Durante el proceso de construcción de subrasante y pavimento en la sección de asentamiento de carreteras y puentes, es probable que se produzca un asentamiento desigual, lo que afecta seguridad en la conducción. Actualmente está muy extendido el asentamiento desigual, lo que reduce en gran medida la vida útil de la construcción de carreteras y puentes. Para evitar eficazmente el asentamiento desigual de la calzada y el pavimento en la sección de asentamiento de la carretera y el puente, este artículo primero analiza las causas del asentamiento desigual con base en mis muchos años de experiencia en la construcción de carreteras y puentes, y luego propone algunas tecnologías de construcción efectivas. para la subrasante y pavimento en la sección de asentamiento de la carretera y puente Proporcionar referencia para prevenir saltos de automóviles.
Palabras clave: puentes de carreteras; subrasante de tramos de asentamiento; tecnología de construcción de pavimentos
1 Análisis de las causas del asentamiento de carreteras y puentes
1.1 Falta de diseño estructural razonable.
En la construcción de la sección de asentamiento del acceso al puente, algunos proyectos utilizaron métodos como el método de relleno de agregado grueso, el método de losa de concreto reforzado, el método de refuerzo, etc., pero estos métodos son difíciles de evitar de manera efectiva con vehículos. Golpes. Influencia. A través del análisis, se encontró que cuando los topógrafos pertinentes realizaron estudios de cimientos, el número de perforaciones era pequeño y faltaba la profundidad relevante de la perforación, lo que hizo que los datos geológicos utilizados en el diseño específico fueran inexactos, lo que resultó en un diseño estructural irrazonable en el blando; diseño de cimientos del suelo, los diseñadores no hicieron métodos de cálculo científicos razonables y llevaron a un diseño estructural irrazonable. El diseño estructural de la sección de asentamiento de la cabecera del puente no es razonable, lo que resulta en un asentamiento desigual de la sección de asentamiento de la carretera y el puente.
1.2 La influencia del suelo de relleno en la operación de relleno de tramos de asentamiento de carreteras y puentes
Durante el proceso de relleno de tramos de asentamiento de carreteras y puentes, se utilizan materiales de suelo arcillosos ordinarios como rellenos, que se ven afectados por muchos factores. Debido a muchas diferencias en diferentes regiones, diferentes entornos del sitio de construcción, condiciones geológicas y la densidad del movimiento de tierras detrás de los estribos del puente de cada proyecto, los rellenos variarán. En la construcción de carreteras y puentes, los materiales de suelo cohesivos ordinarios se ven fácilmente afectados por su propio peso y cargas a largo plazo, lo que hace que las secciones de asentamiento de carreteras y puentes sean desiguales. En otras palabras, una selección irrazonable de relleno durante la operación de relleno de la sección de asentamiento de la carretera y el puente conducirá a un asentamiento desigual de la sección de asentamiento de la carretera y el puente.
1.3 El fraguado del tablero de cabecera del puente provoca un asentamiento desigual.
En los proyectos de construcción de puentes, las empresas optan por instalar losas de cabeza de puente para evitar el asentamiento causado por conexiones deficientes de la cabeza de puente. Sin embargo, las losas de cabeza de puente se ven fácilmente afectadas por otros factores externos, lo que resulta en un asentamiento desigual de la base de la carretera y. pavimento en el tramo de asentamiento de la vía y puente. Los factores específicos incluyen: En la construcción de carreteras y puentes, la ubicación de la plataforma de cabecera del puente se encuentra principalmente debajo de la capa superficial de concreto asfáltico y en la superficie superior de la capa base plana de la carretera, lo que resultará en la transmisión directa de la carga del tráfico y la superficie de la carretera. En las juntas, debido a la penetración prolongada del agua de lluvia, el relleno se perderá, provocando que el fondo de la losa se vuelva hueco, provocando un asentamiento desigual de la calzada y el pavimento en el tramo de asentamiento de la carretera y el puente.
2 Tecnología de construcción de firmes y pavimentos en el tramo de asentamiento de carreteras y puentes
En vista del asentamiento desigual de firmes y pavimentos en el tramo de asentamiento de carreteras y puentes, hemos realizado mejoras en los siguientes aspectos:
2.1 Diseñar científicamente la forma estructural de la sección de asentamiento
Con base en la sección de asentamiento del acceso al puente, la estructura carece de un diseño razonable, lo que resulta en asentamiento, y se pueden tomar las medidas correspondientes para solucionarlo. A través de muchos años de experiencia en la construcción de carreteras y puentes, nos centramos principalmente en dos aspectos: primero, mejorar el diseño de longitud y resistencia de la placa de asentamiento de la carretera y el puente. En este momento, nuestro país todavía tiene muchas deficiencias en este sentido, especialmente la falta de estándares de diseño correspondientes. Por lo tanto, para garantizar la calidad del diseño, la unidad de diseño debe diseñar de acuerdo con las condiciones reales del proyecto de carretera y puente y basándose en sus prácticas de diseño anteriores. En segundo lugar, después de verificar la racionalidad del plan de diseño, comenzamos desde la perspectiva de la construcción. Por ejemplo, combinamos completamente las condiciones reales de asentamiento de la carretera y el puente y la longitud de la losa, y utilizamos tecnología de red civil durante el proceso de construcción de la carretera para garantizar que el plan. El asentamiento de la carretera y el puente se mantuvo estable bajo la premisa de reducir considerablemente.
2.2 Ajustes de correas
Durante la construcción de subrasante y pavimento del tramo de asentamiento de carreteras y puentes, con el fin de evitar que la losa se deslice hacia abajo en dirección vertical y provoque la cabeza del puente. para combarse, es necesario colocar tirantes en dirección horizontal. Los pernos de anclaje se fijarán en el espacio y se garantizará la distancia adecuada entre los controladores seleccionando barras de acero adecuadas para garantizar la seguridad durante la construcción específica. Los pernos de anclaje se fijan longitudinalmente, por lo que siempre quedan verticales. Sin embargo, este estado hará que la correa se dañe fácilmente. Por lo tanto, durante la construcción específica, es necesario asegurar la posición de los pernos de anclaje y la posición de los tirantes transversales para garantizar la seguridad del efecto de la construcción.
En la selección de soportes, primero se debe colocar una capa de cojín y la posición de colocación debe estar cerca de la placa de apoyo, la distancia entre los soportes de goma debe ser inferior a 80 cm y la distancia entre los soportes de goma debe controlarse estrictamente; su estabilidad puede cumplir los requisitos. Cuando el chaflán de la losa gira afecta la estructura del pavimento. Por lo tanto, es necesario asegurarse de que la posición superior de los brackets y los dientes pilares esté configurada en modo chaflán. Al cambiar el método de posicionamiento superior de soportes y estribos, se garantiza la estabilidad de la estructura del pavimento de la carretera y se reducen los daños a la subrasante de la carretera. Cuando hay un espacio entre la cabeza del puente y la plataforma, la calidad de la construcción se puede garantizar llenando el espacio con materiales, evitando así eficazmente la penetración del agua de lluvia. Los materiales de relleno pueden ser tablas de caña de azúcar impregnadas de aceite, asfalto o trozos de fibra. Además, es necesario verter una cierta proporción de concentración de asfalto en la posición de llenado para reducir los huecos, garantizar su impermeabilidad, lograr un efecto de sellado, mejorar la eficiencia y la calidad de la construcción y ser beneficioso para el mantenimiento y la extensión de la vida útil del calzada y pavimento en el tramo de asentamiento posterior de la carretera y puente.
2.3 Construcción de cimientos blandos del pilar del puente
Durante el proceso de construcción de cimientos blandos del pilar del puente, las principales técnicas de construcción incluyen el método de cimiento de pilotes con pulverización de cemento en polvo, el método de compactación dinámica, el método de tablero de drenaje de plástico, etc. Durante el proceso de construcción, el efecto de refuerzo de los cimientos del pilote con pulverización de cemento en polvo es bueno y puede acortar eficazmente el período de construcción. Sin embargo, este método técnico tiene altos costos de ingeniería y escasos beneficios económicos durante el proceso de solicitud. Durante el proceso de construcción de compactación dinámica, la tecnología de construcción es relativamente compleja, pero puede resolver problemas de cimientos de suelo blando. Por lo tanto, durante el proceso de construcción, es necesario considerar y analizar las condiciones de ingeniería y seleccionar métodos de construcción efectivos que puedan eliminar efectivamente el problema del asentamiento desigual.
2.4 Selección de rellenos en la operación de relleno de la sección de asentamiento de carreteras y puentes
Debido a una selección irrazonable de rellenos, se produce un asentamiento desigual en la sección de asentamiento de carreteras y puentes. , durante la operación de relleno de secciones de asentamiento de carreteras y puentes, utilizamos los siguientes aspectos para seleccionar los rellenos adecuados: Primero, los requisitos geológicos de la sección de asentamiento son bastante diferentes de los de otras secciones del proyecto, por lo que los materiales de refuerzo Se debe seleccionar al seleccionar rellenos. En segundo lugar, la empresa determina varios rellenos siguiendo los principios anteriores y, finalmente, determina la elección de los rellenos con la ayuda de pruebas geotécnicas. Además, los resultados de las pruebas geotécnicas de la empresa deben basarse en la permeabilidad al agua y la densidad aparente seca antes de seleccionar los rellenos apropiados para rellenar las secciones de asentamiento de carreteras y puentes.
3 Conclusión
En los últimos años, con el rápido desarrollo de los proyectos de construcción de carreteras y puentes, la gente ha otorgado gran importancia a la tecnología de construcción de subrasante y pavimento en la sección de asentamiento de las carreteras. y puentes Sin embargo, la tecnología de construcción de subrasante y pavimento en la sección de asentamiento de carreteras y puentes todavía tiene muchos defectos y de vez en cuando se producen saltos de automóviles. Por lo tanto, se analizaron las causas del asentamiento desigual en la tecnología de construcción de subrasante y pavimento del tramo de asentamiento de la carretera y el puente, y sobre esta base, se estudió el diseño estructural y la tecnología de construcción del pavimento del tramo de asentamiento de la carretera y el puente. Se espera que la discusión sobre la tecnología de construcción de plataformas y pavimentos en la sección de asentamiento de carreteras y puentes proporcione una referencia para prevenir los saltos de vehículos en la sección de asentamiento de carreteras y puentes.
Referencia
【1】Han Lujun. Una breve discusión sobre la tecnología de construcción de firmes y pavimentos en la sección de asentamiento de carreteras y puentes [J] Tecnología y diseño de ingeniería de construcción, 2015 (22).
[2]Chen Yong, Zhou Boyang. Análisis de la tecnología de construcción de firmes y pavimentos en la sección de asentamiento de carreteras y puentes [J Citation Edition: Engineering Technology, 2015 (45): 29-29.
[3]——Qin. Una breve discusión sobre la tecnología de construcción de firmes y pavimentos en la sección de asentamiento de puentes de carreteras [J Sichuan Cement, 2014(11): 29-29.
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