Cómo entender el significado de contraataque

1. Contraataque, una palabra de moda en Internet, pinyin nìxí, proviene de la animación japonesa. Después de ser introducida en China, se hizo popular como término en Internet para describir una acción que debería haber sido un fracaso, pero que finalmente se logró. un resultado exitoso.

2. Cita y explicación: "Shake" 3 de Mao Dun: "Una hermosa sombra lanza un resistente contraataque contra su pobre alma, como una mosca valiente que acaba de ahuyentarla, luego voló de regreso a su lugar original obstinadamente."

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al es una estructura compuesta de acero y hormigón y el material base de algunas estructuras de acero es 16Mnq. Los tirantes están hechos de alambres de acero galvanizado de alta resistencia y baja relajación con un diámetro de 7 mm, que se agrupan y retuercen para formar cables terminados. Los huecos auxiliares de las pilas 2#-3# de la margen sur son vigas cajón de hormigón armado pretensado con una luz de 30.305 metros. Las vigas transversales de la rampa de bloques de forma especial del muelle #1 de la torre principal de la margen norte son de vigas cajón de hormigón armado pretensado, con un ancho de 10 metros y una altura de 1,25 metros, con tres cuartos en un caja única. Para garantizar la seguridad de la construcción del puente principal, se adoptó el método de torre inclinada de hormigón con viga principal de acero. Las vigas de acero se construyen utilizando el método de empuje continuo multipunto y la instalación de las vigas de acero se completa mediante la instalación de pilares temporales y vigas guía. Durante el proceso de diseño y construcción del puente, se adoptaron audazmente una serie de nuevas tecnologías, incluida la tecnología de construcción equilibrada de la viga principal de la torre inclinada, la tecnología de construcción de ajuste del cable de tensión de doble control de la torre de vigas, el diseño y construcción de la viga en voladizo grande de estructura de acero y hormigón ultralarga de 14 m, diseño de torsión y construcción de una gran viga tipo cajón de acero hexagonal, etc. La aplicación de estas tecnologías rompe con el esquema tradicional de organización de diseño y construcción, enriquece la teoría internacional de la construcción de puentes y llena los vacíos en la historia de la construcción de puentes en mi país. El proyecto fue construido por la Quinta Compañía de China Railway Major Bridge Engineering Group, una subsidiaria de China Railway Engineering Corporation. Diseño general e investigación de tecnología clave del puente Changsha Hongshan (puente atirantado sin cable posterior) 1. Ubicación del puente El puente Changsha Hongshan es un puente grande en la segunda carretera de circunvalación norte de la ciudad de Changsha. Se extiende sobre el río Liuyang y es una parte clave. de la construcción de la carretera de circunvalación. El puente Hongshan está conectado con el intercambio Sifangping al sur y el puente Laodaohe al norte. El puente está ubicado en Hongshan Temple Leisure Resort, a menos de 2 kilómetros de la autopista del aeropuerto hacia el este y a menos de 3 kilómetros de Changsha Window of the World hacia el norte. Debido a la importante ubicación geográfica del puente, la unidad propietaria de la sede de construcción de Changsha Ring City Road decidió convertir el puente en un edificio paisajístico emblemático en Changsha basándose en los requisitos de mejorar la calidad de la ciudad capital provincial. Posteriormente, el plan del puente arpa atirantado sin torre inclinada de cable posterior propuesto por la Universidad de Hunan se presentó a la reunión de la oficina del gobierno municipal para su discusión y aprobación. El puente Hongshan tiene un tramo principal de 206 metros y se convertirá en el puente más grande del mundo una vez finalizado. Este artículo presenta brevemente el diseño general y la investigación tecnológica clave del puente. 2. Condiciones geológicas y otras condiciones naturales Los cimientos de la torre principal en la orilla norte se describen brevemente de la siguiente manera: el lecho de roca en el sitio del puente es poco profundo, la mayor parte del lecho de roca está expuesto y la litología es pizarra del grupo Lengjiaxi mesoproterozoico. Las características de cada capa de pizarra de arriba a abajo son: ① Pizarra muy erosionada, pizarra limosa de color amarillo pardusco y pizarra fangosa. La roca es blanda, fuertemente erosionada, las juntas y fisuras están extremadamente desarrolladas, la roca está rota y. la tasa de recaudación básica es baja. ② Pizarra débilmente erosionada, gris amarillento, amarillo grisáceo, gris, la litología es pizarra limosa, pizarra fangosa, la litología es quebradiza, se desarrollan juntas y fisuras, la velocidad de perforación es lenta, el espesor de la capa es de 2,5 ~ 11,0 m, la capa superior La elevación es 19,55438 +0 ~ 25,66 mm y la capacidad de carga es aceptable. ③ Pizarra erosionada, gris azulada, gris, la litología es pizarra limosa, pizarra arcillosa, fresca y dura, con foliación bien desarrollada. La velocidad de perforación es lenta y los núcleos están en su mayoría grumosos, en forma de columnas y rotos. La profundidad de enterramiento de la capa superior es de 13,5 ~ 22,0 m, y la elevación del techo es de 12,8 ~ 19,93 m. El estudio geológico no ha revelado esta distribución y la capacidad de carga permitida [σ 0] = 2700 kPa. La altura de 20 m que ocurre una vez cada siglo en el sitio del puente es de 10 min, la velocidad máxima promedio del viento es de 28 m/s y la dirección dominante del viento es el noroeste. La intensidad básica del terremoto de Changsha es el Nivel ⅵ, el puente está fortificado según el Nivel ⅶ y el sitio del puente está en un sitio de Categoría ⅱ. Meteorológicamente, Changsha se encuentra en la zona subtropical, afectada por el monzón, con precipitaciones abundantes. La temperatura más alta a lo largo de los años es de 40,6 ℃, la temperatura más baja es de -11,4 ℃ y la temperatura media anual es de 17,1 ℃. tres. Principales normas técnicas y tramo 1. Grado de vía: Autopista Urbana Nivel 2. Carga de diseño: automóvil de seis carriles - nivel 20, remolque - 120; la carga de multitud es de 3,5 kN//m2 y se utiliza un vehículo con sobrepeso de 3000 kN como carga de control.

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