A juzgar por los recientes informes financieros publicados por muchas empresas automovilísticas, los beneficios han aumentado muy poco. Ford Motor Company, Audi AG, General Motors Company, BMW AG, etc. En sus últimos informes financieros, todas las empresas informaron de una disminución de sus ingresos y beneficios. Casi todas las empresas automotrices han comenzado a tomar medidas de "reducción de costos y mejora de la eficiencia" para hacer frente al impacto de la crisis del mercado. Ya a finales del año pasado, GM inició un plan de reestructuración que incluía 15 despidos en todo el mundo y la suspensión de la producción en cinco fábricas estadounidenses. Audi planea ahorrar 1.500 millones de euros en los cinco años comprendidos entre 2065 y 2022, mientras que BMW, Ford y Toyota se han fijado objetivos similares de optimización de costes.
Incluso el Grupo Daimler, la empresa matriz de Mercedes-Benz, que alguna vez fue una de las compañías automotrices más rentables del mundo, ha comprimido aún más sus márgenes de ganancias. Bajo la doble presión de la transformación y las ganancias, el Grupo Daimler comenzó a planificar una serie de planes de "ahorro de costos" el año pasado, como despidos, reducción de los costos de la cadena de suministro, reducción de la inversión en activos fijos, reducción de los costos operativos, etc. Los responsables del Grupo Daimler afirmaron que tienen previsto reducir los costes de personal en más de 654.380,4 millones de euros hasta finales de 2022.
Pero desde el punto de vista de los datos, en 2019, los ingresos del Grupo Daimler fueron de 172.700 millones de euros, un aumento interanual de 3. Sin embargo, sus beneficios antes de intereses e impuestos cayeron de 2011, 1.100 millones de euros a 4.300 millones de euros, y su beneficio neto cayó 6.450 millones de euros, a 2.700 millones de euros, la mayor caída en diez años. Los ingresos operativos de Daimler han seguido una tendencia ascendente, pero su beneficio neto se ha reducido a la mitad. ¿Por qué? La razón es que los factores no operativos tienen un gran impacto en la caída de las ganancias de Daimler.
El informe financiero muestra que en 2019, las multas y gastos relacionados de Daimler sólo por la "válvula de escape diésel" ascendieron al menos a 4.024 millones de euros, mientras que las pérdidas causadas por el incidente del airbag de Takata ascendieron al menos a 9.465438 millones de euros. . Entre ellos, Daimler fue multado con hasta 870 millones de euros por el gobierno alemán por violar las normas sobre emisiones de diésel. Además, solo en 2019 se pagaron más de 1.100 millones de euros en honorarios legales, lo que se convirtió en un factor clave en la fuerte caída del flujo de caja. También encareció la transformación de Daimler y dificultó la consecución del objetivo de reducción de costes. mejora de la eficiencia.
Echemos un vistazo al mercado chino, el mercado individual más grande de Mercedes-Benz en el mundo. Aunque Mercedes-Benz y las marcas inteligentes entregaron 702.438 automóviles nuevos en China en 2009, un aumento interanual del 4%, lo que representa aproximadamente el 30% de las ventas totales mundiales de automóviles de pasajeros de Daimler (2.385.000 unidades), lograron buenos resultados. , pero en 2065, se retiraron continuamente 438 09. Las pérdidas financieras causadas por problemas de calidad son sólo pérdidas explícitas, pero las pérdidas ocultas son enormes y tienen un gran impacto en la marca, el mercado y la eficiencia. La calidad puede producir enormes beneficios económicos y el requisito previo para "reducir costos y mejorar la eficiencia" es garantizar el control de calidad. No tiene sentido hablar de reducción de costes y mejora de la eficiencia sin calidad.
Se puede decir que el sistema de retirada de automóviles es un espejo que refleja los problemas de calidad y un reflejo de la responsabilidad de las empresas automovilísticas. La información publicada por la Administración Estatal de Regulación del Mercado muestra que en 2019, 56 marcas de automóviles en el mercado nacional de automóviles de pasajeros emitieron 167 anuncios de retiro del mercado, retirando 6,809,7 millones de automóviles defectuosos. En comparación con el volumen total de retirada de vehículos de 12,43 millones de vehículos en 2018, esto supone una disminución del 45%. En comparación con el retiro de más de 10 millones en años anteriores, tanto el número de marcas como el número total de retiros del mercado disminuyeron significativamente en 2019. Esto demuestra desde el punto de vista que las empresas de automóviles prestan cada vez más atención a la calidad y que el control de calidad se está volviendo más estandarizado y estricto.
En 2020, ante la propagación de la epidemia y la escasez en la cadena de suministro global, recortar gastos, reducir costos y mejorar la eficiencia para optimizar el flujo de caja sigue siendo una de las tareas más importantes para las empresas automotrices globales. Sin embargo, las empresas de automóviles todavía tienen que anteponer el control de calidad y el control de calidad; de lo contrario, la "reducción de costos y el aumento de la eficiencia" obtenida al perder el control de calidad será una tontería.
Como dijo una vez Jack Welch, ex presidente y director ejecutivo de General Electric: “La calidad debería ser una preocupación de todos. No se puede ir a lo seguro en este tema, hay que volverse loco con los problemas de calidad. De lo contrario, los problemas de calidad te convertirán en un lunático”.
Este artículo es del autor de Auto Home y no representa la posición de Auto Home.