1. ¿Cuáles son las características específicas de un puerto marítimo?
(1) Un puerto marítimo tiene una baja inversión y un corto período de construcción. El aeropuerto acuático no tiene pista, ni límites, ni plataforma, ni otros proyectos de ocupación y demolición de terrenos, ni proyecto de nivelación del sitio, y el proyecto de construcción principal se parece más a un muelle, utilizado para atracar hidroaviones y para la recogida y descarga de pasajeros; así como la protección contra incendios necesaria, reabastecimiento de combustible, etc. Disposición de las instalaciones, construcción principalmente de edificios pequeños y sencillos, como pasillos para las tarjetas de embarque y oficinas necesarias, tendido de tuberías de petróleo, agua, bomberos y estaciones meteorológicas y otras instalaciones necesarias.
(2) La operación es relativamente simple y el costo operativo es bajo. Se refleja principalmente en el rápido proceso de servicio y los bajos costos de mano de obra. Los pasajeros que salen tienen o no control de seguridad rápido, check-in rápido, simple y rápido; los hidroaviones pequeños en su mayoría tienen un solo piloto, pocos pasajeros y no están equipados con asistentes de vuelo. Los pilotos también tienen en cuenta trabajos secundarios como el vuelo. demostraciones de seguridad, almacenamiento y asistencia a pasajeros; la escala de transporte del aeropuerto es pequeña y requiere poco personal de tierra. Una sola persona puede realizar trabajos de campo, como carga y descarga de equipaje, atraque de hidroaviones y reabastecimiento de combustible. , reduciendo considerablemente la composición del personal.
(3) Menos daño ambiental, menor impacto acústico y recursos compartidos con el tráfico acuático. La construcción de un aeropuerto acuático no dañará el terreno ni la vegetación, y no se construirán edificios submarinos. Sólo se construirán muelles fijos o muelles flotantes, lo que tendrá poco impacto en el medio ambiente. La operación de hidroaviones no descargará contaminantes bajo el agua. son de tamaño pequeño y tienen contacto durante las operaciones de despegue y aterrizaje. El tiempo en la superficie del agua es corto y se basa principalmente en flotadores. No hay informes de información importante sobre la contaminación del medio ambiente causado por las emisiones de hidroaviones y motores de aviones en el país y en el extranjero. los aviones de hélice son relativamente ruidosos, el área de operación de los hidroaviones se encuentra principalmente en el rango de baja altitud sobre ríos o lagos, naturalmente evita las áreas residenciales y evita el impacto del ruido de los hidroaviones que ruedan sobre el agua y se equiparan a los barcos; Puede disfrutar de los recursos hídricos y convivir en armonía con otros barcos.
(4) Ámbito de operación de la aviación general. Como pequeña operación de hidroaviones de pasajeros, no pertenece a la categoría de aviación de transporte y el umbral de aprobación se reduce, los hidroaviones solo operan durante el día y tienen prohibido operar de noche y no construyen instalaciones de navegación terrestres; iluminar las instalaciones de navegación; operan durante el día y evitan la baja visibilidad y otros requisitos de la aviación. Los requisitos naturales de las operaciones climáticas críticas también mejoran indirectamente su nivel de seguridad operativa con base en las reglas de vuelo visual, la evitación visual de las aeronaves mejora la eficiencia del tráfico aéreo;
(5) No todo es bueno. Aunque la construcción de aeropuertos acuáticos tiene pocos proyectos y no requiere ocupación de terreno ni terreno plano, en términos de uso de recursos hídricos, todavía enfrenta complejos procedimientos de aprobación por parte de múltiples autoridades de la industria "agua", como conservación del agua, océanos y asuntos marítimos. , puertos y administración pesquera; La operación de hidroaviones en la superficie del agua se enfrenta a factores inciertos y cambiantes como cuerpos de agua, olas, hidrología, temperatura del viento, etc., lo que aumenta enormemente la dificultad de operación y los riesgos operativos. se destaca la experiencia operativa de la compañía y la tripulación; la cantidad de capacitación en hidroaviones nacionales es extremadamente limitada; solo hay un puñado de pilotos maduros, lo que genera obstáculos para las operaciones basadas en VFR; no existe una carta visual regional; y la eficiencia de aprobación del plan de vuelo no es alta, lo que limita la eficiencia del vuelo. Es necesario aprender más de las divisiones del espacio aéreo internacional y nacional, la gestión visual del vuelo y la construcción de apoyo relacionada, y el desarrollo de la navegación a gran escala.
2. Información sobre hidroaviones (apto para tabloides)
Introducción
Un hidroavión es un avión que puede despegar, aterrizar y estacionarse en el agua. Los hidroaviones se dividen en dos tipos: de casco y de pontón. Los hidroaviones se utilizan principalmente para patrullaje marítimo, antisubmarino, salvamento y deportes. El primer avión que despegó del agua fue construido por los famosos aviadores y diseñadores de aviones franceses, los hermanos Voisin. Este es un planeador de cometa de caja. Hay flotadores debajo del fuselaje. El 6 de junio de 1905, el planeador fue remolcado por el aire por una lancha a motor por el río Sena.
Tipos
Los hidroaviones se dividen en dos tipos: de casco, que es un fuselaje de forma especial diseñado según los requisitos del rodaje acuático, o de pontón, que sustituye al tren de aterrizaje. de una aeronave terrestre con pontones. Los aviones anfibios están equipados con trenes de aterrizaje retráctiles en el casco o pontones, que pueden retraerse al despegar y aterrizar en el agua, y bajarse al despegar y aterrizar en tierra.
Función
Los aviones acuáticos se utilizan en actividades militares de reconocimiento, antisubmarino y rescate; en aplicaciones civiles, pueden utilizarse para transporte, extinción de incendios forestales, etc.
La principal ventaja de la máquina de agua es que se puede utilizar en grandes ríos, lagos, ríos y agua de mar. Tiene buena seguridad, instalaciones auxiliares terrestres económicas y un tonelaje de aeronaves ilimitado. La principal desventaja es que no es adecuada para aviones de gran altura. Aviones de alta velocidad debido a la forma del casco. La estructura del fuselaje es pesada, requiere una alta resistencia a las olas, es incómoda de mantener y tiene altos costos de fabricación.
Historia de la construcción
En los primeros tiempos, los hidroaviones y los aviones terrestres se desarrollaron simultáneamente. En la década de 1930, los aviones a reacción se desarrollaron muy rápidamente. Los vuelos intercontinentales y de larga distancia fueron casi monopolizados por los aviones a reacción. También se abrieron vuelos regulares de pasajeros a través del Atlántico y el Pacífico. Por ejemplo, el DoX desarrollado por la empresa alemana Dornier a finales de los años 1920 era el hidroavión más grande del mundo en ese momento. Tenía 12 motores de pistón instalados en 6 grupos espalda con espalda en las alas, con una velocidad máxima de 224 kilómetros/. hora En octubre de 1929 estableció un récord mundial de vuelo con 169 pasajeros, que se mantiene desde hace más de 20 años. El avión anfibio PBY-5 "Catalina" desarrollado por United Company en la década de 1930 fue ampliamente utilizado como avión de patrulla marítima durante la Segunda Guerra Mundial, con un volumen de producción de 4.000 aviones. Después de la guerra, se convirtió en un incendio forestal. aviones de combate. Después de la guerra, el desarrollo de las embarcaciones se ralentizó. Los principales modelos representativos incluyen el Be-10 de la antigua Unión Soviética y el hidroavión PS-1 de Japón. Este último tiene un rendimiento relativamente alto debido a su adopción de aletas de protección contra salpicaduras y tecnología de ranuras de supresión de salpicaduras. Alta resistencia al oleaje. China ha desarrollado el Water H-5 basado en el H-5, que puede realizar misiones antisubmarinas.
¿Por qué los hidroaviones pueden despegar y aterrizar en el mar?
Cuando la gente camina por la orilla del mar, puede ver una escena como esta. Un barco con "alas" rápidamente atraviesa el mar. mar y despega hacia el cielo. Se eleva y se dirige directamente hacia el cielo azul. No mucho después, voló hacia el mar nuevamente, salpicando muchas olas blancas a ambos lados del casco (cuerpo) y aterrizó en el mar con bastante seguridad. Este es un hidroavión extraño.
La razón por la que los hidroaviones pueden adaptarse a dos entornos diferentes en el agua y en el aire es inseparable de su diseño especial. Si es un barco, también tiene fuselaje, alas, cola, hélices y tren de aterrizaje como un avión, si es un avión, su fuselaje es un enorme casco en forma de hoja de hacha; Esta característica única lo convierte en un verdadero "todoterreno".
Cuando un hidroavión está estacionado en el agua, la flotabilidad generada por el ancho casco hará que el avión flote sobre el agua y evitará que se hunda. Pero cuando necesita despegar, la fuerza de tracción generada por el motor de hélice lo arrastrará por la superficie del agua a una velocidad muy rápida. A medida que la velocidad continúa aumentando, la sustentación generada en las alas supera gradualmente la gravedad del avión, elevando gradualmente el avión del agua y convirtiéndose en un barco que vuela en el aire. Una vez que complete su misión aérea, naturalmente regresará al agua y se convertirá en un barco que puede deslizarse sobre el agua. Por eso, mucha gente en el extranjero lo llama hidroavión o avión crucero en función de sus características.
China produjo con éxito su primer hidroavión.
El 9 de agosto de 1919, China produjo con éxito su primer hidroavión: el "A-type No. 1". Se trata de un avión de entrenamiento acuático de dos alas y dos cañones remolcados, de 100 caballos de fuerza, 3,88 metros de alto, 9,32 metros de largo, 13,70 metros de ancho, con una velocidad máxima de 126 kilómetros por hora, un peso en vacío de 836 kilogramos, una carga de 1.063 kilogramos, y combustible, tiene una capacidad de 114 litros, una altitud de vuelo de 3.690 metros, un tiempo de navegación de 3 horas, una autonomía de 340 kilómetros, una tripulación de 2 personas y una capacidad de 4 bombas. El rendimiento y la calidad del avión no son peores que los construidos anteriormente por Bayama y otros en Mecotis, Nengyong y Boeing 3.
En la primavera de 1918, Beijing *** El Ministerio de Marina estableció un proyecto de ingeniería aeronáutica en la Oficina de Transporte Marítimo de Mawei Fujian y comenzó a fabricar hidroaviones. Los estudiantes que regresaron de estudiar en el Reino Unido y los Estados Unidos fueron utilizados como columna vertebral técnica, y decenas de trabajadores de la Oficina de Transporte de Mawei fueron seleccionados para capacitarse y dominar la artesanía de la fabricación de aviones. Todos los estudiantes de la clase de fabricación de aviones de la Escuela Naval de Vuelo y Buceo realizan pasantías en la fábrica
3. Busque conocimientos comunes sobre la composición del aeropuerto
Un aeropuerto generalmente consta de las siguientes partes: 1. Área de vuelo, incluyendo pista, calles de rodaje y vías de contacto; 2. Plataforma; 3. Sala de espera; 4. Torre de navegación; 5. Partes auxiliares del aeropuerto, incluyendo almacén de mantenimiento de aeronaves, estacionamiento, sistema de reabastecimiento de combustible, etc. La zona de vuelo y la plataforma también incluyen sistemas de iluminación de navegación y marcas viales.
En la actualidad, las principales pistas de los aeropuertos de los sistemas de aviación civil nacional e internacional se basan en el tamaño de los aviones que pueden manejar. La más larga es de 3.600 metros, lo que puede permitir despegues y aterrizajes de gran tamaño. aviones como el Boeing 747.
Seguido de 3200 metros, 3000 metros, 2800 metros, etc. El ancho de la pista es de 45 metros para la pista principal y 7,5 metros para los arcenes de ambos lados. El ancho total es de 60 metros. Este es el ancho más grande en la actualidad. , los aeropuertos en ciudades por encima del nivel provincial son Este ancho puede satisfacer el ancho de vuelo de varios tipos de aeronaves, lo que está relacionado con el tamaño lateral de la aeronave que despega y aterriza. La calle de rodaje tiene generalmente 23 metros de ancho y el ancho de la carretera de contacto es generalmente el mismo que el de la pista principal.