(1) Teoría de la ubicación agrícola de Von Tuning
Desde finales de 2018 hasta principios de 1919, Alemania seguía siendo un país agrícola feudal, pero países como Gran Bretaña y Francia ya habían emprendió el camino de la industrialización. Antes y después de la industrialización británica, el precio de los productos agrícolas aumentó. Algunos agricultores alemanes miopes obtuvieron ganancias comerciando con productos agrícolas británicos, por lo que compraron la mayor cantidad de tierra posible y ampliaron la escala de producción alemana. -comercialización a escala. Para estudiar el modelo de gestión agrícola y la industrialización de Alemania, von Turnen se dedicó a dirigir la granja durante diez años y recopiló información extremadamente detallada. En 1826 escribió su obra maestra "La relación entre un país aislado y la agricultura y la economía nacional" (en adelante, un país aislado). Von Tu podía imaginar un país aislado del resto del mundo, rodeado de terrenos baldíos, con una gran ciudad en el centro, el único proveedor de productos manufacturados para el país aislado, y la comida en la ciudad se producía enteramente a partir de los alrededores. la oferta de tierra (una llanura agrícola); las condiciones naturales nacionales aisladas y las condiciones de transporte son las mismas, y el beneficio de la producción agrícola es V = P-(C T), donde P es el precio de los productos agrícolas, C es el costo y T es el flete. Tomando la maximización de beneficios como función objetivo, Von Thunen concluyó que para maximizar los beneficios, el principal determinante de la selección de variedades de producción agrícola y de los métodos de gestión es la distancia, es decir, la distancia entre el área de producción y el mercado. Los cultivos más rentables para cultivar en una finca no están determinados principalmente por las condiciones naturales, sino que están estrechamente relacionados con la distancia entre una finca (o parcela) específica y la ciudad central (el mercado de consumo de productos agrícolas también lo está); estrechamente relacionado con la distancia, por lo que el aumento de los insumos debe permitir que la diferencia entre el precio y el costo marginal cubra los costos y el flete adicionales. Cuando el costo de producción permanece sin cambios, cuanto más cerca de la ciudad central, menor sea el flete adicional; cuanto menos se pague el producto marginal, más probable será que se expanda la escala de producción.
Von Thunen estudió la localización agrícola, y su teoría es inseparable del estudio del uso y renta de la tierra (Nota: Krugman resumió la teoría económica en su libro "Desarrollo, Geografía y Teoría Económica" De las cinco tradiciones En geografía, enumeró las ideas de von Thunen como la quinta tradición, "Renta y uso de la tierra". Las otras cuatro tradiciones son: geometría alemana, física social, causalidad acumulativa y economía externa local. Von Tunen creía que la renta de la tierra estaba relacionada negativamente con la distancia. Como puedes imaginar, se extiende desde la ciudad central hasta el plano exterior. A medida que aumenta la distancia entre la tierra cultivada y el mercado, la renta de la tierra cultivada disminuye, formando así círculos concéntricos con la ciudad como centro. La tierra en el anillo con un radio de distancia pequeño es costosa y adecuada para plantar cultivos con altos costos de transporte o alto rendimiento por unidad de área, mientras que los cultivos que requieren mucha tierra o tienen bajos costos de transporte se plantan en anillos con un radio de distancia grande. . Entonces diseñó una estructura de círculos de cultivos de seis pisos en un campo aislado (Nota: La estructura de círculos de cultivos de seis pisos diseñada por Feng Tuneng es la siguiente: el primer círculo es un círculo agrícola libre, que produce principalmente vegetales frescos y leche; el segundo el círculo es la silvicultura El tercer círculo es el círculo de los cultivos, que produce principalmente madera el tercer círculo es el círculo de los cultivos, que produce principalmente cereales el cuarto círculo es el círculo de cultivo de cereales y pasto, que produce principalmente cereales y productos ganaderos, principalmente cereales; el quinto círculo es el círculo agrícola de Miura, que produce principalmente cereales y productos ganaderos, principalmente la cría de animales; el sexto círculo es la naturaleza), esta es la famosa teoría del diseño del círculo; En ese momento, la visión básica de los economistas alemanes sobre el desarrollo de la producción agrícola y el comercio de productos agrícolas era que el método de gestión agrícola debía transformarse completamente de una gestión extensiva a una gestión intensiva. Cuanto mayor sea el grado de intensificación, mejor en términos de gestión. Distribución agrícola, ésta debe basarse en las diferentes dotaciones de factores naturales, plantando los cultivos que mejor se adapten a la zona. La teoría de Von Turnen es refrescante: cuanto más alto sea el modelo de gestión agrícola, mejor; cuanto más cerca de la ciudad central, mayor será el grado de intensificación; cuanto más lejos de la ciudad central, más extensa será la gestión; no se trata de lo que es apto para crecer en cualquier lugar. En cuanto a lo que se planta, el alquiler del terreno y los costos de transporte relacionados con la distancia son los factores determinantes más importantes.
(2) Teoría de la localización industrial de Raunhardt y Weber.
A finales de 1919, Alemania completó la primera revolución industrial y rápidamente se convirtió en una de las cunas de la segunda revolución industrial. Con el gran desarrollo de la industria, los estudiosos comenzaron a prestar atención a la migración industrial y al diseño industrial.
Utilizando geometría y cálculo, Raunhardt aplicó el método de análisis de nodos de red al diseño de las fábricas y publicó el artículo "Determinación de la ubicación razonable de la industria y el comercio" (1882) en la Revista de la Sociedad Alemana de Ingenieros. Fue el primero en proponer el problema de posicionamiento óptimo de los fabricantes y su solución heurística para minimizar los costos de transporte bajo las limitaciones del suministro de recursos y las ventas de productos. Construyó un triángulo de ubicación y buscó el punto mínimo donde "el transporte por kilometraje debe equilibrarse en el lugar de producción", es decir, el polo del triángulo de ubicación. Buscó el método óptimo del "principio polar" y George Pick le proporcionó una prueba matemática estandarizada y más general (Nota: Weber invitó a George Pick a contribuir a la teoría de la ubicación industrial de Weber. Jürg Niehans escribió un "apéndice matemático" (págs. 194-215) para "esbozar algunas ideas" y creía que el análisis de Raunhardt era muy superior al análisis posterior de Weber en la teoría de la localización industrial. Se refiere al método de análisis matemático de Raunhardt. Como ingeniero de construcción, Raunhardt aplicó la planificación de redes a la optimización del transporte por carretera y ferrocarril y a la selección de la ubicación de las fábricas para minimizar los costos. Su artículo de 1885 "Los fundamentos matemáticos de la economía" estableció su lugar en la historia del análisis económico. Estableció el "embudo de Raunhardt" estudiando el impacto del transporte en la producción y el consumo, y estableció la solución "Raunhardt-Hotelling" al problema del duopolio heterogéneo. Cuarenta y cuatro años antes que Hotelling, Raunhardt estudió el siguiente problema: ¿Cómo maximizan sus beneficios dos proveedores competidores ubicados en diferentes partes de la calle, suponiendo que se ha fijado el precio de venta de la otra parte? También realizó un análisis similar para vendedores de diferentes productos en el mismo lugar, mostrando cómo su área de mercado circulante está determinada por los costos de transporte. Juerg Niehans creía que el trabajo de Launhardt fue la contribución más importante, e incluso la única, significativa a la "revolución marginal" de los últimos 30 años del siglo XIX. En el análisis de la economía del transporte y la ubicación, esta contribución no fue superada hasta la década de 1930 (Nota: consulte las páginas 151-153 del Volumen 3 del Diccionario de Economía New Palgrave).
Alfred Weber es el fundador de la teoría de la ubicación industrial. Esta teoría es más familiar para los lectores en China (Nota: Weber es más familiar para los académicos chinos debido a su trabajo representativo "Teoría de la ubicación industrial") "( también traducida como "Teoría pura de la teoría de la ubicación industrial" o "Teoría de la ubicación pura") fue traducida al chino y publicada por The Commercial Press, 1997. Todas las obras de Raunhardt fueron escritas en alemán y ni siquiera fueron traducidas al inglés. Su primera identidad fue como ingeniero de construcción y profesor de ciencias de carreteras, ferrocarriles y puentes, más que como profesor de economía. Fue el primer rector de la Universidad de Tecnología Avanzada de Hannover, una de las 120 en las que trabajó (y. no puede) hacer en economía lo que un experto en ingeniería que tiene la capacidad, se centra en cuestiones económicas y comprende algunas matemáticas. Ha logrado grandes logros en microeconomía, economía del transporte, métodos de análisis matemático económico, etc. Desafortunadamente, algunas publicaciones son difíciles. encontrar y la importancia de su excelente y original trabajo no es reconocida por los economistas). Basándose en investigaciones anteriores, escribió la "Teoría de la localización industrial" en 1909. En esta obra maestra, Weber estableció sistemáticamente una serie de conceptos, principios y reglas, y planteó rigurosamente la teoría general de la localización. Cuando vio la enorme migración de la industria manufacturera, Weber intentó responder: ¿Qué causa que una industria se traslade de una región a otra? ¿Cuáles son las leyes económicas generales que determinan la migración? Weber dividió los factores que afectan la ubicación industrial en dos categorías: factores regionales y factores de aglomeración. La distribución de la industria en varias regiones se ve afectada por factores regionales; en las áreas industriales, el hecho de que los fabricantes se concentren aquí en lugar de allí se ve afectado por factores de aglomeración. La concentración industrial en un determinado lugar es el resultado de la interacción entre concentración y dispersión hasta alcanzar el equilibrio. La aglomeración se ve afectada por el desarrollo tecnológico, los cambios en la organización laboral, los factores de mercantilización y los factores del entorno económico, mientras que la descentralización puede atribuirse al impacto del crecimiento de la renta de la tierra provocado por la aglomeración industrial. Weber diseñó una función de aglomeración para expresar con precisión la atracción de grandes unidades industriales hacia pequeñas unidades industriales (Nota: Weber definió que la producción de cada producto constituye una "unidad", y estas unidades pueden competir, y de hecho lo hacen, entre sí, afectando en última instancia a la unidad). . ubicación.
), expresado mediante una fórmula, donde m es la producción diaria de grandes unidades industriales, r es el radio de difusión de la aglomeración y a es el peso de la ubicación industrial (Nota: Weber dividió las materias primas de producción en materias primas locales y materias primas ampliamente distribuidas El primero solo está disponible en una ubicación de producción específica, el segundo está ampliamente disponible, o materias primas locales, pueden ser "materias primas puras" y "materias primas ingrávidas", las primeras se refieren al peso total que se transfiere completamente al producto después. Procesamiento de materias primas, este último se refiere a materias primas que perderán parte de su peso durante el proceso de producción (las ideas de Weber tienen una importancia de referencia obvia para la definición de "costo iceberg" que la gente suele ver en el comercio internacional actual). el peso del lugar transportado se define como "índice de materia prima", el peso total de la unidad de producto transportado se denomina "peso del lugar") y s es el precio de transporte. Weber heredó y amplió el método de Raunhardt al analizar las decisiones de posicionamiento de los fabricantes (Nota: el propio Weber nunca mencionó a Raunhardt en su teoría de la localización industrial). Martin Beckmann cree que el libro de Weber "lo estableció como el líder de la teoría de la localización después de von Thunen, aunque su modelo teórico fue publicado por primera vez por Raunhardt" (ver Diccionario de economía de Neue Pal Greve, volumen 4, página 958). )Un fabricante depende de uno o más proveedores para suministrar insumos y productos a uno o más mercados, involucrando así al menos tres ubicaciones. Generalizó el famoso concepto de "triángulo de ubicación" de Launhardt al polígono de ubicación. Weber también consideró los costes laborales en los costes de producción, que, al igual que los costes de transporte, son un factor importante que influye en el posicionamiento de los fabricantes. En cuanto a la escala de la fábrica, Weber cree que existen dos criterios para medir la escala óptima: uno es el costo unitario del producto más bajo y el otro es el beneficio corporativo total máximo. Considerando la ubicación, la escala óptima determinada por estos dos criterios es inconsistente, lo que indica que la ubicación juega un papel importante en la toma de decisiones sobre la escala óptima. Weber utilizó las economías de aglomeración para describir la economía externa de las empresas y señaló que el hecho de que una aglomeración pueda producir beneficios depende tanto del tipo y la estructura de la empresa como de la escala de la aglomeración. La teoría de la ubicación industrial tuvo un profundo impacto en la investigación y el desarrollo posteriores de la teoría de la ubicación y la geografía económica. En cuanto a la importancia de la teoría de la ubicación, Olin una vez predijo audazmente que "no hay nada más en el comercio internacional excepto la teoría de la ubicación internacional" (Nota: citado del prefacio del traductor al inglés de "Industrial Location Theory" "La relación entre la teoría de la ubicación y Land Rent Theory", pág. 16 de este libro, nota 3). (1) Teoría del área central de Walter Christaler
En 1933, Christaler publicó el libro "El área central del sur de Alemania", que elabora sistemáticamente la teoría del lugar central y básicamente explica por qué existen las ciudades y qué factores. determinan su desarrollo y cómo se forma su orden dentro de una región. Christalle supone una llanura homogénea con recursos y densidad de población uniformes, costos de transporte constantes y preferencias idénticas de los consumidores. Los principios de posicionamiento de los fabricantes deben considerar el límite de la demanda (el límite de la demanda mínima para alcanzar ganancias normales) y el alcance del mercado (que representa los límites geográficos externos, más allá de los cuales los consumidores preferirían frecuentar otros mercados más cercanos). De esta forma se forma la distribución geográfica del mercado de productos básicos, formando múltiples "lugares centrales" de diferentes tamaños. En una región, solo hay un lugar central de alto nivel y hay más lugares centrales secundarios. Cuanto más pequeño es el nivel, más lugares centrales hay y menor es la escala. La importancia relativa de cada centro depende de la cantidad y nivel de bienes y servicios que proporciona. Aunque la teoría del área central ha sido criticada desde el principio, la razón principal es que los supuestos del modelo no son realistas (Nota: Para una discusión sobre la realidad de los supuestos del modelo de investigación de la teoría económica, consulte: Yuskelly Meki, "Reorientation of Assumptions" (ed. "New Trends in Economic Methodology" editado por Roger E. Backhouse, Economic Science Press, págs. 311-335) "Critique of Comparative Advantage as a Counterexample" (Documento de debate para Smith Forum, Departamento de Economía, Universidad de Nanjing), como la distribución de la población, también es poco realista el supuesto de una unidad lineal con los costos de transporte, así como el supuesto de las mismas preferencias y la misma distribución de los recursos naturales. y redes centradas en asentamientos urbanos, lo que causó revuelo en la comunidad teórica de atención.
Lesch fue el primero en intentar redescribir geométricamente el tamaño del mercado de Christalle. La teoría de la zona central se considera un marco neoclásico estático.
(2) Teoría económica de la localización de Auguste Lösch.
La teoría de la ubicación agrícola, la teoría de la ubicación industrial y la teoría de la ubicación central analizadas anteriormente son todas equilibrio parcial estático. En 1939, Lesch publicó "Location Economics" (Nota: el libro originalmente se llamaba "Spatial System Economics" y fue traducido y publicado en los Estados Unidos con el nombre "Location Economics" en 1954). Le dio la descripción más general de la aplicación de la teoría del equilibrio general al espacio, donde la distancia misma se convierte en el centro. El paso de Lesch del equilibrio local al equilibrio general, al estudiar la estructura de una región en lugar de tomarla como algo dado, implica una serie de supuestos generalizados en lugar de los habituales supuestos de "en igualdad de condiciones". En el modelo de Raunhart y Weber, la posición en el mercado, las materias primas y la población se dan como variables exógenas; en el modelo de Lesch, se supone que la población y las materias primas están distribuidas uniformemente, lo cual es un supuesto de generalización muy simple. En el modelo de Launhardt y Weber no se tiene en cuenta la influencia de los competidores, mientras que Lesch cree que el diseño industrial se verá afectado primero por los competidores y luego por los consumidores y proveedores. Él cree que el problema de la distribución es un proceso de interacción entre unidades económicas. Si consideramos varios factores que influyen y descubrimos la relación entre la distribución de las unidades económicas, debemos buscar el equilibrio de todo el sistema de ubicación. Por lo tanto, Lesch propuso una ecuación general para la selección del sitio, representada por cinco conjuntos de ecuaciones de equilibrio, que reflejan cinco conjuntos de condiciones de equilibrio respectivamente. ¿Cómo lograr este equilibrio? Lesch estableció la teoría de la ubicación del mercado (consistente con la teoría de la ubicación central en el sistema de redes de mercado) y estudió el papel de las redes de mercado en la ubicación industrial. Lesch demostró que el sistema de localización que incluye áreas industriales, áreas económicas y áreas de mercado será establecido únicamente por fuerzas competitivas, que a su vez pueden entenderse como la intersección más o menos de aglomeraciones de producción y centros de aglomeración, y que las tres ubicaciones serán determinadas simultáneamente. Lesh fundó y desarrolló la teoría de la ubicación industrial, la teoría de la zona económica y la teoría de la ubicación del mercado.
(3) Teoría del comercio interregional y la distribución de la producción de Ohlin (B.G).
Cuando Olin ganó el Premio Nobel de Economía en 1977, su obra maestra "El comercio interregional e internacional" (1933) fue nominada como su principal contribución. Este es el primer libro que intenta combinar comercio y diseño. En el prefacio de la primera edición del libro, Olin afirmó claramente que estaba comprometido a resolver cuatro problemas. El segundo problema era demostrar que la teoría del comercio internacional es sólo una parte de la teoría general del diseño, considerando plenamente el espacio (o regional). aspecto de los precios, y tener debidamente en cuenta el impacto de las diferencias regionales en la oferta de factores de producción nacionales y los costos de transporte. Olin analizó por primera vez cómo la abundancia de factores de producción determina los precios relativos de las materias primas y los patrones comerciales bajo el supuesto de que los bienes pueden moverse libremente a nivel internacional (excluyendo el transporte de mercancías), pero los factores de producción no. Luego abandona el simple supuesto de que no hay fletes para el comercio de productos básicos y analiza el impacto de los impuestos a las importaciones y los fletes en el comercio. Además, analiza el impacto de la ubicación y las economías de escala en el comercio y examina las relaciones de causa y efecto de los movimientos de capital. Finalmente, abandonó el supuesto de que los factores de producción no pueden fluir libremente y analizó el impacto del flujo de factores en el comercio internacional. Los capítulos 10 y 11 del libro están dedicados a la teoría general de la distribución, y el capítulo 12 analiza la teoría del comercio interregional como teoría de la ubicación. Olin mencionó en el apéndice "Opiniones sobre la teoría del comercio internacional contemporáneo" que la teoría del comercio internacional es una "teoría del mercado multilateral", y lo que es particularmente importante es que la teoría del comercio internacional está cerca de la teoría del diseño. La teoría del diseño es más amplia que la teoría del comercio internacional y una gran parte de la teoría del comercio puede considerarse como una pequeña parte de la teoría del diseño. Cuando los efectos de diversas condiciones de transporte se combinan con las ventajas de la producción a gran escala, las conclusiones sobre la naturaleza y el impacto de la distribución de la producción y el comercio internacional son muy diferentes de las que se obtienen al considerar sólo la escasez de factores de producción (Nota: ver bertil Olin: Comercio interregional e internacional, págs. 382-391). Los economistas occidentales creen que este libro no sólo es una contribución importante a la economía internacional, sino también a la teoría del diseño, abriendo un nuevo campo de la relación entre el comercio y el diseño de la producción.