Nombre de la estación de la Línea 3 del Metro Xi

Las estaciones de la Línea 3 del Metro Xi se denominan Yuhuazhai, Zhangba North Road, Yanpingmen, Keji Road, Taibai South Road, Jixiang Village, Xiaozhai, Big Wild Goose Pagoda, Beichitou, Qingliu Temple, Yanxingmen, Xianning Road, Changle Park, Tonghua Gate, Templo Hujia, Calle Shijia, Templo Xinjia, Puerta Guangtai, Taohuatan, Chanba.

Toda la línea pasa por el distrito de Yanta, el distrito de Beilin, el distrito de Xincheng, el distrito de Weiyang y el distrito de Baqiao. La Línea 3 del Metro de Xi es la tercera línea de metro de Xi, provincia de Shaanxi, China. La sección de prueba comenzó a construirse en mayo de 2011 y la construcción de la línea completa comenzó en agosto de 2012 de 20116.

La línea 3 del metro Xi comienza en la estación de la zona de libre comercio de Baqiao en el noreste, pasa por el distrito de Weiyang, el distrito de Xincheng y el distrito de Beilin y termina en la estación de Yuhuazhai en el distrito de Yanta en el suroeste, conectando Xi'an International. Área Portuaria y Zona de Desarrollo Industrial de Tecnología de Alta Tecnología de Xi'an. Es la línea básica del plan de red de tránsito ferroviario de Xi, y la línea es aproximadamente semicircular.

Instalaciones de vehículos:

Los trenes de la Línea 3 del Metro Xi adoptan un método de clasificación de cuatro y dos motores. La carrocería del vagón está hecha de acero inoxidable sin recubrimiento y utiliza contacto de CC de 1500 V. red para recibir energía. El diseño exterior del tren refleja las características históricas y culturales de Xi'an. La puerta está equipada con un patrón de serpentinas de la antigua muralla de la ciudad de Xi'an, y la "cara sonriente" en el frente y la cintura del cuerpo son de color púrpura y rosa.

La iluminación del vagón utiliza luces LED y el volumen de aire fresco de la unidad de aire acondicionado del vagón se puede ajustar automáticamente según la carga de pasajeros, lo cual es inteligente y ahorra energía; Adopta el método de frenado híbrido de todo el tren, que puede maximizar el uso del frenado eléctrico. Capacidad para reducir el reabastecimiento de los frenos de aire y reducir la pérdida de zapatas de freno.