El mercado de transporte de carga de China se ha convertido gradualmente en parte del mercado global y está experimentando tendencias del mercado global. Aunque la industria de transporte de carga de mi país sigue siendo una industria en crecimiento y todavía hay espacio para el desarrollo, debemos ser claramente conscientes de que se han producido grandes cambios en los clientes, los competidores y las leyes y regulaciones pertinentes.
En este sentido, la industria del transporte de carga no puede ceñirse a su antiguo negocio y dedicarse únicamente a un único negocio de pura agencia. En cambio, debemos reconocer la forma del cambio, ajustar nuestro modelo de negocio, esforzarnos por adaptarnos a la demanda del mercado, ampliar nuestro alcance comercial, innovar nuestro modelo de desarrollo, mejorar nuestras capacidades y calidad de servicio y crear condiciones para brindar a los clientes algún valor agregado. servicios tanto como sea posible para beneficiarnos en el nuevo mercado.
(2) Desarrollar el negocio de almacenamiento y prenda.
En el negocio tradicional del transporte de carga, el transporte y el almacenamiento son dos componentes inseparables; en la cadena de suministro logística actual, el almacenamiento es un eslabón igualmente indispensable e importante. Algunas empresas de transporte de carga nacionales grandes y medianas tienen almacenes de construcción propia. ¿Cómo revitalizar estos almacenes? ¿Dónde está la salida para la industria almacenista nacional? Al enfrentarse a la competencia y los desafíos, los transitarios deben hacer diferentes ajustes según sus propias condiciones:
(1) Eliminar los almacenes en ruinas y utilizarlos para otros fines;
(2) Actualizar el El almacén para los centros de distribución modernos puede convertirse en un vínculo en la logística actual;
(3) Mejorar los almacenes existentes, mejorar las capacidades de gestión y desarrollar negocios de compromiso de calificación avanzada.
Por lo tanto, después de la eliminación, reorganización y mejora, es extremadamente importante mejorar y desempeñar el papel del negocio de compromiso como una dirección de desarrollo del almacenamiento.
(3) Llevar a cabo los negocios de las partes
Como agente puro, los transitarios se involucran en negocios tradicionales con baja inversión, bajos costos, responsabilidades livianas, bajos riesgos y bajos ganancias desfavorables y no puede satisfacer a los clientes actuales. Los requisitos limitan su alcance comercial y afectan la supervivencia y el desarrollo de los transitarios.
El comercio internacional a menudo requiere transporte terrestre, marítimo y aéreo para completarse. En términos generales, las aerolíneas solo desempeñan el papel de transportistas reales y sus fuentes de carga dependen principalmente de los transitarios aéreos para recoger y suministrar las mercancías. En cuanto al transporte terrestre, los transitarios gestionan principalmente automóviles, trenes, almacenamiento y trámites de despacho de aduanas para los clientes. Una vez que las mercancías llegan al puerto, también organizan su reserva y carga.
Cuando un transitario se dedica a actividades de exportación, firma un contrato de transporte con un tercero en nombre del consignador y no en su propio nombre. No emite conocimientos de embarque en nombre del transportista. , pero solo organiza el transporte de exportación y las exportaciones relacionadas y el negocio de transporte de carga. En el contrato de transporte concertado por él, las dos partes son el transportista y el transportista real. Cuando la mercancía se daña o se pierde, puede ayudarla a recuperar la compensación de la persona responsable, pero esto no es su obligación. Esto es pura agencia. Desde la perspectiva del transportista, prefieren que el transportista sea parte del contrato de transporte.
(4) Desarrollar el negocio del transporte multimodal internacional.
Ha pasado aproximadamente medio siglo desde la aparición de los contenedores, desde la era de la contenedorización del desarrollo de hardware hasta la era del desarrollo de software de los sistemas de transporte multimodal, ahora hemos entrado en la verdadera era del transporte intermodal. Debido a sus ventajas de seguridad, velocidad, procedimientos simples, transporte razonable, liquidación oportuna de divisas y ahorro en embalaje, no sólo es bien recibido por los propietarios de carga, sino también favorecido por las aerolíneas y las empresas de transporte de carga, y está mostrando cada vez más su fuerte vitalidad.
Mientras un agente de carga participe en el negocio del transporte multimodal, su alcance comercial puede ampliarse enormemente. Puede utilizar de manera efectiva y flexible sus propias instalaciones, aprovechar al máximo el papel de los equipos existentes y mejorar el flujo. de mercancías, elegir la mejor ruta y organizar un transporte razonable, mejorar la eficiencia del transporte, reducir los costos de transporte y mejorar la competitividad.
(5) Ampliar el negocio de NVOCC.
Con el desarrollo del transporte de contenedores, las mercancías a granel de los propietarios de cargas pequeñas y medianas deben ser empaquetadas y transportadas por alguien.
El transportista común sin operación de buques (NVOCC) desempeña exactamente este papel, combinando carga a granel en contenedores y negociando y firmando un contrato completo de transporte de contenedores con el transportista real. Esto ahorra tiempo a los transportistas pequeños y medianos para manejar el envío con transportistas públicos, reduce sus costos de transporte, reduce la complejidad del transporte, aumenta la velocidad de transporte de pequeños lotes de mercancías y promueve en gran medida el desarrollo del transporte de contenedores.
Porque NVOCC gana la diferencia de flete y el transitario gana la comisión de agencia. Cuando la diferencia de flete es mayor que la comisión de agencia, el transitario está dispuesto a asumir más riesgos y actuar como NVOCC.
Los NVOCC pueden agrupar los bienes de varios propietarios de carga y firmar contratos de transporte de mayores cantidades con el transportista real. Algunos NVOCC también firman acuerdos de transporte con compañías navieras. No sólo es cierto que cuanto mayor sea el volumen, mayor será su poder de negociación, obteniendo así fletes más favorables.
(6) Desarrollar servicios logísticos modernos
La logística moderna se basa en las necesidades del cliente y en la base de la logística tradicional, introduciendo medios de alta tecnología al coste más económico, es decir, El uso de computadoras para llevar a cabo servicios de logística gestiona científicamente la información logística para acelerar la logística, mejorar la precisión, reducir el inventario y los costos, y hacer fluir de manera efectiva las materias primas y los productos terminados desde el punto de partida hasta el punto final y todo el proceso de información relacionada. . Combina orgánicamente transporte, almacenamiento, carga y descarga, procesamiento, clasificación, distribución e información para formar una cadena de suministro completa y brindar a los usuarios servicios integrales integrados y multifuncionales.
La logística moderna ha cambiado fundamentalmente el espacio de servicio de transporte limitado del pasado desde el punto de partida hasta el final del transporte de carga, extendiéndose al servicio completo desde los productores hasta los usuarios, abarcando las funciones operativas y los costos de todo el sistema de proceso. y a través de sus servicios eficientes promueve la implementación de estrategias de marketing, amplía las fuentes de ganancias para los transitarios, amplía la participación de mercado y mejora la competitividad de los clientes del mercado.