Algunas personas suelen decir que el coste de construir acorazados es demasiado alto. Sin embargo, la última generación de portaaviones construidos durante la Segunda Guerra Mundial era igualmente cara y tenía tripulaciones mucho mayores. En la actualidad, el coste medio de los portaaviones de propulsión nuclear clase Nimitz es de unos 4.000 millones de dólares y cuentan con más de 6.000 tripulantes.
La respuesta a las preguntas anteriores no son de ninguna manera unas pocas palabras, sino que están atrapadas en un hecho simple: ya sea el portaaviones más primitivo o el portaaviones más avanzado, tiene un doble propósito, es decir. , la gente puede conquistar el océano y el cielo al mismo tiempo. Los océanos cubren 2/3 de la superficie terrestre. Cuando la gente intenta controlar el océano, quienes tienen medios eficaces para controlarlo ganan más. Asimismo, el poder de conquistar el cielo pertenece a quienes son fuertes. Sin embargo, el mar es difícil de controlar. Es tan vasto que los primeros aviones no podían atravesarlo. Además, incluso hoy en día, los aviones supersónicos de largo alcance tendrán problemas una vez que dejen la tierra y vuelen a cualquier distancia sobre el mar. El cielo no tiene fronteras, pero el mar y el aire de la Tierra son barreras insuperables para muchas fuerzas de aviación terrestres, y así seguirá siendo.
Un papel importante de los primeros portaaviones es hacer que la gente se dé cuenta rápidamente del valor potencial de los portaaviones. En 1908, la Marina de los Estados Unidos se preparó para volar un avión desde un acorazado. Como no compró ningún avión, no ganó nada en dos años. Sin embargo, un informe provocó una fuerte respuesta: un barco correo alemán que navegaba en la ruta Hamburgo-América se estaba preparando para volar un avión de transporte de correo desde su plataforma de proa para acelerar la entrega del correo a Nueva York. Esta fue la primera señal de guerra aérea. Inmediatamente surgieron sospechas de que las autoridades militares alemanas estaban probando una nueva tecnología para atacar a los Estados Unidos al amparo del servicio postal. El informe benefició al coronel Washington Irving Chambers, subdirector de la Oficina de Suministros Navales y hasta hace poco responsable del enlace con los asuntos aéreos. Pronto se le permitió hacerse cargo de las pruebas de despegue de los aviones en el buque de guerra, y el 9 de octubre de 1910 65438 se instaló la plataforma de despegue en la cubierta de proa del nuevo crucero HMS Birmingham.
Capitán Washington Irving Chambers.
A las cámaras les resultó más difícil encontrar pilotos que buques de guerra. Sin embargo, después de interrogar a varios pilotos, incluido Wilbur Wright, conoció a Eugene B. Ely, un piloto de alto rendimiento que había trabajado con otro famoso pionero de la aviación, Glenn Curtiss. Ely se ofreció a hacerlo para la Marina. En un esfuerzo por derrotar a la Marina estadounidense, Le Monde añadió dramatismo al plan apoyando a otro piloto de Curtis, J. McGrady, en un intento de despegar del USS Pennsylvania, que navegaba en la ruta de Hamburgo a América. . Maddie realizó un vuelo de prueba el 12 de octubre de 165438, pero al arrancar el motor, la hélice golpeó una lata de aceite de repostaje, dañando las palas.
Estimulado por la competencia, el Astillero Naval de Norfolk trabajó duro todo el día siguiente (domingo) para instalar una plataforma de despegue sobre la cubierta de proa de Birmingham. Se trata de una pista de madera, de 25,3 metros de largo y 7,3 metros de ancho, que desciende suavemente desde el puente del crucero hasta la cubierta de proa. 165438 65438 de octubre En una mañana de abril, el biplano propulsado por Curtiss de Erie fue izado sobre el buque de guerra. El avión fue modificado para estar equipado con dos bolsas de aire para reducir su impulso cuando pierde altitud y cae al agua.
El "Birmingham" zarpó a tiempo del Hampton Waterway y entró en la Bahía de Chesapeake. Cuatro destructores escoltaron al barco en lugares fijos a lo largo del camino. Alrededor de las 15:00 horas el tiempo mejoró y estábamos listos para el vuelo de prueba. Mientras el crucero surcaba suavemente las olas a 10 nudos, Ely encendió su motor de 50 caballos de fuerza y comenzó a rodar por la pista. El biplano abandonó la pista y lo vio caer. Las ruedas, los airbags y las palas de la hélice entraron en contacto con el agua. La gente que miraba el despegue sudaba por Yili. Sin embargo, a pesar de algunos daños en la hélice, ésta continuó girando, lo que permitió que el avión comenzara a ascender.
El avión abandonó el buque de guerra y poco a poco desapareció entre la llovizna. Un avión despegó por primera vez en el mundo de un buque de guerra y lo consiguió.
1910 165438 Octubre 65438 En abril, Ely despegó de Birmingham.
El cielo estaba gris y Yili desapareció rápidamente sin dejar rastro. Aterrizó sano y salvo a unas 2,5 millas náuticas del buque de guerra. Este incidente inmediatamente causó sensación en la Marina de los Estados Unidos. Chambers sugirió que todos los cruceros deberían estar equipados con esta plataforma. Al mismo tiempo, algunas personas también propusieron la idea de montar la plataforma de despegue en la torreta del acorazado, así como algunas opiniones extrañas. Afortunadamente, el entusiasmo no terminó ahí. El principal resultado de las pruebas de Birmingham fue el primer piloto de la Marina de los EE. UU., el capitán Theodore G. Ellison, que fue entrenado por Glenn Curtiss en junio de 5438.
El siguiente paso es aún más ambicioso. A Chambers se le permitió desembarcar a Eugene Ely a bordo del crucero pesado Pennsylvania. Este vuelo fue más difícil y bastante peligroso para el propio acorazado. Sobre la popa del crucero se ha instalado una plataforma niveladora de casi 30 metros de largo y 9,6 metros de ancho. La plataforma se extiende desde la base del palo mayor hasta el exterior de la popa y los motores fueraborda están inclinados. El vuelo se organizó de tal manera que Erie aterrizaría mientras el buque de guerra navegaba, lo que facilitaba el control del avión aprovechando la velocidad del viento en contra. Su avión no tenía dispositivo de frenado, y el dispositivo de detención del aterrizaje en el barco también era muy primitivo, consistiendo en 22 cuerdas de detención con sacos de arena atados a ambos extremos.
El 18 de enero de 1911, el tiempo en la Bahía de San Francisco era muy malo. Para colmo, el capitán del Pennsylvania decidió que el agua en la que se encontraba el barco era demasiado pequeña para maniobrar, por lo que decidió fondear y poner la popa al viento. Para cualquier piloto, entonces o ahora, tal colaboración sería realmente algo malo. Quizás Eli desconocía por completo los peligros insuperables de esta situación. Voló el avión hasta Pensilvania, bajó la altitud y corrió hacia la popa. Cuando el avión se acercó a la puerta trasera inclinada de la plataforma, se detuvo y apagó los motores. Debido al impulso de la aeronave y al viento de cola, el gancho debajo del bastidor de la rueda solo enganchó los 11 cables de detención en la parte trasera, y la aeronave se detuvo a 9 metros del extremo delantero de la plataforma.
1911 65438 El 18 de octubre, Erie desembarca en el Pennsylvania.
El éxito de Eugene Ely marcó el inicio de la fase infantil de la aviación naval. Sin embargo, en ese momento teníamos grandes esperanzas y las condiciones no estaban maduras. Eli es una hábil piloto y acróbata que es buena disparando tiros peligrosos, por lo que se atrevió a arriesgar su vida para abordar el barco. Sólo en este punto, a la Marina de los EE. UU. le tomará tiempo tener suficientes pilotos y aviones para completar la misión en cualquier momento. Además, el avión en sí estaba todavía en sus primeras etapas de desarrollo y no tenía el equipo para comunicarse con el suelo ni armas más letales que las granadas. La situación anterior ayuda a las personas a comprender por qué se abandonaron los aviones terrestres que pueden aterrizar en cubierta en favor del desarrollo de hidroaviones. Un hidroavión es un avión especialmente diseñado con boyas en las alas, o un avión terrestre con bolsas de aire junto a las ruedas para flotar en el agua. El hidroavión, al igual que el Erie, despega desde una rampa y puede aterrizar en el agua cerca del barco nodriza y luego ser izado a cubierta con una pluma. En febrero de 1911, Glenn Curtiss llevó a cabo este experimento en el puerto de San Diego. El acorazado todavía era el Pennsylvania.
Para continuar con las pruebas de vuelo, el Congreso de Estados Unidos asignó 25.000 dólares a la Marina un mes después. Como dijo el coronel Chambers, en menos de un año se han logrado varios avances sorprendentes: se pueden tomar fotografías desde un avión; los aviones pueden volar durante horas seguidas en condiciones como el viento y las olas, los aviones pueden izarse al barco; Pronto, un segundo oficial naval, el capitán John Rogers, fue enviado a recibir entrenamiento a los hermanos Wright. La Armada compró dos aviones Curtiss A-1 y un avión Wright. En julio de 1911, el avión realizó su primer vuelo de prueba.
Las frustraciones siguieron. A finales de 1911, pocos meses después de hacerse famoso, Eugene Ely murió inesperadamente. Aparte de una carta de agradecimiento, la Marina de los Estados Unidos no le pagó nada a Ely por su vuelo, sólo una fundación privada le pagó 500 dólares, una maravillosa ironía. Veinticinco años después, el Congreso de los Estados Unidos le otorgó póstumamente una Cruz Voladora en reconocimiento a su contribución a la aviación naval estadounidense.
1965438 En abril de 2004, cuando Estados Unidos y México tuvieron otra disputa, la Marina estadounidense tenía 12 hidroaviones. Para revelar las nuevas armas aéreas, 6 de ellas fueron enviadas a Veracruz para reconocimiento. Transportados por el acorazado USS Mississippi, completaron con éxito la misión de reconocimiento de la fuerza de desembarco. Sin embargo, cuando un piloto regresó con un agujero de bala en el estabilizador horizontal de su avión, fue algo cómico y el New World informó del evento como "la primera batalla aérea".
La primera catapulta primitiva fue construida en 1911 por el capitán Theodore Ellison en la fábrica Glenn Curtiss en Hammond Harbor, Nueva York. Es simplemente un acelerador que consta de tres cuerdas inclinadas hacia abajo y un peso. El Capitán Chambers, que estaba a cargo del vuelo naval, vio los defectos de este diseño y mejoró sin piedad su mecanismo de expulsión. Su dispositivo utiliza aire comprimido, muy parecido a un tubo lanzatorpedos, para propulsar aviones desde la cubierta de un buque de guerra. En junio de 1912, el dispositivo se instaló en Santee Landing en Annapolis. El 12 de octubre de 165438 de junio de este año, Ellison realizó con éxito el primer despegue de eyección del mundo. Luego continúa experimentando. En junio de 1915, se instaló un prototipo de catapulta en el alcázar del crucero blindado "Carolina del Norte". 1915 165438 El 5 de octubre catapultó un avión Curtiss AB-3, pilotado por el mayor Henry C. Mastin. A principios de 1917, los cruceros blindados Seattle y Huntington fueron equipados con esta catapulta. Después de que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial, las catapultas fueron desmanteladas porque afectaban a las escoltas de los buques de guerra.
1915 165438 El 5 de octubre, Mastin despegó por primera vez con su avión.
En julio de 1920, la Marina estadounidense propuso un plan para construir cuatro portaaviones en un plazo de tres años. Un año después, se propuso construir primero al menos tres barcos. Este paso se dio demasiado rápido. Los ambiciosos planes de la Marina se han visto obstaculizados por restricciones fiscales artificiales impuestas por el Congreso. Es difícil argumentar que los recursos financieros del Congreso se han agotado. Desde la Conferencia de Paz de Versalles, la actividad en el escenario político mundial se ha moderado y el Congreso se ha mostrado reacio a asignar grandes sumas de dinero para el rearme. Todos los miembros del Departamento de Marina esperaban autorizar la construcción de un gran portaaviones capaz de transportar 24 aviones en el año fiscal 1929. El diseño de este portaaviones es un proyecto de investigación realizado por Goode (el diseñador del portaaviones británico "HMS Arena") en agosto de 2008. Tiene 240 metros de largo y un desplazamiento de 22.000 toneladas. El plan fue revisado en 1918, con una velocidad de 35 nudos, un desplazamiento de 24.000 toneladas y 10 cañones de 152 mm. En marzo de 1919, el Comité General de la Armada decidió añadir 4 cañones de 203 mm, 6 cañones de 152 mm y 4 tubos lanzatorpedos. y 4 65438. Esta potencia de fuego demuestra que es un acorazado grande, lo que puede ahorrarle tiempo a la oficina al modificar el diseño original del crucero de batalla de 34.800 toneladas. Más tarde, estos cruceros de batalla se convirtieron en portaaviones clase Lexington de 43.000 toneladas.
Ingeniosamente diseñadas, hay dos superestructuras de islas, una a la izquierda y otra a la derecha. La proa y la popa están equipadas con cañones de 203 mm. Los cañones navales de 132 mm están dispuestos a ambos lados del casco, y los cañones navales gemelos de 152 mm están dispuestos debajo del extremo de la cubierta de vuelo de popa. La superestructura de cada isla tiene un gran mástil de jaula como un acorazado. Según los cálculos, el desplazamiento normal es de más de 29.000 toneladas, la velocidad es de 35 nudos y la potencia del motor principal es de 6,54384 millones de caballos de fuerza.
Pero el Congreso permaneció impasible y se negó a aprobar la construcción de portaaviones en los años fiscales 1920 y 1921. La financiación de los programas ordinarios de construcción naval se ha reducido al nivel de 1916, por no hablar de la producción experimental de "nuevos aparatos" que cuestan dinero. Todo lo que tuvimos que hacer fue aceptar convertir un gran barco carbonero de la flota, el Júpiter, en un portaaviones para realizar pruebas. El barco, uno de los dos cargueros construidos hace siete años, tiene un desplazamiento de 5.500 toneladas y una velocidad de 15 nudos. Su barco hermano se hundió en un accidente en 1918. Ahora, dado que la mayoría de los acorazados de la flota queman petróleo, o planean cambiar a quemar petróleo, el "Júpiter" se ha convertido en una carga. Fue el primer barco grande de la Marina de los EE. UU. equipado con una central eléctrica con motor de turbina de vapor. En 1917 envió los primeros aviadores navales a Gran Bretaña.
CV 1 "Langli"
El Comité Naval no estaba dispuesto a reacondicionar este barco, y era mejor considerar esta reparación como una medida provisional que no tener ningún portaaviones en todo. Pronto, su nombre fue cambiado a "Langley" en honor al pionero Samuel Pierpont Langley; su designación fue Carrier 1 o CV 1. Aunque el "Langley" no es lo suficientemente largo (la longitud total es de sólo 150 metros) y tiene una velocidad baja, también tiene algunas ventajas: la cabina es profunda, lo que puede proporcionar un amplio almacén para aviones y talleres de reparación; pequeña tripulación. En marzo de 1920, ingresó al Astillero Naval de Norfolk para una reparación que duró dos años. Durante la modificación se retiraron la superestructura y la pluma de carga y descarga, se reorganizó la cabina de pasajeros y se instaló una cubierta de vuelo de madera de 162,8 metros de largo y 19,5 metros de ancho.
Se modificaron las seis cabinas Langley. La primera cabina se convirtió en un tanque de gasolina de aviación y las dos cabinas contiguas a la primera se convirtieron en dos hangares. Los dos hangares tienen capacidad para un total de 56 aviones. Debajo de la cubierta de vuelo, hay dos grúas móviles de 3 toneladas en la vía que va de la cabeza a la cola. Se puede acceder al avión desde el hangar hasta un ascensor, que luego lo eleva hasta la cubierta de vuelo. La palabra "hangar" no es apropiada aquí porque no tiene una cubierta de hangar que normalmente se usa en un hangar. Solo hay cuatro almacenes y el avión debe colocarse en el hangar usando una grúa. En el medio de los dos lados hay una grúa que levanta el hidroavión. Hay un gran espacio entre la cabina de vuelo y el hangar para operaciones relacionadas con el mantenimiento de aeronaves.
Cuando se construyó el "Langli" por primera vez, era un poco como el "Hengxiang" japonés. Se instaló una chimenea con bisagras en el lado de babor, que podía bajarse para las operaciones de vuelo, y posteriormente se instaló una chimenea. El puente está situado en la parte inferior de la proa de estribor de la cubierta de vuelo, y los dos mástiles telescópicos se pueden bajar al mismo nivel que la cubierta de vuelo durante las operaciones de vuelo. Aunque este acorazado era feo y parecía una camioneta, a los pilotos les gustó después de su puesta en servicio en marzo de 1922. El barco está equipado con una cubierta de vuelo directo y puede transportar más de 20 aviones. Se utiliza principalmente para cobertura aérea de acorazados y reconocimiento marítimo. Desde entonces, ha aparecido un portaaviones en la serie World Navy.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los funcionarios estadounidenses todavía aplicaban una política de no interferencia en el creciente poder militar de las potencias del Eje. En mayo de 1938, el Congreso aprobó un plan de expansión naval. Según este proyecto de ley, se permite la construcción de portaaviones de 40.000 toneladas. Sin embargo, el número de portaaviones aprobados por la Marina de los EE. UU. sigue siendo de 27.000 toneladas y el tonelaje total está limitado a 175.000 toneladas. Para aprovechar el tiempo, el comité del Departamento de Marina de los EE. UU. decidió construir un barco del mismo tipo que la clase York, mientras continuaba diseñando una nueva clase de portaaviones. El barco era el Hornet, aprobado para su construcción cinco días después de la puesta en servicio del Enterprise. La construcción comenzó en septiembre de 1939. Fue una decisión inteligente aprovechar el tiempo para construir el Hornet. Esto no sólo proporcionó otro portaaviones rápido a tiempo para la guerra contra Japón, sino que también le dio tiempo a la oficina de reparaciones para preparar nuevos diseños y elevar la tecnología de construcción de portaaviones a alturas sin precedentes. .
CV8 Hornet
La Marina estadounidense finalmente decidió construir un portaaviones de gran tamaño. Esta decisión tuvo un mayor impacto en el curso de la historia que cualquier otra decisión tomada en la década de 1930. El requisito básico de toda la Junta del Almirantazgo era aumentar la capacidad de transporte de los aviones, pero también que fueran rápidos y protegidos. Por tanto, el desplazamiento del nuevo portaaviones aumentó de 20.400 toneladas para el CV9A a 25.000 toneladas para el CVI9E y 26.000 toneladas para el CVI9F. El diseño final del CV9 es de 27.100 toneladas. En el verano de 1940, el Congreso aprobó la Ley de Expansión de la Flota y la Ley de la Armada de los Dos Océanos, derogando restricciones legales anteriores. El primer proyecto de ley aprobó la construcción de tres portaaviones de 27.100 toneladas y el segundo aprobó la construcción de ocho portaaviones más. El portaaviones construido con este diseño se convirtió en un arma poderosa en la eventual derrota de Japón, aunque no se completó hasta dos años después.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la capacidad de asalto de los portaaviones se manifestó atacando a los buques de guerra en las bases portuarias. En el Pacífico, el ejemplo obvio de guerra es Pearl Harbor. En 1941, Japón decidió atacar Pearl Harbor para contener a la Flota del Pacífico de la Armada de los EE. UU., obtener el control marítimo en el teatro de operaciones y garantizar que el ejército japonés pudiera ganar tiempo para invadir la Península Malaya, las Islas Filipinas y la parte oriental de las Indias Orientales Holandesas. El comandante de la flota combinada japonesa, Yamamoto Isoroku, formuló personalmente el plan de combate.
El grupo de trabajo de portaaviones está comandado por el vicealmirante Nagumo, un miembro leal de la Armada, y consta de 20 barcos (incluidos 6 portaaviones) y 360 aviones con base en portaaviones. El 7 de febrero del mismo año, Pearl Harbor fue atacado a las 7:49 hora de Honolulu. Los aviones de la Armada japonesa bombardearon Pearl Harbor en dos oleadas durante aproximadamente dos horas, hundiendo 8 barcos (4 acorazados, 4 cruceros), dañando 11 barcos, hundiendo otro petrolero y destruyendo 464 aviones de varios tipos. Sólo perdí 29 aviones. Debido a información de inteligencia inexacta obtenida por los japoneses, los portaaviones Enterprise y Lexington no fueron secuestrados en Pearl Harbor. Además, el ejército japonés ignoró dos objetivos clave en el plan de batalla: las fábricas y los depósitos de petróleo. De esta manera, se podrán reparar los buques de guerra estadounidenses dañados y reconstruir las instalaciones de defensa.
Pearl Harbor es un hito en la historia de las operaciones de portaaviones estadounidenses. La fuerza de acorazados ya no existía y no se podían emplear tácticas de acorazados; la única opción era utilizar tácticas puras de portaaviones contra los japoneses; Desde entonces, aunque la Armada de los EE. UU. no ha emitido oficialmente un documento, en realidad abandonó el uso de acorazados como fuerza principal de la flota y, en su lugar, estableció un grupo de trabajo de portaaviones, centrándose en la aviación naval con mucha experiencia.
En la Segunda Guerra Mundial, la capacidad de asalto de los portaaviones se reflejó aún más en el enfrentamiento entre formaciones de portaaviones. Las principales operaciones de combate fueron las batallas navales entre las dos formaciones de portaaviones, que fueron la Batalla del Mar del Coral y la posterior Batalla de Midway que dio un giro a la Guerra del Pacífico. Del 7 al 8 de mayo de 1942, los grupos de trabajo de portaaviones estadounidenses y japoneses libraron sólo una batalla naval entre portaaviones en el Mar del Coral, al noreste de Australia. En la mañana del día 7, durante el proceso de búsqueda, los aviones de la Armada japonesa con base en portaaviones confundieron al petrolero estadounidense "Nessau" y al destructor "Sims" con una formación mixta especial que incluía un portaaviones. Así, 78 bombarderos, torpedos y aviones de combate que despegaron del "Ruihe" y del "Shokaku" formaron toda la fuerza de ataque. Pero los informes de búsqueda posteriores de los aviones de reconocimiento con base en portaaviones confirmaron que la información inicial era incorrecta, pero que ya era demasiado tarde para cambiar el objetivo. Como resultado, aunque el petrolero "Nessau" y el destructor "Sims" fueron hundidos, no alcanzaron a los aviones de combate que atacaban al portaaviones estadounidense. Alrededor de las 11 de la mañana, aviones estadounidenses con base en portaaviones descubrieron el portaaviones ligero Shoho en la formación de cobertura japonesa, por lo que casi un centenar de aviones despegaron de Yorktown y Lexington. Rompieron la intercepción de los aviones de combate "Nakajima" de Shoho y atacaron a Shoho en un instante.
A las 8:22 a. m. del día siguiente, un escuadrón de aviones de reconocimiento con base en portaaviones de EE. UU. descubrió la formación de portaaviones japonés a más de 190 millas náuticas de su portaaviones. Dos minutos más tarde, el portaaviones Lexington interceptó un mensaje de radio enviado por un avión de reconocimiento japonés que buscaba la formación de portaaviones estadounidense. Japón y Estados Unidos se detectaron casi simultáneamente. Así comenzó la primera batalla naval entre portaaviones de la historia. Tanto Japón como Estados Unidos tomaron medidas preventivas y desplegaron todas las fuerzas de ataque en sus portaaviones. Japón despegó 70 aviones torpederos y bombarderos, Estados Unidos despegó 67 aviones torpederos y bombarderos y 15 aviones de combate para cobertura aérea. Los aviones con base en portaaviones estadounidenses se encontraban en la carretera de aproximación a 20 millas náuticas del objetivo o fueron interceptados violentamente sobre el portaaviones enemigo, iniciando una feroz batalla aérea. A las 10:57, Lexington atacó a Shokaku, seguido un minuto después por Yorktown. El barco resultó dañado por tres impactos directos de bombas. Al ver que el avión estadounidense se acercaba ferozmente, el Ruihe navegó hacia una zona de tormenta cercana para escapar del ataque. Por otro lado, a las 11:20, aviones torpederos y bombarderos japoneses lanzaron ataques desde ambos lados del Lexington casi simultáneamente. El Lexington fue alcanzado por cinco bombas, el Left Navigation fue alcanzado por dos torpedos y columnas de agua causadas por tres bombas cercanas inundaron la cubierta de vuelo. Todo el ataque duró sólo nueve minutos. El equipo de gestión de daños extinguió rápidamente la fuente del incendio y bombeó el agua del tanque para eliminar la inclinación causada por la explosión del torpedo y permitir que el barco reanudara la navegación a toda velocidad. Justo cuando el avión se estaba recuperando, repostando combustible y abasteciéndose, y preparándose para luchar nuevamente, de repente se produjo una violenta explosión en el fondo del Lexington a las 12:47, e inmediatamente surgió un espeso humo desde el puerto de aterrizaje de la cubierta de vuelo. Después de que el tanque de combustible de aviación fue alcanzado por un torpedo, la gasolina del tanque fluyó hacia la cabina adyacente. La gasolina se volatilizó y se acumuló gradualmente, provocando una violenta explosión y finalmente se hundió por la noche. Al mismo tiempo que el Lexington fue atacado, el portaaviones Yorktown también fue atacado por torpedos y bombarderos japoneses, pero el barco evadió con éxito los torpedos y solo alcanzó una bomba pesada. La bomba penetró en la cubierta de vuelo y explotó en la sala de almacenamiento de abajo, sin causar más daños que la muerte de 37 personas.
Después de la primera ola de ataques aéreos, ambos portaaviones se retiraron y se retiraron. Cuando los japoneses intentaron lanzar una segunda oleada de ataques para ampliar sus resultados, ya era demasiado tarde y se perdieron aviones de combate.
La última escena del Lexington
En la Batalla del Mar del Coral, los japoneses perdieron el portaaviones ligero "Shoho", un destructor y tres pequeñas embarcaciones, el "Shoukaku". El portaaviones resultó herido. El fracaso en la captura de Port Moresby frustró los intentos de expandir la zona de ocupación sur desde el mar; las pérdidas estadounidenses totales fueron: el USS Lexington, el petrolero USS Nisau y el destructor USS Sims fueron hundidos y el USS Yorktown resultó dañado. El regreso de "York City"
Después de regresar a Pearl Harbor, después de dos días y dos noches de reparaciones de emergencia, pudimos volver a hacernos a la mar para realizar misiones de combate. La Batalla del Mar del Coral marcó el clímax de la campaña aérea naval en Longbourn, la última de una serie de victorias que habían precedido al ataque japonés a Pearl Harbor exactamente cinco meses antes. El ejército estadounidense logró una importante victoria estratégica.
La Batalla de Midway fue la batalla decisiva entre portaaviones japoneses y estadounidenses tras la Batalla del Mar del Coral. En los primeros cinco meses de la Guerra del Pacífico, las fuerzas japonesas capturaron Malaya, Birmania, Singapur, Filipinas, las islas principales de Indonesia, partes de Nueva Guinea, Nueva Bretaña y las Islas Salomón, y Hong Kong. En este punto, se ha completado la primera fase de la acción estratégica de Japón para apoderarse del petróleo, el caucho y otros ricos recursos naturales estratégicos. Sin embargo, el almirante Yamamoto y toda la Armada japonesa creían que su primera prioridad era destruir los portaaviones estadounidenses. Yamamoto creía que la pequeña isla de Midway era la clave de todo el plan de combate. Una vez que el ejército japonés tomara el control de la isla Midway, sería equivalente a insertar una cuña en el triángulo de defensa estadounidense con Pearl Harbor como vértice y la costa oeste de Estados Unidos como base. Yamamoto creía que esta acción definitivamente induciría a los estadounidenses a atacar y defender la isla Midway. Hasta ahora, el portaaviones estadounidense ha tenido poco efecto, pero es obvio que si no lo matan, se producirá un desastre.
La flota combinada naval japonesa que atacó la isla Midway estaba comandada por el almirante Yamamoto y constaba de tres flotas, una fuerza de ataque y dos fuerzas estacionadas en la isla. La fuerza principal estaba comandada por el propio Yamamoto, la fuerza de ataque (un grupo de trabajo formado por cuatro portaaviones) estaba comandada por el vicealmirante Nagumo, la fuerza de invasión estaba comandada por el teniente general Kondo y la fuerza del norte estaba comandada por el teniente general Morihiro Hosokawa. . Entre las tropas estacionadas en la isla se encontraban las tropas que avanzaban. Otra fuerza de aviación terrestre en la isla Wake tiene 36 cazas, 10 bombarderos y 6 dirigibles. Hay 72 aviones de combate y 72 aviones torpederos en Kwajalein. Debido a que el ejército estadounidense obtuvo el código de telegrama del ejército japonés, ya conocía las intenciones del ejército japonés. Las fuerzas que defienden la isla Midway están bajo el mando unificado del almirante Nimitz, comandante de la Flota del Pacífico de la Armada de los EE. UU., y cuentan con dos grupos de trabajo de portaaviones y una fuerza estacionada en la isla. El Grupo de Trabajo 16 estaba comandado por el Contralmirante Spruce, y el Grupo de Trabajo 17 estaba comandado por el Contralmirante Fletcher. Cuando los dos grupos de trabajo operaron juntos en el mar, Fletcher tomó el mando. Otros 25 submarinos están desplegados en el canal marítimo al oeste de la isla Midway. A juzgar por la fuerza de ambas partes que participan en la guerra, la academia militar japonesa tiene una ventaja absoluta sobre el ejército estadounidense.
Del 26 al 29 de mayo de 1942, la flota naval combinada japonesa se dividió en tres rutas: el puerto de Taipei en el norte de la isla principal, el fondeadero de Takeshima en la bahía de Hiroshima en la isla principal y Saipán. Saliendo de Guam. La mayoría de las tropas de combate que se dirigían a Midway zarparon del fondeadero de Midway. El barco actuó de manera muy encubierta y mantuvo silencio de radio en un intento de sorprender tácticamente a la flota estadounidense antes de ser atacada en Midway, atrayendo así a la Flota del Pacífico estadounidense fuera de Pearl Harbor y obligándola a participar en una batalla decisiva en circunstancias desfavorables y destruirla. de un solo golpe.
A las 8:00 del 3 de junio, la fuerza principal del ejército japonés zarpó a unas 900 millas náuticas al noroeste de la isla Midway. Las tropas de guardia de la fuerza principal del ejército japonés abandonaron la fuerza principal del. Ejército japonés y se dirigió a las Islas Aleutianas para cubrir el ataque a la isla. A las 9 en punto, el barco de transporte y sus barcos de escolta de la 12.ª Fuerza de Desembarco Anfibio comandados por el contraalmirante Tanaka habían avanzado hasta 500 millas náuticas al suroeste de la isla Midway y fueron descubiertos por un avión de patrulla de la Armada de los EE. UU. En la mañana del 4 de junio, cuando la fuerza de ataque de la Armada japonesa estaba a punto de lanzar un ataque aéreo en la isla Midway, el teniente general Nagumo y su personal no sabían que su flota de transporte había sido descubierta y atacada por el ejército estadounidense ayer. A las 4:30, un total de 108 aviones de cuatro portaaviones de la fuerza atacante comenzaron a despegar y completaron su despegue 15 minutos después.
A las 6:45, estaba a menos de 30 millas náuticas de Midway, muy hermoso.
Después de que despegó el primer avión de la oleada de ataque, los cuatro portaaviones estaban ocupados preparándose para que el avión de la segunda oleada de ataque atacara Metersbonwe. Formación híbrida. Dado que los aviones de Midway ya estaban en el aire y las fuerzas terrestres estaban en pie de guerra, el ataque aéreo japonés no logró ser efectivo. La primera oleada de ataques envió un telegrama a su regreso, no sólo informando de la situación sino también insinuando la necesidad de un segundo ataque. A las 7:15, Nanyun vio el telegrama y ordenó el segundo ataque para prepararse para el ataque a la isla Midway. De esta forma, los aviones torpederos del "Akagi" y del "Kaga" tuvieron que retirar los torpedos y modificar las bombas. Como resultado, los aviones torpederos que ya estaban en cubierta fueron recuperados en el hangar. Mientras la gente descargaba nerviosamente torpedos y cargaba bombas, ¿el avión de búsqueda de la fuerza atacante estaba en la posición 10 en la isla Midway? Se avistaron 10 buques de guerra estadounidenses a una distancia de 240 millas náuticas, con rumbo 150? La velocidad era de 20 nudos y ahora eran las 7:28. A las 8:20, el avión de búsqueda descubrió además que había un portaaviones en la formación y que la distancia entre los dos lados era de unas 200 millas náuticas. En ese momento, los aviones de combate de la fuerza de ataque que sirvieron de cobertura para la segunda ola de ataques despegaron inmediatamente para fortalecer las patrullas de combate aéreo. A las 8:30, la primera oleada de aviones de ataque regresó para prepararse para el aterrizaje. Los 36 bombarderos originalmente planeados para estacionar en las cubiertas de vuelo del "Dragon Flying" y del "Black Dragon" todavía estaban en espera y era inconveniente aterrizar. En ese momento, Nan Yun ordenó que se recuperaran las armas nucleares del avión antes del ataque. Mientras todos los portaaviones se preparaban para recuperar sus aviones de las cubiertas, los cansados equipos de tierra de Akagi y Kaga llevaron los aviones torpederos al hangar. A las 18:00 horas, todos los combatientes de la primera oleada de ataque y de la segunda oleada de ataque fueron retirados. A las 10:30 se tomó la decisión final de despegar 102 aviones para atacar la flota mixta de Metersbonwe. por otro lado. A las 8:30, los portaaviones Enterprise, Hornet y Yorktown de la flota mixta de Metersbonwe enviaron aviones para atacar a la fuerza de ataque japonesa. En ese momento, la distancia entre los dos bandos era de 200 millas náuticas, superando el radio de combate del avión torpedero. Sin embargo, para tomar la iniciativa, la flota mixta de Metersbonwe aún corrió el riesgo de realizar ataques de largo alcance. Cuando los aviones con base en portaaviones "Enterprise" y "Hornet" llegaron al lugar designado, no se encontró ningún objetivo en el mar, por lo que cada escuadrón se dispersó para buscar. Sin embargo, como no se encontró ningún objetivo, la mayoría de los aviones tuvieron que hacerlo. devolver. Quince aviones del 8.º Escuadrón de Torpedos en el Hornet buscaron cuatro portaaviones japoneses a las 9:20. En ese momento, no pudieron obtener la cobertura de los cazas y la cooperación de los bombarderos, por lo que tuvieron que atacar a Akagi solos, pero fueron atacados. Por casi 50 personas en el camino, los aviones japoneses fueron interceptados y todos fueron destruidos. Diez minutos más tarde, el 14º avión del 6º Escuadrón de Torpedos del Enterprise y el 12º avión del 3º Escuadrón de Torpedos del Yorktown lanzaron sus propios ataques, pero fueron atacados. Intercepción de aviones japoneses. Sólo los cinco aviones torpederos del 3.er Escuadrón finalmente lanzaron torpedos sobre el "Dragon Flying", pero ninguno de ellos acertó. A las 10:24, todos los aviones de los cuatro portaaviones japoneses encendieron sus motores. Se volvió contra el viento. En el momento crítico del ataque de despegue, los escuadrones de bombarderos del USS Enterprise y del USS Yorktown alcanzaron el objetivo por pura casualidad. Los dos escuadrones eligieron objetivos diferentes para los ataques en picado desde una altitud de más de 5.000. Metros a 700 metros. Domi arrojó la bomba y no fue interceptado por los aviones japoneses. En ese momento, los aviones de combate japoneses todavía se estaban preparando para interceptar los aviones torpederos del oponente a baja altura. Como resultado, la ciudad de York golpeó a Akagi con cuatro. Bombas, y los tres barcos golpearon al Black Dragon y se incendiaron, provocando explosiones en cadena de aviones, bombas y tanques de combustible cercanos. Los últimos tres portaaviones fueron hundidos uno tras otro. Sólo tiene un portaaviones, el Dragon Flying 10. : 40, 18 bombarderos despegaron y lanzaron un ataque al amparo de 6 aviones de combate. Durante el vuelo, descubrieron que los aviones estadounidenses con base en portaaviones que regresaban los seguían, pero fueron interceptados. Al final, solo quedaron 8 bombarderos en el "York" de 12 vías. El "Cheng" se lanzó en picado y arrojó bombas, y tres bombas alcanzaron el barco. Para continuar navegando a 14 nudos y 19 nudos. A las 12:50, el "Long Fei" despegó 10 aviones torpederos y voló hacia el objetivo al amparo de 6 aviones de combate. También fue atacado por Estados Unidos en el camino.