Zhan Tianyou es un destacado ingeniero patriótico en China. El ferrocarril de Beijing a Zhangjiakou se construyó con éxito por primera vez bajo sus auspicios. Este es el primer ferrocarril diseñado y construido íntegramente por personal técnico y de ingeniería chino. .
El ferrocarril de Beijing a Zhangjiakou tiene 200 kilómetros de largo y es una importante ruta de transporte que conecta el norte de China con el noroeste de China. En ese momento, tan pronto como el gobierno Qing propuso el plan de construcción, llegaron algunos países imperialistas. Querían obstruirlo. Querían competir por el derecho a construir este ferrocarril y controlar aún más la parte norte de nuestro país. Los imperialistas se negaron a ceder ante nadie y el asunto continuó durante mucho tiempo sin resolverse. Plantearon una condición: si el gobierno Qing utiliza sus propios ingenieros para construirlo. Dejaron de preguntar sobre el ferrocarril. Pensaron que con tal amenaza, el ferrocarril no podría comenzar la construcción y tendrían que recurrir a ellos en el futuro. Al final, los imperialistas estaban completamente equivocados. China ya tenía sus propios ingenieros en ese momento, y Zhan Tianyou era uno de ellos.
En 1905, el gobierno Qing nombró a Zhan Tianyou como ingeniero jefe. " No hay ingenieros chinos que puedan construir un ferrocarril al norte de la entrada sur". Resulta que desde la entrada sur hacia el norte, pasando por Juyongguan y Badaling, hay montañas hasta el final. Gargantas profundas y acantilados escarpados. Creen que ingenieros famosos de todo el mundo no se atreverían a intentar un proyecto tan difícil, y en cuanto a los chinos, no podrían completarlo de todos modos.
Zhan Tianyou no teme a las dificultades, ni tampoco Por miedo al ridículo, aceptó resueltamente la tarea e inmediatamente comenzó a inspeccionar la línea dondequiera que sea necesario excavar montañas, donde sea necesario construir puentes, donde sea necesario nivelar pendientes pronunciadas y donde sea necesario reducir las curvas. ser examinado y calculado cuidadosamente Zhan Tianyou a menudo anima al personal a decir: "Nuestro trabajo primero debe ser preciso y no puede ser descuidado. Términos como "probablemente" y "casi" no deben salir de la boca de los ingenieros. estudiantes y trabajadores, llevando el punto de referencia y el teodolito en la espalda. Puntos fijos en los acantilados para realizar trabajos topográficos y cartográficos. Fuera de la Gran Muralla, a menudo había vientos aullantes y el cielo estaba lleno de arena amarilla. Existía el peligro de caer en un valle profundo, por malas que fueran las condiciones, Zhan Tianyou siempre insistía en trabajar en el campo. Durante el día, escalaba montañas y crestas, inspeccionaba rutas y por la noche dibujaba y calculaba. Bajo una lámpara de aceite, para encontrar una línea adecuada, a menudo pedía consejo a los agricultores locales. Cuando encontraba dificultades, siempre pensaba: este es el primer ferrocarril construido por los propios chinos y debe ser reparado; No solo provoca el ridículo de los extranjeros, sino que también hace que los ingenieros chinos pierdan la confianza.
El ferrocarril tiene que atravesar muchas montañas y cavar túneles. Entre ellos, los túneles de Juyongguan y Badaling son los proyectos más difíciles. Montaña Juyongguan El terreno era alto y la formación rocosa era gruesa, por lo que Zhan Tianyou decidió excavar desde ambos extremos hasta el centro al mismo tiempo. El agua del manantial en la cima de la montaña se filtró hacia abajo y el túnel estaba lleno de barro. No había bomba en el sitio de construcción, por lo que Zhan Tianyou tomó la iniciativa de llevar el balde para drenar el agua. A menudo comía y vivía con los trabajadores y nunca abandonaba el sitio de construcción. El túnel de Badaling tenía más de 1.100 metros de largo. , tres veces más largo que el túnel Juyongguan. Discutió con los antiguos trabajadores y decidió utilizar el método de perforación del pozo central. Primero, se excavó un pozo vertical desde la cima de la montaña. se llevó a cabo en ambos extremos al mismo tiempo, acortando el período de construcción a la mitad.
El ferrocarril pasó cerca del puente Qinglong y la pendiente era particularmente empinada. ¿Cómo puede el tren subir una pendiente tan empinada? Siguiendo la ladera de la montaña, se diseñó una línea en forma de "espina de pescado". Cuando el tren en dirección norte llega a la entrada sur, utiliza dos locomotoras, una que empuja hacia adelante y otra que empuja hacia atrás. Después de pasar el puente Qinglong, el tren se mueve hacia el noreste y pasa el. rama de la línea en "espina de pescado". El tren se da vuelta y la locomotora de empuje original tira, y la locomotora de empuje original empuja, lo que hace que el tren gire hacia el noroeste. De esta manera, es mucho más fácil para el tren subir. la montaña.
Este ferrocarril se completó en menos de cuatro años. Toda la línea se completó, dos años antes de lo previsto. Este incidente dio un poderoso contraataque a los imperialistas que despreciaban a China. tren a Badaling y pasamos por la estación Qinglongqiao. Podemos ver una estatua de bronce, es decir, Zhan Tianyou. Muchos invitados extranjeros que visitaron China se sorprendieron al ver los grandes proyectos dejados por Zhan Tianyou.
Este artículo habla. sobre las dificultades que encontró Zhan Tianyou y cómo las superó.