieron en sus respectivas notas de viaje los barcos oceánicos construidos en Quanzhou, India. Durante este período, los barcos mercantes indios y árabes que llegaban a China utilizaban principalmente cuerdas de coco para coser sus cascos, que eran mucho más pequeños que los barcos mercantes de Fujian.
La industria de construcción naval de Fujian durante la dinastía Ming tenía principalmente tres formas: propiedad del gobierno, privada y propiedad del gobierno. La entrada sureste de Fuzhou Fucheng es el principal lugar de reunión del Astillero Guanjian. Algunos de los barcos de Zheng He en sus viajes al Oeste se construyeron en Fujian. Fuzhou fue también el único puerto de intercambio entre la dinastía Ming y el Reino Ryukyu. La mayoría de los barcos utilizados en misiones anteriores a Ryukyu se construyeron y zarparon en Fuzhou. Entre ellos, Ryukyu fue canonizado cinco veces después de Jiajing, dejando registros detallados del proceso de construcción naval y navegación.
El título más antiguo de "Fu Ship" también proviene de una serie de libros militares dedicados a la defensa costera desde Jiajing hasta Longqing en la dinastía Ming, como "Hai Tu Bian", "Current Situation of Washing the Sea", "El nuevo libro de Ji Xiao", etc., como nombre colectivo de una serie de buques de guerra a lo largo de la costa de Fujian, el sur de Zhejiang y el este de Guangdong. Se dividen en barcos Dafu, barcos Erfu, barcos pala de hierba (barcos centinela), etc. En el proceso de liderar a sus tropas para luchar contra los piratas japoneses y los piratas a lo largo de la costa sureste, Yu escribió casi 180 artículos, alrededor de 100.000 palabras en cartas, publicaciones, cuadernos, monografías, etc., y los compiló en dos volúmenes de "The Current Situación del Lavado del Mar", que involucró el tipo, modelo, escala, cantidad, selección de materiales, uso de fondos, asignación de mano de obra, quién será asignado para supervisar la construcción y otros detalles del edificio.
En la dinastía Ming, la corte imperial implementó una política de prohibición marítima. Para prohibir el comercio privado en el extranjero y controlar estrictamente el tamaño de los barcos civiles, los veleros de Fujian se retiraron del Océano Índico, que habían navegado durante más de cinco siglos. Sólo quedaron barcos mercantes de contrabando esporádicos para ganarse la vida en el sudeste asiático y el este. La industria y la tecnología de construcción naval de Fujian estaban paralizadas. Los buques de guerra oficiales también han regresado a las patrullas costeras, y los tipos de barcos tienden a ser más pequeños, con una longitud de no más de diez pies. Cuando los buques mercantes de expedición portuguesa se encontraron con veleros chinos en las zonas costeras de Malaca, Guangzhou, Fujian y Zhejiang a principios del siglo XVI, su desempeño había superado a estos últimos.
A principios de la dinastía Qing, el régimen de Zheng y el gobierno de Qing se enfrentaron en la costa de Fujian durante 40 años. La lucha entre las dos armadas se refleja en gran medida en la competencia por los materiales de construcción naval y la construcción de buques de guerra en alta mar. Después de que el gobierno Qing pacificó la provincia de Taiwán, las cañoneras y bergantines de Fujian utilizados en la guerra fueron calificados como los principales buques de guerra de la Armada Qing y se distribuyeron en varias provincias costeras. Posteriormente, se establecieron astilleros militares en Fuzhou, Zhangzhou, provincia de Taiwán, Quanzhou y Xiamen para fabricar buques de guerra grandes y pequeños en aguas interiores y mar adentro. En la Primera Guerra del Opio, los buques de guerra construidos apresuradamente por las armadas de Fujian, Guangdong, Jiangsu y Zhejiang fueron derrotados por barcos extranjeros y la guerra fracasó. A partir del año 22 de Daoguang (1842), Fujian y Guangdong comenzaron a transformar buques de guerra en alta mar en barcos británicos y estadounidenses. La primera cañonera con casco de madera de la Oficina de Transporte Marítimo de Fuzhou se puso a prueba en 1869, y la Armada Qing eliminó gradualmente los veleros chinos.
A mediados y finales de la dinastía Qing, debido a la invasión de los colonos occidentales hacia el este y las restricciones de la corte imperial, no había muchos veleros de Fujian navegando en el este y el sur de Asia. Vale la pena mencionar que durante el período Qianlong, los comerciantes de Zhangzhou y Xiamen en Fujian comenzaron a construir barcos y a comprar arroz en Siam. Se necesitaron de dos a tres meses para construir un barco grande con una capacidad de carga de 200 toneladas. Más tarde, los chinos locales de ultramar e incluso el rey de Siam invirtieron en la construcción y propiedad de veleros chinos del mismo estilo.
Después de que los veleros de Fujian se retiraran de las rutas ultramarinas, navegaron principalmente en la provincia de Taiwán y las rutas norte-sur a lo largo de la costa de China. Durante la República de China aumentó el número de veleros de madera. Según las estadísticas de 1938, había 28 tipos principales de barcos en la provincia de Fujian y 5.487 barcos. En 1989, todavía quedaban 233 veleros de madera a lo largo de la costa de la provincia, con un tonelaje de 6.122.
En la década de 1990, los veleros de Fujian finalmente llegaron al final de la historia y perdieron por completo sus huellas en el mar, dejando solo una elegía rota.