El helicóptero Black Hawk pertenece al helicóptero de tercera generación. El Black Hawk se originó a partir del "Sistema de vuelo de transporte táctico de servicios públicos" UTTAS propuesto por el ejército de los EE. UU. en 1972. Durante los 10 años de la Guerra de Vietnam, el helicóptero UH-1 Iroquois del ejército estadounidense atravesó las olas en la dura jungla vietnamita y fue conocido como el "taxi del campo de batalla en la selva tropical". Las tácticas de salto del Ejército de los EE. UU. mejoraron enormemente la movilidad del Ejército, pero en el momento más crítico de la guerra, al Ejército de los EE. UU. se le ocurrió la idea de reemplazar el UH-1. En octubre de 1965, el Departamento de Defensa de los EE. UU. aprobó un proyecto de desarrollo (QMDO), que fue el predecesor de UTTAS, pero la guerra estaba en pleno apogeo en ese momento y el ejército de los EE. UU. no tuvo tiempo para ocuparse de ello. Después de la Guerra de Vietnam, frente a una gran cantidad de viejos UH-1, el Ejército de los EE. UU. comenzó a reemplazar el cada vez más obsoleto programa UH-1 con un helicóptero monohélice, bimotor, de alto rendimiento y de uso general con buenas prestaciones. maniobrabilidad aérea, que posteriormente se propuso en 1972 1 plan de desarrollo.
Los requisitos de diseño propuestos por el ejército estadounidense son los siguientes: dos motores turboeje General Electric T700 pueden transportar 11 soldados completamente armados y 3 miembros de la tripulación a una altura de vuelo estacionario sin efecto suelo a una temperatura de 35°C; 1200 m; la velocidad de crucero debe alcanzar 270-330 km/h; las piezas clave están equipadas con medidas de protección pasiva como blindaje. Cuando la distancia de diseño es superior a 100 metros, algunas piezas pueden resistir ataques de bala de 7,62 mm; proyectiles de artillería de 23 mm; el gancho de carga externo puede soportar una carga de 3000 kg, es fácil de mantener, tiene un tiempo medio de falla de no menos de 4 horas de vuelo y puede transportarse rápidamente por aire. Otros requisitos incluyen una velocidad de ascenso de 2,3-2,8 m/s, un techo monomotor de 1500 m, una autonomía de más de 2 horas, etc.
Los requisitos técnicos se anunciaron rápidamente en una licitación, en la que tres empresas presentaron cinco propuestas de diseño. Entre ellos, el tipo 240 presentado por Bell Company adopta un despliegue de doble etapa, puede transportar 14 soldados, es significativamente más grande que el UH-1 en apariencia y tiene un rotor principal de 4 palas. Boeing-Volto presentó el YUH-61A, que utiliza cuatro rotores principales sin bisagras fabricados de materiales compuestos. Su apariencia es más pequeña que la del YUH-60A de Sikorsky y el peso de su fuselaje es 540 kg más ligero que el del YUH-60A. La empresa de Skopje, que tiene experiencia en la fabricación de helicópteros, presentó a la vez tres modelos, que fueron modificados de los helicópteros de transporte S-61 y S-65, y modificados del helicóptero armado S-67 que se está desarrollando. El 30 de agosto del mismo año, el ejército estadounidense seleccionó el YUH-60A de Sikorsky y el YUH-61A de Boeing-Voltaire para ingresar a la siguiente etapa de desarrollo y firmó un acuerdo que exigía a las dos compañías fabricar dos prototipos de prueba en tierra y tres prototipos de prueba en vuelo. . El Boeing-Volto YUH-61A está desarrollado por la empresa sobre la base del Tipo 237. El ejército de los EE. UU. encargó tres prototipos, con los números de cola 73-21656, 73-21657 y 73-21658. El primer YUH-6658 En marzo de 1976, Boeing-Volto entregó los tres prototipos del YUH-61A al ejército de los EE. UU. El YUH-60A voló por primera vez los días 10 y 17 de 1974. El avión, cuyo nombre en código es S-70 según Sikorsky, fue lanzado seis semanas antes de lo previsto. El segundo YUH-60A realizó su primer vuelo el 10 de octubre del año siguiente, y el tercero realizó su primer vuelo un mes después, el 28 de febrero. Todos estos aviones fueron enviados a Fort Campbell, Kentucky, para un vuelo de comparación de ocho meses.
En el vuelo de comparación, la capacidad de resistencia a choques del YUH-60A dejó una profunda impresión en los probadores militares estadounidenses. Durante una prueba, un YUH-60A perdió repentinamente el control y rápidamente cayó al suelo. La gente en la base de pruebas pensó que las personas a bordo estarían muertas o heridas, pero pronto el avión fue manejado adecuadamente en el lugar y voló de regreso a la base de manera segura, y todos a bordo estaban sanos y salvos. Cuando la gente de Fort Campbell vio el avión, quedaron atónitos. El director técnico del ejército estadounidense soltó: "¡Eso es todo!". El 23 de febrero de 1976, el ejército estadounidense declaró ganador al YUH-60A de Sikorsky. Después de la finalización, se eliminó la letra Y que representaba el avión experimental y el Ejército de los EE. UU. recibió la designación oficial del Ejército UH-60A.
Como los estadounidenses admiran el misterioso tótem indio, a menudo lo utilizan para nombrar sistemas de armas. La mayoría de los helicópteros militares del ejército estadounidense llevan el nombre de tribus indias norteamericanas, como los iroqueses, kiowa, apaches y comanches. Como principal helicóptero utilitario del ejército estadounidense en la década de 1980, el nombre del UH-60 no es una excepción: el ejército estadounidense le dio un nombre sonoro en honor a un jefe indio: Black Hawk. Después de perder ante el YUH-60A, los tres prototipos regresaron a Boeing-Volto. Más tarde, la Marina de los Estados Unidos buscó nuevos helicópteros basados en portaaviones. Boeing-Volto modificó su avión para competir, pero perdió ante el H-60 de Sikorsky, que también fue modificado a partir de un UH-60A.
El UH-60A comenzó la producción en pequeños lotes en julio de 1977, y su primer vuelo fue exitoso en octubre de 1978, que coincidió con el cuarto aniversario del primer vuelo del primer prototipo YUH-60A del Black Hawk. Entregado a unidades de combate en junio de 1979. La primera unidad equipada fue la 101.ª División Aerotransportada del Ejército de EE. UU. estacionada en Fort Campbell, en el sur de Kentucky. En ese momento, el precio en fábrica del avión era de 5,87 millones de dólares. Pero el precio del último UH-60L ha superado con creces este valor. En 1997, cada UH-60L costaba 8,6 millones de dólares y el precio del MH-60G que se lanzaría más tarde alcanzó los 10,2 millones de dólares.
[Editar este párrafo] “Black Hawk” en China
El Ejército Popular de Liberación de China creó el Cuerpo de Aviación del Ejército a mediados de los años 80. En ese momento, el Ejército Popular de Liberación carecía de helicópteros y el Z-5 nacional tenía un rendimiento deficiente. Los Z-6 y Z-7 desarrollados fueron descontinuados uno tras otro. Después del establecimiento del Cuerpo de Aviación del Ejército, todos los helicópteros propiedad del general fueron rápidamente centralizados. Entre estos helicópteros, el S-70 Black Hawk importado de Estados Unidos en 1984 llama especialmente la atención, no sólo por su especial procedencia, sino también por su excelente aeronave. A principios de la década de 1980, las relaciones chino-estadounidenses marcaron el comienzo de un período de luna de miel sin precedentes, en el que ambas partes llevaron a cabo una amplia cooperación en el campo militar. El gobierno chino no sólo invitó a Grumman a mejorar el avión de combate J-8, sino que también comenzó a comprar equipos fabricados en Estados Unidos. En julio de 1984, el gobierno chino firmó un contrato con la compañía estadounidense Sikorsky para comprar 24 helicópteros civiles Black Hawk S-70 a un costo de 7 millones de dólares cada uno (el nuevo UH-60L tiene actualmente un precio de 8,6 millones de dólares, mientras que el MH - 60G es 1,02 millones de dólares), aunque esto equivale a casi 50 millones de yuanes para China, que acaba de iniciar la reforma y la apertura. El primer lote de 4 Black Hawks llegó a Tianjin, China, en octubre de 1984 (165438), y el último se entregó en febrero de 1985 (65438). El avión está fabricado íntegramente por la empresa estadounidense Sikorsky. Actualmente es uno de los pocos equipos de la serie PLA fabricados en Estados Unidos que es conocido por el público. También es el mejor helicóptero de uso general con rendimiento de meseta que posee el PLA hasta el momento. El Black Hawk comprado por China es el modelo civil S-70C de la serie Sikorsky S-70. El número asignado por Sikorsky al Black Hawk chino es S-70C-2. El avión utilizaba originalmente dos CT7-2C de General Electric Company con una potencia de salida de 1,625 caballos de fuerza en el eje. También puede ser un motor turboeje CT7-2D con una potencia de salida de 1,723 caballos de fuerza en el eje. La potencia de la transmisión es de 3130 caballos de fuerza en el eje y el tanque de combustible interno es de 1370 litros. Los frenos del rotor han mejorado mucho. Se utiliza la carcasa de reducción principal superior del SH-60 Seahawk y el sistema de navegación de muy baja frecuencia LTN 365, 438 000 se utiliza para reemplazar el sistema de navegación Doppler estándar militar de EE. UU. El peso máximo de despegue es de 9185 kg, el alcance de tránsito es de más de 500 km y el gancho de carga externo puede levantar 3630 kg de carga. El avión está equipado con dos pilotos y puede transportar 12 pasajeros en la bodega de carga en circunstancias normales y 19 pasajeros en caso de emergencia. Antes de la introducción del Black Hawk, nuestro ejército no utilizaba ningún helicóptero en altitudes superiores a los 3.000 metros. En una meseta nevada con una altitud media de más de 3.000 metros, el contenido de oxígeno es menos de la mitad que el nivel del mar y la potencia de cualquier motor se reducirá en aproximadamente un 40%. Además, el clima en la meseta Qinghai-Tíbet es tan malo que los helicópteros comunes no pueden volar. Incluso hay rumores de que un helicóptero nacional voló una vez a Medog para realizar una misión especial. Después del aterrizaje, se descubrió que el fuselaje se había estirado un pie y el avión fue desechado.
Incluso después de la introducción, el Ejército Popular de Liberación todavía gastó una gran cantidad de mano de obra y recursos materiales para completar la investigación teórica sobre rutas de vuelo, pesos de despegue y cargas a diversas altitudes en la meseta Qinghai-Tíbet, y resolver una serie de problemas teóricos como potencia de arranque y luego realizar demostraciones de vuelo de prueba de campo. Sólo los cálculos teóricos y los experimentos tardaron tres meses. El vuelo de prueba partió del aeropuerto a una altitud de 1.700 metros y avanzó gradualmente hasta la meseta. A altitudes superiores a los 3.000 metros, la potencia del motor cae bruscamente, lo que provoca una sustentación insuficiente para el avión. Después de otros tres meses, mis investigadores científicos finalmente superaron las dificultades técnicas y resolvieron el problema del ascensor. Al final, el halcón negro sobrevoló la montaña Tanggula, que se encuentra a más de 5.200 metros sobre el nivel del mar, y aterrizó en la zona de Ngari. El artículo de nuestro técnico Wen Qingcheng "Uso y mantenimiento de helicópteros en la meseta" hizo que el mundo conociera por primera vez las características y enormes dificultades del vuelo en helicóptero en la meseta Qinghai-Tíbet. Todos los aspectos de los Estados Unidos también lo han considerado un logro y una experiencia importantes, y Sikorsky ha obtenido un enorme efecto publicitario. Según informes de revistas extranjeras, estos Black Hawks fueron desplegados principalmente en la Región Militar de Beijing y la Región Militar de Chengdu, y entraron en el Tíbet y la meseta de Xinjiang después de 1985. Los militares aprecian su desempeño estancado. De hecho, el S-70 es también el único helicóptero de la Fuerza de Aviación del Ejército que puede operar con éxito en zonas de meseta. El rendimiento de su motor es excelente y su completo sistema de deshielo puede reducir el riesgo de su uso en zonas de meseta. El S-70 ha participado muchas veces en rescates y recuperación de satélites retornables en zonas de desastre del Tíbet y se utiliza de forma intensiva. Antes de 1989, el tiempo total de vuelo excedía las 11.000 horas. La alta asistencia aumenta naturalmente el número de accidentes. Black Hawk se utiliza principalmente en la meseta Qinghai-Tíbet, donde las condiciones climáticas pueden considerarse las peores del mundo. Hay demasiados accidentes en los que mueren personas a causa de los aviones. Pero la mayoría de ellos son causados por razones climáticas o errores humanos, y sólo unos pocos son causados por fallas mecánicas. Según los informes, el 8 de junio de 1987, un helicóptero Black Hawk de cierto regimiento del Cuerpo de Aviación del Ejército Popular de Liberación volaba en la provincia de Qinghai cuando su rotor de cola falló repentinamente y se estrelló contra el suelo. Tras aterrizar, se rompió en tres pedazos, provocando tres muertos y quince heridos. El Centro de Análisis de Fallas y Accidentes de Vuelo de la Fuerza Aérea envió inmediatamente personal al lugar para investigar, y Sikorsky también envió tres equipos de expertos al lugar del accidente para inspeccionar los restos. Las dos partes están en desacuerdo sobre la causa del accidente. Más tarde, nuestro equipo de expertos descubrió una marca de cuchillo de metal invisible en el rotor de cola del helicóptero. Después de microscopía electrónica y análisis espectroscópico, se confirmó que esta marca de cuchillo no descubierta provocó la fatiga y fractura del metal, lo que provocó la muerte de la aeronave. Estados Unidos compensó a China con 3 millones de dólares. Esta es la primera vez que China ha reclamado con éxito una compensación a un empresario extranjero desde que importó aviones militares. Por supuesto, el accidente más grave cuando se utilizó el Black Hawk en China fue en junio de 1991, cuando un Black Hawk se estrelló en el Tíbet, matando a los 12 miembros del personal del Ejército Popular de Liberación, incluidos muchos generales de alto rango de la Región Militar de Chengdu. Tanto Army Aviation como Sikorsky tienen grandes esperanzas puestas en los Blackhawks. Sikorsky esperaba vender 65.438.000 Black Hawks a China. Pero por razones bien conocidas, estas ideas fracasaron después de 1989. Nuestro país intentó imitar el levantamiento y mapeo del Black Hawk, con la esperanza de lograr eventualmente una localización como la del Z-8 y el Z-9. Sin embargo, debido a la débil base industrial de la época, esta hermosa idea no se hizo realidad. Si nuestro país puede imitar con éxito la topografía y la cartografía, las capacidades de transporte de nuestro ejército y aviación darán un salto cualitativo. Después de 1989, aunque las relaciones chino-estadounidenses volvieron a estancarse, el suministro de repuestos para la reparación de helicópteros Black Hawk nunca se interrumpió. Se dice que debido a que los Black Hawks de China se utilizan a menudo en operaciones de ayuda humanitaria en el Tíbet y Xinjiang, Estados Unidos no tiene ninguna objeción a la venta de los repuestos mencionados anteriormente, y China también puede comprar los repuestos necesarios a Sikorsky. (por supuesto, algunos de ellos también son fabricados en China), lo que representa una parte considerable del comercio militar de Estados Unidos con China continental. Al no poder obtener más S-70 Black Hawks, Army Airlines rápidamente recurrió a la compra de helicópteros rusos Mi-17. Un gran número de Mi-17 alivian las necesidades urgentes de la Aviación del Ejército. Pero en general, no hay duda sobre el avance del S-70. Por ejemplo, el motor T700 del S-70 solo tiene dos fusibles, y los fusibles se han mejorado o incluso eliminado. El motor Mi-8 requiere fusibles en muchos lugares, con más de 20 puntos de ajuste y hasta 45 herramientas aleatorias. En nuestro ejército, el mantenimiento del S-70 es mucho más sencillo que el del Mi-8 y el Mi-17. En términos de rendimiento de meseta y anticorrosión, el S-70 tiene ventajas abrumadoras.
En el terremoto de Wenchuan 512 de 2008 en Sichuan, los helicópteros Black Hawk llevaron a cabo con éxito tareas de distribución de material de socorro y transporte de personal.
Durante el proceso de socorro en casos de desastre, los helicópteros Black Hawk son uno de los dos únicos helicópteros de meseta en mi país. Un pequeño número de helicópteros Black Hawk han desempeñado un muy buen papel complementario a los helicópteros MiG-17.