La frase anterior era una broma y Lu Xun no la dijo, pero la primera mitad de la gloriosa historia de Audi es cierta. Audi ha pasado por dos guerras desde su nacimiento. Alianza de empresas automotrices: desaparición y nueva alianza: adquisición y reventa después de convertirse gradualmente en una fundición, se desarrolló en secreto y finalmente estableció su estatus de grupo. A partir de entonces, se convirtió en el Audi que conocemos hoy. Cada paso es extraordinario y legendario.
Para comprender la vida pasada de Audi, hay que remontarse al fundador Augustin Horch (¿auguse horch? Horch). En 1899, Horch fundó el coche con el mismo nombre. Con muchos años de experiencia laboral e ideas innovadoras en la fábrica de Mercedes-Benz, Horsey rápidamente destacó entre muchas empresas automovilísticas. Algo dramático sucedió. Hoshi, que ignoró el coste de la tecnología, encontró resistencia por parte de la junta directiva. Se fue enojado y fundó una nueva compañía de automóviles con el nombre de Hoch's Latin Audi, y nació oficialmente el Audi que conocemos. El año es 1909.
El segundo año después de la fundación de Audi, la compañía lanzó su primer automóvil, el Audi A-type, y ganó indirectamente el Rally Alpino de Austria internacional más difícil de 1912 a 1914. Se puede decir que Ganó mucho dinero. Desafortunadamente, un mayor protagonismo conlleva un mayor riesgo. Después del estallido de la Primera Guerra Mundial, Audi se vio obligada a ayudar al ejército en la producción de motocicletas. Después de la guerra, la economía occidental en general decayó y las empresas automotrices alemanas tuvieron dificultades y cayeron en crisis comerciales. En ese momento, Audi también estaba en peligro...
Se llamó Auto Union y apareció por primera vez el logo de los cuatro aros
Las cosas mejoraron en 1932. En aquel momento, bajo el liderazgo del Saxony Bank, cuatro empresas con diferente posicionamiento, Audi, Hodge, DKW y Wanderer, formaron una alianza denominada Auto Union (Auto? Union).
Al igual que las cinco olímpicas anillos Al igual que representa los cinco continentes, el logotipo de cuatro aros de Audi que conocemos hoy en día también representa a las cuatro empresas automovilísticas de la Automobile Alliance. Lo interesante es que en ese momento, Automobile Alliance no trabajaba en conjunto como Logo. Se trataba más bien de compartir recursos, sino que cada marca operaba de forma independiente.
En la alianza, Hoshi sigue profundizando en el terreno del lujo y ha lanzado sucesivamente modelos clásicos como el Hoshi 853, con ventas de hasta el 50% de la misma clase de modelos mientras Audi se ha mantenido; su ventaja en prestaciones y lanzó una serie de deportivos de alta potencia, ha mantenido una cuota bastante alta en el segmento, el posicionamiento de Land Rover es un poco vago, y los modelos lanzados están todos construidos con el más alto nivel técnico en el mismo; período, pero debido al alto precio, las ventas no son muy buenas; en cuanto a DKW, seguirá centrándose en las motocicletas. Su principal negocio son las motocicletas y sigue liderando la industria alemana de motocicletas con alta calidad y bajo precio.
Se puede decir que los primeros siete años desde el establecimiento de la Automobile Alliance han sido prósperos. Las cuatro empresas automovilísticas ganaron cuota de mercado en distintas subregiones y se convirtieron en los actores dominantes del mercado en aquel momento.
Desafortunadamente, cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, Auto Union fue oficialmente requisada para producir vehículos militares nuevamente (¿por qué otra vez? Porque Audi también experimentó lo mismo en la Primera Guerra Mundial). Más tarde, Alemania fue derrotada en la Segunda Guerra Mundial y las fábricas de Auto Union fueron ocupadas y disueltas por la Unión Soviética. En 1948, Auto Union desapareció oficialmente y fue eliminada del registro empresarial.
Huyendo a Alemania Occidental de la noche a la mañana, Auto Union inició la era 2.0.
Antes de que se erigiera el Muro de Berlín, los ejecutivos e ingenieros de Auto Union huyeron colectivamente a Alemania Occidental y establecieron una nueva Auto Union en Ingolstadt en 1949. Ya sea por obsesión o por negocios, en este momento nace oficialmente la nueva Automobile Alliance. Sigue siendo el equipo original y el logo original de los cuatro anillos, pero no hay vuelta al pasado.
Después de que New Auto Alliance regrese al mercado, es un campo vergonzoso sin dinero ni tecnología, y la demanda del mercado de modelos de alta gama es baja. En ese momento, sólo DKW podía ponerse de pie y jugar. Con motocicletas y furgonetas de bajo precio, la nueva alianza automovilística está recuperando poco a poco su vitalidad. Puede que no sea difícil darle más tiempo para que vuelva a su antigua gloria.
Víctima de los números, Auto Union es adquirida por Daimler-Benz.
En 1957, cuando Auto Union planeaba ganar dinero, su principal accionista, Flick, salió a alterar la situación. En ese momento, Flick poseía el 40% de las acciones de Auto Union y el 25% de las acciones de Daimler.
No hay duda de que Daimler es una empresa automovilística con mayor contenido de oro y mayor potencial. Mientras Daimler se fusione con Auto Union, sus acciones tendrán una reacción maravillosa y una enorme riqueza estará a su alcance.
De este modo, Flick quería hacerse rico, Daimler quería convertirse en el grupo automovilístico más grande de Alemania y las dos empresas se llevaron bien. Daimler compró Auto Union en un gran movimiento.
Después de que Daimler fusionara Auto Union, ya no vivió la época en la que el padre del patrocinador era un trabajador cualificado de una fábrica. En cambio, caímos en un campo sin dinero, sin tierra y sin tecnología. Auto Union, que era extremadamente próspera en ese momento, se convirtió en una filial sucia de Daimler en la década de 1950 y recibió un trato similar al de la Cenicienta que conocemos bien.
Se volvió a revender y los buenos tiempos no llegaron como se esperaba.
En 1964, cuando la contradicción entre la filial y la empresa matriz se intensificaba cada vez más, Daimler volvió a vender Auto Union y la empresa que se hizo cargo fue el Grupo Volkswagen. En 1966, el Grupo Volkswagen poseía todas las acciones de la nueva Auto Union.
Al igual que la trata de personas que conocemos, la Automobile Alliance no recibió un trato preferencial debido al cambio de "propietario". El Grupo Volkswagen no tiene planes de desarrollar una alianza automovilística. Auto Alliance no sólo vivió una vida sin dinero, tierra y tecnología, sino que también dejó de producir todos sus modelos y convirtió todas las líneas de producción en líneas de producción de Beetle.
Entre 1965 y 1969, Auto Union se convirtió en el OEM de tiempo completo de Volkswagen, durante el cual produjo hasta 340.000 modelos Beetle. Se puede decir que no hizo más que OEM. En este punto, creo que todo el mundo entiende que Auto Alliance todavía tiene la apariencia de una empresa automovilística independiente en el pasado. El Grupo Volkswagen dice que apoya su innovación independiente, pero ¿cuánto puede gastar? ¿Qué pasa con la línea de producción? Realmente completamente ciego.
Por supuesto, los ingenieros de Auto Alliance también son hombres apasionados. Habiendo sobrevivido a dos guerras mundiales, por supuesto, algo como Xue Zang también puede sobrevivir.
¿1965 Auto Union adquiere DKW? Basado en el F102, equipado con un motor Mercedes-Benz de cuatro cilindros, se lanzó oficialmente al mercado con el nombre de Audi. Una vez que salió al mercado, este nuevo automóvil fue bien recibido en el mercado y la marca Audi se afianzó con éxito en el mercado. En este punto, el logotipo de cuatro aros de Auto Union se ha convertido en el logotipo de Audi. Se puede decir que un modelo de este tipo basado en DKW y equipado con un motor Mercedes-Benz se ha convertido en una oportunidad para la integración de Sihuan y Audi. Suena realmente divertido.
No sólo eso, Automobile Alliance también desarrolló en secreto el Audi 100 (sí, a espaldas de Volkswagen). Después del lanzamiento del Audi 100, se convirtió con éxito en el modelo más vendido de su clase debido a su excelente rendimiento y excelentes materiales de carrocería, y la posición de Audi se consolidó una vez más. ¡Es lógico que la Alianza Automovilística con el tiempo dé la vuelta y se haga cargo!
Desafortunadamente, la depresión económica hizo que Auto Union estuviera un paso por delante del éxito, y Auto Union, que acababa de mejorar, volvió a caer al fondo. Por motivos comerciales, el Grupo Volkswagen fusionó sus filiales NSU Automobile y Automobile Alliance en 1969 y la llamó Audi-NSU Automobile Co., Ltd.
Audi entró en la era Pich y ganó oficialmente su posición en el mercado.
Cuando llegó el año 1975, Pihe se desempeñaba como director técnico y de ingeniería de Audi. A través de este hombre mágico, Audi se ha embarcado oficialmente en el camino del rejuvenecimiento de la marca.
En 1977, salió de la línea de producción el último vehículo con el logo de NSU, lo que también marcó que la marca se convirtió oficialmente en una única marca, y todos sus modelos eran marcas Audi.
Después de que Pihe se hizo cargo de Audi, propuso reemplazar todos sus modelos con placas de acero galvanizado para que los autos nuevos no se oxidaran en tan solo unos años, afectando su tasa de retención de valor y haciéndolos parecer muy bajos. fin. Después de que se presentó esta propuesta, la empresa matriz del Grupo Volkswagen se opuso firmemente a ella. La razón es sencilla. La filial Audi utiliza materiales de alta gama. ¿Cómo puede el público resaltar su sensación de lujo?
El duro Pich ignoró por completo la prohibición y llegó a un acuerdo de cooperación con Alcoa, la mayor empresa de aluminio en ese momento, para aplicar carrocerías de acero galvanizado por ambos lados a todos los automóviles nuevos de Audi. La respuesta del mercado es evidente y Audi ha entrado con éxito en las filas de los modelos de alta gama. Incluso si la cara pública de la empresa matriz es tan oscura como la de Bao Gong, tienen que optar por aceptar frente a un desempeño excelente.
Similar a esta “Gran Rebelión”, también existe el famoso sistema de tracción a las cuatro ruedas Quattro. Durante una prueba de un vehículo forestal finlandés en 1977, el director del departamento de pruebas preliminares de Audi descubrió que su Audi 100 de 200 caballos de fuerza no podía seguir el ritmo de un vehículo todoterreno con altos caballos y baja potencia (75 caballos) como el Volkswagen lltis. Después de informar del asunto a Pihe, Pihe entendió que si Audi quería desarrollarse y crecer, debía tener lo suyo, por lo que el sistema de tracción a las cuatro ruedas se convirtió en una oportunidad.
Inmediatamente después, Pich ordenó el desarrollo secreto del sistema de tracción total Quattro, cuyo nombre en código EA262, del que el Grupo Volkswagen desconocía.
¿El Audi Quattro de 1982 estaba equipado con el sistema Quattro? A1 ganó el campeonato ese año con una gran ventaja; luego se convirtió en un general muy competitivo y victorioso en el WRC, y Audi se hizo famoso con Quattro. En este momento, se puede decir que Audi es suave por un lado y suave por el otro.
A principios de los años 80, Pierre lanzó la "guerra cero" más sensacional del momento. En opinión de Pierre, las juntas de la carrocería grandes o incluso irregulares son inaceptables, especialmente para una empresa automovilística como Audi, que apunta a Mercedes-Benz. Bajo el alto estándar de "brecha cero", Audi también ha establecido con éxito sus propias características y se ha convertido en un modelo más "avanzado" que Volkswagen.
La marca sigue creciendo y el Audi que conocemos arranca oficialmente.
Después de muchas reformas de marca, Audi finalmente ha establecido su propia imagen y estatus de marca, deshaciéndose del destino homogéneo de "Skoda". La impresión que el mercado tiene de Audi ya no es la de una versión de gama alta de Volkswagen, sino la de un Audi lleno de tecnología.
En 1993, Audi presentó el primer modelo con carrocería totalmente de aluminio del mundo en el Salón del Automóvil de Tokio. Un año después se produjo oficialmente en masa y recibió el nombre de Audi A8. Esto no solo abre la cronología de los mejores autos de lujo de Audi, sino que también abre el capítulo "A" que conocemos.
El alma del deporte no se puede perder y los modelos de alto rendimiento se lanzan uno tras otro.
Mirando hacia atrás en la historia de Audi, desde el lanzamiento del primer automóvil llamado Audi, ha estado corriendo en el campo y ganando trofeos, se puede decir que la palabra rendimiento ha estado marcada durante mucho tiempo; alma de Audi en su interior.
Llegó el año 1995, Quattro, filial de propiedad absoluta de Audi, lanzó su primer modelo producido en serie: ¿Audi RS2? Vanguardia. ¿Antigüedad, RS2? ¿Avant es en realidad RS4 hoy? Avant, ¿como es Audi a través del Audi 80? El Avant (más tarde llamado A4? Avant) fue modificado mediante el desarrollo conjunto con la empresa automovilística hermana Porsche, el RS2? Avant tiene 315 caballos de fuerza y 410 Nm de torque máximo. ¿Con el sistema Quattro, RS2? Avant se convirtió en una modelo famosa de moda en ese momento.
Golpear mientras la plancha esté caliente. Ese mismo año, Audi, que ya era fuerte en Mazhuang, lanzó su primer automóvil deportivo: ¿Audi TT? El concepto, una figura fantástica, se convirtió rápidamente en el centro de atención del Salón del Automóvil de Frankfurt. En 1998, el Audi TT se produjo oficialmente en masa y comenzó oficialmente la era del rendimiento de Audi.
En 1999, Audi participó oficialmente en las 24 Horas de Le Mans, una de las pruebas más difíciles del mundo. Al año siguiente, como nuevo fabricante, Audi consiguió los tres primeros puestos con su coche de carreras Audi R8, convirtiéndose así en el merecido equipo campeón. Posteriormente, en 2001 y 2002, lograron un triplete y ganaron campeonatos consecutivos; en 2003, Audi estuvo ausente de la competencia y fue EXP de Bentley; ¿velocidad? 8 ganó con éxito el campeonato (pero todavía estaba equipado con un motor Audi, de 2004 a 2005 continuó ostentando el campeonato, ¡ganando cinco veces en seis años);
En 2006, Audi introdujo de forma innovadora los motores diésel en la carrera de Le Mans. Fue la primera vez que se escuchó el sonido de un motor diésel en Le Mans y fue un año que sorprendió a todos. ¿Audi confía en el R10 que hizo época? Los coches de carreras con motor diésel TDI tienen un buen rendimiento energético y una excelente economía de combustible. El número de paradas en boxes del Audi R10 es mucho menor que el de sus oponentes. Ganar el trofeo del campeonato es tan fácil como sacar algo del bolsillo.
De 1999 a 2016, Audi participó en 17 competiciones y ganó 13 campeonatos. Dejemos que Audi se convierta en el merecido "Rey de Le Mans".
Rompiendo la tecnología e iluminando el futuro.
Durante mucho tiempo, el lema de Audi ha sido "¿Avance en la tecnología?" "Inspirar el futuro" es también el propósito de la marca de esforzarse por abrirse paso, permitiendo que cada vez más personas elijan Audi. "En el último año de 2019, las ventas globales de Audi alcanzaron 1,84 millones de vehículos. Es difícil imaginar que hace 50 años, Audi era simplemente una "compañía de automóviles sucios" que dependía del desarrollo secreto del sistema Quattro por parte de Volkswagen.
Desde Audi han pasado 111 años desde 1909 hasta 2020. Por el contrario, Audi nunca ha dejado de luchar contra el destino durante estos 111 años. Papá "Xuebao y Audi eligieron soportar la humillación y trabajar duro donde otros no pueden ver. Es este espíritu de no rendirse al destino lo que permite a Audi convertirse en miembro de las marcas de lujo de primer nivel del mundo y gritar con confianza que "la tecnología innovadora inspira el futuro".
Este artículo es del autor. de Autohome, y no representa la posición de Autohome.