¿Texto? |?Zhang Lijuan
En tiempos difíciles, la mayoría de las noticias sobre Lifan son negativas. Después de todo, es difícil para Lifan ser encantador y es difícil para Lao Yin ser feliz.
Acabo de nacer el año en que se registró Lifan Industrial (Group) Co., Ltd.. En un abrir y cerrar de ojos, me convertí en una niña grande con los años y Lifan se hundió en los altibajos de mi carrera.
En junio de este año todavía nos preguntábamos si Yin, que nació en 1995, podría ayudar a su abuelo Yin Mingshan a salvar el peligroso Lifan, pero no todo fue como esperábamos. En ese momento, Lifan estaba muy endeudado y el barco estaba casi sumergido en el agua. No todas las personas están en peligro, pueden representar leyendas como Zhao Zilong. Especialmente cuando vi la mirada inexperta de Yin, nunca dejé de preocuparme por Lifan.
“Los coches han estado aparcados durante mucho tiempo y la fábrica se ha derrumbado”. Esto es lo que le dijo un trabajador de Lifan a un periodista de CCTV a finales del año pasado.
El declive ya está marcado y todos estamos esperando ver qué jugador fuerte puede hacerse cargo (adquirir) de Lifan. Después de todo, es una lástima que una empresa que alguna vez fue poderosa en una ciudad montañosa quebró y fue liquidada. Geely, el "hombre de la adquisición", es naturalmente el más "sospechoso", y hay muchos informes de que Geely asumirá el control. El análisis relevante es razonable y está bien fundamentado, pero Geely nunca lo ha anunciado y los medios preguntaron si "no estaba al tanto".
Esta "patata caliente" no ha renunciado a "salir del atolladero". En agosto de este año, Lifan Industrial emitió un anuncio de quiebra y reorganización y reclutó públicamente inversores para la reorganización. La abreviatura de las acciones también se cambió a "*ST Lifan" (*ST se refiere a una empresa nacional que cotiza en bolsa que ha sufrido pérdidas durante tres años consecutivos y recibió una advertencia de exclusión de la lista).
Aunque los rumores de "quiebra" se han extendido enormemente desde el año pasado, existe una diferencia entre este tipo de "reorganización concursal" y lo que comúnmente entendemos como "liquidación concursal". Una es que puede resucitar a los muertos y la otra es que no tiene poder.
Se puede decir que la reorganización concursal es la prevención proactiva de la quiebra. Se refiere, bajo la solicitud de todas las partes interesadas, bajo los auspicios del tribunal y con la participación de las partes interesadas, a las razones posibles o existentes. para la quiebra pero con valor de mantenimiento y regeneración Las empresas que esperan llevar a cabo la reestructuración empresarial y el ajuste de la deuda pueden ayudar a los deudores a salir de las dificultades financieras y lograr la reconstrucción del valor empresarial. En términos sencillos, esta operación puede brindarle a Lifan la oportunidad de recuperar su vitalidad.
En menos de un mes, apareció el caballero blanco para reorganizar Lifan: Chongqing Liangjiang Equity Investment Fund Management Co., Ltd. (en adelante, Liangjiang Fund) y Geely Maijie Investment Co., Ltd. ( En lo sucesivo, Geely Maijie) como consorcio. Después de pagar el depósito, comenzamos oficialmente a participar en el plan de reestructuración de Lifan. Entre ellos está la buena suerte.
Originalmente, la reorganización sería el mejor destino para Lifan, pero esto es el destino. Cuando realmente quiere abandonarte, ni siquiera significa decirte adiós. En ese momento, "Lifan Motorcycle" se transformó en "Lifan Motors", y Yin Mingshan también pasó de "el hombre más rico" a "el primer perdedor". Alguna vez fue conocido como el "hombre de negocios de alto nivel" en el mundo de los negocios, pero en sus últimos años fue investigado junto con su esposa e hijos.
10, 14 * ST Lifan emitió una advertencia de riesgo importante por la noche. Los accionistas mayoritarios y los controladores reales de Lifan Co., Ltd. Yin Mingshan, Chen Qiaofeng, Yin Xidi y Yin Suowei recibieron una. "Aviso de investigación" de la Comisión Reguladora de Valores de China. Abrir una investigación. El anuncio también decía que el tribunal ordenó a la empresa someterse a una reorganización y que existía el riesgo de ser declarada en quiebra debido al fracaso de la reorganización. Una vez declarada en quiebra, la empresa será liquidada y sus acciones también correrán el riesgo de ser excluidas de la lista.
La noticia de que una familia de cuatro personas fue investigada colectivamente sin duda ensombrece el plan de reorganización. Los riesgos de deuda y legales actuales de Lifan son muy altos, y quienquiera que se haga cargo de Lifan deberá asumir los riesgos correspondientes.
Sin embargo, algunos participantes del mercado creen que la investigación de la Comisión Reguladora de Valores de China tendrá un impacto limitado en la quiebra y reorganización de *ST Lifan. La "investigación y tramitación" no debería causar obstáculos sustanciales a la reorganización por quiebra, y la investigación y la tramitación pueden llevarse a cabo al mismo tiempo que la reorganización.
¿Será exitosa la reestructuración corporativa? ¿Cambiará el panorama de la industria automovilística de Chongqing? ¿Hasta qué punto se involucrará Geely? ¿De quién es la mano que promueve silenciosamente la reorganización de Lifan?
Solo se puede decir que a corto plazo, dónde irá Lifan sigue siendo un misterio. Todavía existe una gran incertidumbre en la contratación de inversores para la reestructuración, pero lo que es seguro es que Chongqing, como base de operaciones de Lifan, ya no es la Chongqing que solía ser.
La ciudad sobre ruedas ha cambiado.
"No me preguntes de dónde vengo, mi ciudad natal está muy lejos..." La canción "Olive Tree" de Sanmao se canta ampliamente. Su lejana ciudad natal no está muy lejos. y también está visitando Sanmao, el comienzo de la antigua residencia de Mao. He estado en esta ciudad en bicicleta.
No importa cómo la llames Shancheng, Bayuzhou, Yuzhou, Wudu, Duqiao, Jiangcheng, o incluso si quieres resaltar su profundo patrimonio cultural, está bien llamarla capital, porque es lo que es. "Distintivo". Está situada en la cuenca de Sichuan, rodeada de montañas, donde se encuentran el río Yangtze y el río Jialing.
En los últimos años, con la exageración de Internet y los videos cortos, Chongqing, una ciudad entre las celebridades de Internet, ha revelado la niebla de "cada hogar es indistinguible", "trepando a todas partes al salir" y "colgando de pies bajo el viento y la lluvia". Incluso si nunca has estado allí, si mencionas Hong Yadong, Jiefangbei, estofado, fideos y el tren aéreo que pasa por el edificio... automáticamente coincidirás con este lugar.
Según las estadísticas, en los últimos años, Chongqing siempre ha ocupado el primer lugar en la elección de ciudades turísticas nacionales. Se puede decir que casi uno de cada dos chinos ha estado en Chongqing. Algunas personas dicen que vieron la vida callejera real en Chongqing, otras dicen que vieron la magia del 3D y otras dicen que esta es una ciudad muy ciberpunk. Con 10 millones de turistas, Chongqing tiene decenas de millones de caras. Hasta donde yo sé, es la "ciudad de los 100 mil millones de automóviles" y una vez compitió con Changchun por el título de "Detroit de China".
Si lo pensamos de esta manera, con tantos viaductos complejos y carreteras de montaña empinadas, es injustificable no desarrollar la industria del automóvil. Pero volviendo al tema, la industria del automóvil siempre ha sido un pilar en Chongqing y tiene una ventaja única: una base industrial superior. Chongqing es una de las seis antiguas bases industriales de China. La industria de la maquinaria tiene una historia de casi cien años. Después de la liberación, Chongqing se convirtió en la ciudad militar más grande de China y en una importante base industrial, de la que se puede decir que era la "clase superior" de la industria en ese momento.
En general, se cree que la germinación del mercado automovilístico de China comenzó con Santana, pero, de hecho, la industria automovilística de Chongqing creció casi al mismo tiempo. En 1985, la fábrica de automóviles de Chongqing y la japonesa Isuzu establecieron conjuntamente Qingling, la primera empresa conjunta chino-extranjera de Chongqing, y luego surgió Changan Suzuki. El minibús chino Alto de primera generación que produjo fue alguna vez un símbolo de identidad y estatus.
De 65438 a 0997, Chongqing se convirtió en un municipio directamente dependiente del Gobierno Central. Con la brisa primaveral de reforma y apertura, dos años después, Changan comenzó a contactar a GM, Ford y otras compañías automotrices de renombre internacional para buscar oportunidades de empresas conjuntas. En abril de 2001, Changan y Ford se "casaron" para fundar Changan Ford. Más tarde, se establecieron uno tras otro Changan Ford Mazda y Changan Mazda. En este punto, Changan Automobile, el hermano líder de la industria automotriz de Chongqing, casi ha estabilizado el territorio de la empresa conjunta.
Desafortunadamente, aquellos que no pueden mantenerse al día con los cambios del mercado eventualmente serán abandonados por el mercado. La gloria del pasado permanece sólo en la memoria del pasado.
En los últimos años, bajo la presión a la baja del ciclo industrial, el valor de producción de la industria del automóvil ha seguido disminuyendo. Érase una vez, Lifan, junto con empresas locales como Dongfeng Xiaokang, BAIC Yinxiang y Brilliance Xinyuan, apoyaron a la mitad de la industria de motocicletas y automóviles de Chongqing. Hoy en día, "Mobang" de Chongqing, que se enorgullece de su estilo romántico, ha estado en crisis, Lifan quebró y se reorganizó, Suzuki salió de la lista, Yinxiang y Zotye cesaron la producción, y las compañías automotrices de Chongqing como Dongfeng Xiaokang y Chai Wei Yingzhi también están en. confusión.
La única empresa que ha salido del fango sin mancharse es Changan Automobile, que ha salido de la epidemia de este año. Aunque Changan Automobile ha experimentado fluctuaciones considerables en los últimos años, la unidad de empresa conjunta Suzuki se fue, Ford se redujo a la mitad y sus productos independientes también se encuentran en un período de reemplazo.
Pero lo que es gratificante es que a pesar de las dificultades, Changan también se está deshaciendo de la "dependencia del camino", dirigiendo su atención desde un rincón de la ciudad montañosa a los "Cinco Países y Nueve Lugares", insistiendo en Investigación y desarrollo independientes, y no escatiman esfuerzos para arrancar la etiqueta de productos de gama baja. La popularidad de UNI-T en Chang'an Gravity nos ha permitido romper algunos estereotipos.
Mirando hacia el pasado, la ciudad automovilística de Chongqing ha experimentado cambios en medio de los turbulentos cambios en el mercado automovilístico de China. Lifan es sólo un microcosmos.
La prohibición nacional de las motocicletas ha condenado a las pandillas de motociclistas de Chongqing; los vehículos de cuatro ruedas generalmente parten del mercado de gama baja; bajo la marea de mejora del consumo, toda la industria automotriz de Chongqing está en peligro.
¿Puede la entrada de Geely ayudar a que la industria de Chongqing vuelva a encarrilarse? En cuanto a Geely, como mito en el mundo de las adquisiciones, ¿cómo es la trama?
¿Cuál es la intención de Geely al entrar al juego?
A pesar de dos desmentidos oficiales de Geely en junio y agosto, finalmente vimos la presencia de Geely en el anuncio de reestructuración de activos de Lifan.
Si se completa la reorganización, es probable que se trate de una adquisición de Geely, sin mencionar su excelente tradición de adquisiciones. Los recursos shell, la base de producción y las calificaciones, la licencia financiera y otros recursos que figuran en Lifan son los sueños de Geely.
Es consideración del propio Geely no admitirlo ahora. Después de todo, no se ha llegado a ningún acuerdo final. En los últimos meses, el precio de las acciones de Lifan finalmente se ha disparado debido al anuncio de la lista de participantes en la reorganización, lo que puede ejercer cierta presión sobre la oferta final de Geely. Además, la cuestión de la deuda aún está bajo investigación, y algunos juegos y compensaciones de intereses complicarán más este juego del capital.
Es sólo cuestión de tiempo que Lifan se desplome, pero la incorporación de Geely hace que todo sea interesante. Si Geely reorganiza con éxito Lifan, ingresa a la región suroeste y lo pone en producción con éxito, el panorama automotriz de Chongqing puede reescribirse.
A juzgar por la información actualmente disponible, es muy probable que tales especulaciones se conviertan en realidad.
Se pueden ver pistas en la intensa cooperación entre Geely y el gobierno de Chongqing este año. El 1 de julio de este año, la Nueva Área de Chongqing Liangjiang firmó oficialmente un contrato con Geely Holding Group. Los proyectos de vehículos de nueva energía de alta gama, la sede de Geely Industrial Internet y los proyectos de fábricas digitales se establecieron en la Nueva Área de Liangjiang.
Fuentes informadas revelaron que los nuevos proyectos energéticos de alta gama de Geely en Chongqing pueden ser la estrella del norte. No solo se espera que la arquitectura CMA, sino también la fábrica de arquitectura Hai Kuo Tian Tian de Geely aterrice en Chongqing para promoverla. la transformación y modernización de la industria manufacturera local.
En septiembre, el gobierno municipal de Chongqing y Geely Technology Group firmaron dos veces un acuerdo marco de cooperación estratégica integral. Según el acuerdo, *** promoverá la aplicación del nuevo modelo de intercambio de baterías de energía de Geely Technology Group en Chongqing y llevará a cabo la construcción de una red de intercambio de baterías. Se entiende que el centro de RD de Geely se ha establecido en Chongqing y que se puede encontrar información relevante sobre la contratación en Internet.
Una cooperación tan importante ha afectado una tras otra a una empresa extranjera. Parece que también se acerca el plan de Geely de establecer su primera fábrica en el suroeste mediante la reorganización de Chongqing Lifan. Es más, ya en 2018, Li Shufu declaró públicamente que estaba buscando oportunidades para preparar activamente proyectos para aterrizar en Chongqing. Ahora bien, ¿no es esta serie de hechos un fiel reflejo de los esfuerzos de Geely por ampliar su presencia en Chongqing y el suroeste de China?
Geely ganará más oportunidades de mercado, pero también asumirá parte de la deuda de Lifan, tareas de transformación y modernización industrial, empleo, fiscalidad, etc. Para el gobierno local, no sólo resolvió el desastre de Lifan, sino que también marcó el comienzo de un grupo de 100 mil millones de dólares para impulsar el desarrollo económico local.
Por supuesto, lo que no se puede ignorar es que la llegada de Geely definitivamente amenazará a Changan, un gigante automovilístico local. Como empresa central, Changan es la empresa más grande de Chongqing y tiene una fuerte voz y autonomía en el mercado del suroeste. Aunque Geely es un gigante independiente, no tiene una posición dominante en la competencia con Changan y no se sabe con certeza quién ganará en el futuro.
No sé si la cooperación entre el gobierno de Chongqing y Geely también tiene la idea de controlar y equilibrar a Changan, pero permitir este tipo de confrontación cercana definitivamente ayudará a estimular la vitalidad del mercado automotriz local.
Además, Geely Major, que participó en la reorganización, es una subsidiaria de propiedad total de Geely Technology Group y una empresa de innovación tecnológica. Obviamente, el foco de la reestructuración de Lifan por parte de Geely no es la industria automotriz tradicional, sino más espacios posibles relacionados con la tecnología de viajes. En el futuro, la ecología de viajes de Geely surgirá gradualmente.
Por supuesto, esta parte de la especulación se basa en la exitosa reorganización de Lifan por parte de Geely. Ahora, aunque Lifan ha anunciado oficialmente la inyección de capital de Geely, Geely aún no tiene una declaración oficial, lo que significa que el mundo exterior aún no conoce la profundidad de la participación de Geely en Lifan.
El camino hacia la reorganización de Lifan todavía está lleno de ambigüedades, pero Geely siempre ha estado en una posición llamativa. Todas las especulaciones, análisis y juicios giran en torno a él, e incluso lo utilizan para observar todos los cambios en el panorama automovilístico de Chongqing, pero no se puede ignorar la otra mano que sostiene a Lifan.
No ignores la mano detrás de escena
La Torre Lifan está a punto de colapsar y el gobierno de Chongqing la está rescatando activamente.
Se mencionó que el Fondo Liangjiang, que participó en el plan de reestructuración, pertenece al Comité de Gestión de la Nueva Área de Chongqing Liangjiang.
A juzgar por la cooperación entre Geely y el gobierno de Chongqing, la adquisición de Lifan por parte de Geely probablemente se llevó a cabo en la retaguardia de Chongqing. En otras palabras, esta vez el gobierno municipal de Chongqing tomó la iniciativa para completar la reorganización de Lifan.
Aunque los informes financieros y las cifras de ventas de Lifan en los últimos años han sido extremadamente embarazosos, el gobierno no se ha rendido. Ya en octubre del año pasado, el gobierno municipal de Chongqing convocó a los acreedores de la oficina financiera local y a las instituciones bancarias pertinentes para formar un comité de deuda, que ha estado ayudando a la empresa a resolver los problemas de deuda, y también pidió a varios departamentos que no prestaran, no suprimir los préstamos y seguir prestando. La Oficina Reguladora de Banca y Seguros local también lo avaló. "Los acreedores creen unánimemente que Lifan es una empresa que puede ser rescatada".
Esta preferencia también es una medida impotente. Aunque hemos visto la incapacidad de Lifan para hacer frente a la situación en los últimos años y esperábamos que Lifan se retirara del escenario, aún debemos ayudar a Lifan, para que Lifan, que se encuentra profundamente en el atolladero, pueda ver la esperanza de "supervivencia". bajo la sombra de la deuda. Porque para el gobierno, Lifan no es sólo una empresa privada responsable de sus propias pérdidas y ganancias.
Muchas empresas automovilísticas como Changan Group, Changan Ford y SAIC-GM-Wuling están ubicadas en Chongqing, y la industria del automóvil es el primer pilar de Chongqing y es muy importante para el desarrollo de los ingresos fiscales locales. y empleo. Como partido que estabiliza la situación general, el gobierno también entiende que los problemas de calidad en la industria del automóvil conducirán a "¿qué? ¿Toda la gloria, todas las pérdidas"? situación. Si cae la bandera de Lifan, se desencadenará una reacción en cadena de empresas upstream y downstream y problemas de empleo.
Si Lifan quiebra y se ve afectada por el "efecto dominó", ¿las empresas automotrices con malas condiciones de funcionamiento, como Feng Chun Xiaokang, Chai Wei Yingzhi y Double Speed Auto, también irán a la quiebra? ? Detrás de estas empresas automotrices en Chongqing hay casi 2.000 fabricantes de autopartes y decenas de miles de empleos. Si no se hace a tiempo, la industria automovilística de Chongqing estará al borde del colapso, con consecuencias desastrosas.
Creo que la razón por la que Chongqing puede convertirse en una famosa ciudad automovilística radica, en primer lugar, en la planificación y el diseño tempranos del país y, en segundo lugar, es inseparable del apoyo continuo del gobierno local. Es cierto que las empresas y los emprendedores son los principales sujetos de innovación y cambio, pero la industria del automóvil es una empresa importante de integración industria-ciudad. Si la industria automovilística de Chongqing quiere retomar el rumbo, el gobierno municipal de Chongqing debe trabajar duro para encontrar la dirección correcta y tratar de evitar que aparezcan más "Lifans".
Para Lifan, el gobierno local es más una responsabilidad que un beneficio. Es nuestra responsabilidad mejorar la electrificación, la inteligencia, la conectividad, el disfrute y el peso ligero de los productos automotrices, lograr la transformación del impulso del desarrollo industrial y desarrollar la economía urbana.
Para cambiar el status quo, el gobierno de Chongqing no ha dejado de avanzar. En junio del año pasado, se inauguró oficialmente un túnel de viento automotriz (túnel de viento ambiental automotriz y túnel de viento aerodinámico-acústico automotriz) con una inversión de 550 millones de yuanes y comenzó su operación de prueba en el nuevo distrito de Liangjiang, Chongqing. Este es el primer túnel de viento para automóviles en el centro y oeste de China. De junio a febrero del año pasado, se completó oficialmente la Base de Pruebas de Vehículos Conectados Inteligentes del Instituto de Investigación Automotriz de China. Es la primera base de prueba y evaluación integral para vehículos conectados inteligentes en la región occidental y puede cumplir con las especificaciones de prueba y los requisitos del sitio para futuros vehículos sin conductor. vehículos inteligentes.
En la actualidad, la industria automotriz de Chongqing mostrará una tendencia de apertura baja y movimiento alto en 2020. La producción anual estimada es de 6,543838 millones de unidades, la misma que en el mismo período del año pasado. Se espera que el valor de producción sea de 339 mil millones de yuanes, un aumento interanual de 5.
Observó Che Tan Jun.
En la era de rápido desarrollo de la industria automovilística de China, Lifan no ha podido seguir el ritmo de desarrollo y se ha quedado rezagada, lo que ha desencadenado una serie de efectos mariposa, dejando a la empresa plagada de agujeros y su futuro no está claro.
Lifan ha roto su mástil, así que no hay que lamentarse demasiado. Pero en cualquier caso, la reorganización de Lifan por parte de Geely también inició la fusión y reorganización de marcas chinas, brindando experiencia a las generaciones futuras.
También está el enfrentamiento en la misma ciudad entre Geely y Changan, que también es un paso inevitable e importante para el mercado automovilístico chino en el futuro. Los fuertes engullirán a los débiles y luego los enfrentarán. Éste también es un camino importante para que los automóviles chinos se vuelvan más fuertes.
Por supuesto, la supervivencia del más fuerte es la norma en el mercado automovilístico de China, pero el incidente del Lifan también nos permite ver cuán importantes son las acciones y la sabiduría del gobierno. Se puede decir que el gobierno de Chongqing es un gobierno acorazado y un "Lifan" móvil.
Este debe ser un juego jugado por Lifan, Geely y el gobierno de Chongqing.
Las ganancias y pérdidas pronto quedaron claras.
*Las imágenes de este artículo proceden de Internet.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.