Después de que Liang se convirtiera en gobernador de las tres provincias orientales en 1909, escribió a la corte tres veces en 1910, instándolo a decidir construir el puerto de Huludao lo antes posible. Con la aprobación del emperador, Huang, director de Fengtian Road, fue nombrado oficina general del puerto de Huludao en 1910 y contratado como ingeniero. La construcción comenzó el 10 de octubre y se llevó a cabo la primera construcción del puerto. Debido al estallido de la Revolución de 1911 en 1911, la construcción del proyecto fue intermitente por falta de fondos. En poco más de un año, se completó el ferrocarril Lianshan-Huludao de 7,5 millas, se repararon 400 pies de diques y se construyeron varias oficinas y cobertizos de trabajo. Después de la fundación de la República de China, en 1915, muchas personas propusieron a Xu Shichang (entonces Secretario de Estado del Gobierno de Beiyang) arrendar el puerto de Huludao a chinos de ultramar. En 1916, Chen Shinan, director de Tongyu Railway Company, también solicitó a las autoridades del noreste que construyeran el puerto de Huludao. Al mismo tiempo, el gobierno de Beijing discutió repetidamente continuar con la construcción del puerto, pero finalmente no lo implementó. En 1919, Sun Yat-sen publicó el famoso "Plan Industrial" en la edición de junio del "Far East Times", creyendo que Huludao ocupaba el primer lugar entre los nueve puertos de tercera clase y propuso la idea de construir el puerto de Huludao. En otoño del mismo año, los capitalistas europeos y estadounidenses expresaron repetidamente su voluntad de invertir en el puerto de Huludao. Para impedir la inversión extranjera, el Ministerio de Transporte del gobierno de Beijing propuso cooperar con Zhang, el embajador visitante de las tres provincias del noreste, y finalmente llegó a un acuerdo. En 1920, Zhou fue nombrado gobernador del puerto comercial de Huludao y llevó a cabo la construcción del segundo puerto. A partir del 1 de marzo se fueron constituyendo paulatinamente departamentos de ingeniería y asuntos generales, contratándose personal técnico, traductores, consultores, etc. La policía local ha sido estacionada para mantener la ley y el orden, los procedimientos están completos, el personal y los fondos están en su lugar y la construcción del puerto está a punto de comenzar. Inesperadamente, estalló la Guerra Zhifu y el proyecto no pudo llevarse a cabo. El Ministerio de Transporte se retiró de la organización conjunta y entregó la propiedad, los documentos y los dibujos a Fengtian, y la construcción del puerto se interrumpió una vez más. La construcción del puerto de Huludao ha estado llena de giros y vueltas, lo que hace que la gente se sienta incómoda.
En 1928, Zhang Xueliang comenzó a hacerse cargo del noreste de China. En ese momento, el noreste de China tenía a la Rusia soviética en el norte y a Japón en el sur. El mercado de productos básicos en el noreste de China ha estado dividido durante mucho tiempo entre Japón y Rusia. Japón controlaba el "Ferrocarril del Sur de Manchuria" desde Changchun a Dalian, administraba completamente el puerto de Dalian y gobernaba la región de Manchuria del Sur. Pero Rusia controló el Ferrocarril de Oriente Medio, reforzó la construcción del puerto en Vladivostok y gobernó la región de Manchuria del Norte. Las tres provincias del noreste y la provincia de Rehe son ricas en productos naturales, bosques y minerales. Según estadísticas de 1930, las cuatro provincias tenían "210.000 toneladas de productos agrícolas, 4,35 millones de toneladas de productos forestales, 8,36 millones de toneladas de minerales y 240.000 toneladas de productos pecuarios. El volumen de mercancías entrantes y salientes era enorme". Sus pasajes van a Vladivostok en el este, a Dalian en el sur, o van a la carretera de Medio Oriente hasta el Ferrocarril Siberiano en el norte, y desde Beining Road a Pingjin, todos los cuales son muy pequeños, lo que provoca el desbordamiento de derechos. . Los ingresos anuales de la Compañía de Ferrocarriles del Sur de Manchuria de Japón son de aproximadamente 230 millones de yuanes, de los cuales más de 110 millones son ingresos ferroviarios. La razón por la que los ingresos son tan enormes es porque son procesados y absorbidos por el puerto de Dalian. Los ferrocarriles autodidactas del noreste de China, como Sitao, Jichang y Jidun, los utilizo nominalmente, pero en realidad son líneas de alimentación o extensiones de los ferrocarriles extranjeros. La razón principal de esto es un puerto sin rendimiento. "Construir el puerto de Huludao lo antes posible y abrirlo como puerto comercial... poner fin al monopolio de Rusia y Japón, especialmente Japón". "Si consigues este puerto, la situación general será próspera. Si pierdes". "La apertura de la estrategia del puerto de Huludao es particularmente importante" y "realmente afectará la línea de vida general de las tres provincias del noreste".
"Cuando Zhang Xueliang se hizo cargo del noreste, hizo un llamado para una nueva construcción en el noreste. Una de las cosas más importantes que había que hacer era comenzar a construir un puerto en Huludao.
Ya en marzo 1927, Zhang Xueliang envió gente a inspeccionar la costa. En marzo de 1929, Zhang Xueliang inspeccionó personalmente el puerto de Huludao. En el otoño del mismo año, Sun Ke, el Ministro de Ferrocarriles del Gobierno Nacional, mantuvo conversaciones con Zhang Xueliang en Shenyang. La propuesta de Ke de construir el puerto fue apoyada con entusiasmo por el gobierno central. Después de muchas negociaciones con la región nororiental, se decidió gastar fondos del excedente de la Oficina de Ferrocarriles de Beining y establecer una oficina portuaria bajo la dirección de Gao Jiyi. director de la oficina, fue responsable de la construcción del puerto
1930 65438 El 24 de octubre, Gao Jiyi y Topsch, representante general de la Dutch Harbour Management Company, firmaron el "Contrato de construcción del puerto de Huludao" en Tianjin. , acordando que el costo total del proyecto de construcción del puerto fue de 6,4 millones de dólares EE.UU., el contratista debe realizar el trabajo correctamente de acuerdo con los procedimientos de trabajo adjuntos al contrato, y la Oficina de Ferrocarriles de Beining (en adelante, la Oficina de Gestión); pagar en cuotas al final de cada mes, por un monto de US$ 95.000, la Negociada descontará 5 del pago mensual como garantía especial por el cumplimiento del contrato, y lo pagará al contratista cuando concluya el proyecto y la garantía; el período expira; el período completo del proyecto es de 5 años y 6 meses, limitado al año 24 de la República de China, es decir, 1935, 10, 15. Si el proyecto se retrasa un día, el contratista pagará 100 yuanes por día como compensación a la administración hasta la fecha de finalización. Si el período de construcción se retrasa debido a desastres naturales o desastres provocados por el hombre, se puede extender adecuadamente.
Los preparativos para el proyecto de construcción del puerto comenzaron a principios de mayo. , y se envió maquinaria de construcción desde Hong Kong y Macao para construir fábricas de maquinaria, fábricas de madera, pequeños talleres, edificios de oficinas y residencias de empleados de la empresa, y los trabajadores han comenzado a cortar montañas y transportar rocas. se describe de la siguiente manera: La imponente colina frente al puerto de Huludao es la primera montaña Banla que se construyó. Esta montaña es en realidad la base de la construcción del puerto, su plano se inclina hacia el este y su punto más alto se extiende. A 200 pies de la orilla del mar, parece un acantilado al que trepan los trabajadores, o perforan agujeros con punzones de acero, o extraen piedras con palas, que de vez en cuando caen al mar. la construcción del puerto ha entrado en la etapa de construcción sustancial. En vista de la situación nacional e internacional que enfrenta la construcción del tercer puerto, Zhang Xueliang cambió la práctica de no realizar la ceremonia de inauguración en secreto para las dos construcciones portuarias anteriores y decidió realizar la inauguración. ceremonia en secreto. Se llevó a cabo una gran ceremonia de colocación de los cimientos en el sitio de construcción del puerto, y finalmente se decidió llevar a cabo la ceremonia de inauguración el 2 de julio de 1930. La ceremonia de inauguración fue una organización temporal especialmente formada por la Oficina de Ferrocarriles de Bac Ninh. para todos los preparativos de la ceremonia Para garantizar que los representantes de todos los ámbitos de la vida lleguen a Huludao de manera segura y a tiempo para participar en la ceremonia de inauguración, la Oficina de Ferrocarriles de Beining organizó y alquiló dos autobuses especiales para transportar a los VIP entre Shenyang y Huludao. Coches alquilados de primera clase para transportar a personalidades importantes desde Pekín y Tianjin. La estación de tren de Lianshan, a tiro de piedra del puerto de Huludao, ha preparado una ceremonia de bienvenida de alto nivel. Hay dos arcos altos y majestuosos, con tres. Se forman arcos entre los pilares. El pasaje del medio es un poco más ancho y los dos lados son un poco más estrechos. La palabra "bienvenida" está incrustada en la parte superior del arco y la bandera nacional está colocada en la parte superior y ondea con el viento. Las tropas de la guarnición se alinearon y tocaron música para dar la bienvenida a invitados de todos los ámbitos de la vida. Hay un aeropuerto temporal cercano con dos aviones blancos y un avión amarillo estacionados, preparándose para participar en la ceremonia de inauguración de Huludao.
El 1 de julio, Zhang Xueliang llegó a Jinzhou desde Shenyang en el nuevo avión especial "Mau". Luego tomó un tren a Lianshan y luego a Huludao para presidir la reunión. Llegó sano y salvo a Huludao. 2 de julio.
Hasta el momento, hay más de 700 invitados de todos los ámbitos de la vida, además de las tropas de la marina y el ejército que participan en la ceremonia, el número supera el millar. La mayoría de los invitados eran hombres, con menos de 10 invitadas femeninas. La esposa de Zhang Xueliang, Yu Fengzhi, no estaba presente en ese momento. Después de la ceremonia, "llevó a sus hijos en coche a Huludao a las 11 de la noche del día 9 para visitarlos y lanzar el proyecto".
La ceremonia de inauguración del Edificio del Puerto de Huludao se ubica en el lado izquierdo del Edificio 1 de la Escuela de Policía de Aviación Naval, frente al mar. El edificio fue diseñado y construido por el ingeniero británico Hughes, quien trabajó en el puerto cuando se construyó por primera vez. En el auditorio hay una tribuna, en cuyo centro cuelgan el retrato del Dr. Sun Yat-sen, la bandera nacional de la República de China y la bandera del Kuomintang. Felicitaciones de todas partes cuelgan de las paredes del auditorio. Hay más de 100 sillas en el auditorio. A las 14.00 horas los invitados estaban sentados.
Invitaron a los funcionarios del gobierno municipal de Nanjing, Wu Tiecheng, al alcalde de Shanghai, Zhang Qun, al alcalde de Tianjin, Cui Tingxian, así como al presidente y director general de los círculos empresariales y financieros del norte y noreste de China, a los cónsules de Japón y de la Unión Soviética en Shenyang, Los representantes de los Países Bajos, los periodistas de Shengjing del Times y Ta Kung Pao tomaron asiento uno tras otro. Debido al gran número de invitados, el auditorio es pequeño y hay pocos asientos, no todos los invitados pueden sentarse. Las filas izquierda, derecha y trasera del auditorio estaban llenas de invitados, y algunos solo podían pararse de puntillas afuera de la puerta.
Cuando Zhang Xueliang llegó a la reunión, el maestro de ceremonias gritó que el comandante había llegado y todos se pusieron de pie. Después de que Zhang Xueliang tomó asiento, comenzó la ceremonia.
La ceremonia de inauguración de la construcción del puerto tiene ocho procedimientos:
Primero, tocar música para la reunión. En ese momento, cinco buques de guerra estacionados fuera de la isla saludaron. Los oficiales y soldados a bordo aterrizaron y tocaron música, y tres aviones de Lianshan sobrevolaron en círculos para celebrar.
2. Todos los invitados saludaron la bandera nacional y la bandera del partido, saludaron el retrato del Dr. Sun Yat-sen, guardaron tres minutos de silencio y leyeron el testamento del Primer Ministro.
En tercer lugar, Gao Jiyi, presidente del Comité de Transporte del Noreste, director de la Oficina de Ferrocarriles de Bac Ninh y responsable del proyecto Huludao de Hong Kong, pronunció un largo discurso en la ceremonia de inauguración.
El cuarto tema fue entregado por Wu Tiecheng, representante del Ministerio de Ferrocarriles del Gobierno Nacional, Zhang Xueliang, comandante de la Fuerza de Defensa de la Frontera Noreste, y Liu Shangqing, representante del Comité de Asuntos Gubernamentales del Noreste. Las instrucciones de Zhang Xueliang señalaron que la construcción del puerto de Huludao "es una tarea de construcción importante a nivel nacional y... debe completarse esta vez". El "Puerto de Huludao" no sólo es beneficioso para China, sino también para el noreste de China. De hecho, puede contribuir al mundo... Soy designado por el gobierno y el pueblo me ha confiado la supervisión total del éxito de la construcción del puerto. El director Gao tiene plena autoridad para trabajar diligentemente. Debemos ser prudentes en política, ser honestos y responsables de nosotros mismos, y cualquier malversación en el cumplimiento de nuestro deber debe ser llevado ante la justicia". El discurso de Zhang Xueliang fue interrumpido por aplausos muchas veces.
Quinto, discursos de los invitados. Cui Tingxian, alcalde de la ciudad especial de Tianjin, cónsul adjunto de la Unión Soviética en Liaoning, Sen Shikyo, presidente de Japan Mantetsu Railway y otras palabras singulares. Cui Tingxian fue uno de los miembros del comité que preparó la primera apertura del puerto de Huludao hace 20 años. Él mismo construyó el puerto dos veces y contó a sus invitados cómo era aquel entonces. Presentó los esfuerzos de Xu Shichang, Xiliang, Zhao Erxun y Zhang Xiluan, los cuatro gobernadores de las tres provincias del noreste, especialmente Zhang Duguan, quienes lo alentaron a dedicarse a la causa de la apertura de puertos. No se fue hasta el primer año de la República de China cuando sintió que realmente no había esperanza. Sin embargo, todavía "no puedo olvidar este corazón. Escuché que Hong Kong estará abierto por un tiempo. En cualquier caso, vendré a verlo lo antes posible. Estoy seguro de que la ceremonia será una Éxito." El discurso fue muy conmovedor y obtuvo muchos aplausos.
En sexto lugar, la inauguración del monumento y la ceremonia de inauguración del bombardeo de montaña se llevarán a cabo al aire libre. Después de la ceremonia en el interior, Zhang Xueliang y representantes de todas las partes que participaron en la ceremonia de inauguración salieron del Edificio 1 para develar el monumento y comenzaron la ceremonia de voladura. El monumento es un cuerpo largo y plano con hombros tallados en mármol y todo el cuerpo es de un blanco puro. Fue fabricado por Feng Imitation Stone Company y se encuentra sobre una base rectangular. La altura del monumento es de 1,8 metros. El monumento se está erigiendo en el puerto. El frente está grabado con grandes caracteres octaédricos en escritura oficial: "Conmemoración de la fundación del puerto de Huludao", y el reverso está grabado con una inscripción de la dinastía Wei, escrita por el propio Zhang Xueliang. El frente del monumento está grabado con "Hitachi, 2 de julio de 1919, República de China", la parte posterior está grabada con una llamativa marca de fecha de "1930" y ambos lados están grabados con patrones de nubes de escudo. La inscripción de 8 líneas en letras mayúsculas escrita por Zhang Xueliang tiene ***219 palabras. La inscripción fue sellada por el Sr. Wang Xizhe de la Gaceta de las Tres Provincias del Noreste y por Shu Dan, Secretario de la Oficina de Carreteras de Beininh. La inscripción es la siguiente:
"Huludao tiene condiciones naturales y Haikou no es un buen puerto en el norte. Desde finales de la dinastía Qing, muchas personas han abogado por la construcción. Construir una base sólida requiere mucho esfuerzo. Trabajo, pero requiere mucho trabajo. En el verano del año 18 de la República de China, el Director Sun del Ministerio de Ferrocarriles del Gobierno Nacional se quejó de que el Ferrocarril Beining no tenía un buen puerto. Lo envidiable del traslado a Beining fue la finalización del puerto de Zisi. Por lo tanto, se ordenó a Ji Yidong, director senior de la Oficina de Ferrocarriles de Beining, que restaurara su puesto en la Oficina Portuaria Afiliada al Ferrocarril. Bureau, que pertenece a la Compañía de Gestión Portuaria Holandesa, debía realizar su trabajo durante un período de cinco años y medio. Al mismo tiempo, planificó el mercado y lo convirtió en un puerto comercial que no prosperó durante 20 años. ¡Años! La gran causa estaba a punto de tener éxito, y sus conexiones terrestres y marítimas en el norte de China no eran importantes ni grandiosas. El día de Zhao Ji, Lu registró su carrera como una señal de su llegada, que fue escrita por Zhang Xueliang. de.
"
En el lado derecho del monumento, hay un asta de bandera y una batería. El arma pertenece a un buque de guerra de la Sea Cavalry. Es un cañón de 12 pulgadas fabricado por el británico Armstrong. Es el El único armamento en la isla estaba cubierto con una bandera de mala información, que fue revelada por Zhang Xueliang y Wu Tiecheng, el representante del Ministerio de Ferrocarriles, y luego se izó la bandera nacional sobre el asta de la bandera. el cambio de la montaña, y 500 kilogramos de explosivos volaron la pila de sorgo con un fuerte estallido) la mitad de la montaña Después de la voladura de la montaña, terminó la ceremonia de inauguración.
Séptimo, la foto de grupo. Después de la inauguración y la ceremonia de voladura de la montaña, invitados de todos los ámbitos de la vida se tomaron una foto grupal.
Octavo, todos los participantes observaron ejercicios navales y espectáculos de artes marciales. Honglie en ese momento, había cinco buques de guerra, Haiqi, Haichen, Yongxiang, Chuyu y Zhenhai, que fueron inspeccionados. Había más de 300 marineros. Estaban perfectamente alineados y tenían majestuosas capacidades militares. introducción
La construcción del puerto de Huludao planeada por Zhang Xueliang fue el proyecto más grande en la República de China en ese momento. Un evento importante en China A partir del 2 de julio, se enviarán cartas entre las oficinas de correos de todo el país. Estampado con "Conmemoración de la construcción del puerto de Huludao" durante tres días como conmemoración. Después de que comenzó el proyecto de construcción del puerto de Huludao, el proyecto avanzó muy bien en solo aproximadamente un año y medio, la montaña Banla y Gaoliangdui fueron arrasadas. sólo se amplió una sección del rompeolas y se construyeron una estación, dormitorios y un almacén de cemento. Durante el período de construcción, las autoridades del noreste "temían que el puerto estuviera a cargo de la oficina portuaria de la Oficina de Ferrocarriles de Bac Ninh y los fondos de reserva". en lugares cercanos son insuficientes y hay planes para aumentarlos". Sobre la base de los 150.000 yuanes originales entregados a la Oficina de Ferrocarriles de Beining, el gobierno provincial de Liaoning asumirá 7 millones de yuanes adicionales.
En 1931 , "1 de septiembre Estalló el octavo incidente y se ordenó a los 654,38 millones del Ejército del Noreste de Zhang Xueliang que se retiraran a Shanhaiguan. Posteriormente, las tres provincias del noreste fueron ocupadas por el ejército japonés, Huludao cayó y el proyecto de construcción del puerto se vio obligado a detenerse.
Después del "Incidente del 18 de septiembre" de 1945 Para saquear los recursos de China, los japoneses comenzaron a construir el puerto de Huludao en 1934 y lo convirtieron en un puerto operativo en condiciones extremadamente pobres.
Después de la rendición de Japón, Huludao se convirtió en el único puerto del Kuomintang en el noreste. Debido a su uso exclusivo y sin construcción, el puerto de Huludao decayó gradualmente.
Después de la fundación de la Nueva China, el puerto de Huludao se convirtió en un puerto importante. Puerto militar en China El Astillero Bohai se completó y puso en funcionamiento en 1960, convirtiéndose en una base importante para la industria de construcción naval de China. El puerto de la isla se abrió al mundo exterior el 6 de febrero de 1984, aprobado por el Consejo de Estado el 6 de octubre. 1999, y abierto oficialmente al mundo exterior el 7 de mayo de 2000. Es un puerto nacional de primera clase.