Zheng Juyong
Zheng Juyong (noviembre de 1915 - 21 de marzo de 2001), fundador de Hyundai Corea, era propietario de 43 empresas relacionadas, 155.000 empleados y una facturación anual que alcanzaba los 51.200 millones de dólares ( Hyundai Motor (9.200 millones de dólares), además de empresas centrales como automóviles y construcción, también incluye empresas relacionadas como construcción naval, maquinaria eléctrica pesada y electrónica. Hyundai de Corea del Sur es la empresa con menos acciones cotizadas y el menor capital extranjero. , y el grupo corporativo más "coreano" se ha convertido en un caballo oscuro inconformista en esta era de división global del trabajo y cooperación en esta era de cooperación y división del trabajo.
Nombre chino: Zheng Juyong
Nombre extranjero: ChungJuYung
Nacionalidad: Corea del Sur
Lugar de nacimiento: Gangwonbuk-do, Corea del Norte
Fecha de nacimiento: noviembre de 1915
Fecha de fallecimiento: 21 de marzo de 2001
Ocupación: Empresario
Obras representativas: automóviles, bienes raíces patrimonio, metalurgia, industria química, transporte, electrónica, finanzas
Cónyuge: Byeon Joong-seok
Hijos: Jung Mong-koo, Jung Eui-sun
Experiencia del personaje
Jung Joo-young Nacido en una familia campesina pobre en el condado de Tongcheon, provincia de Gangwon del Norte, que ahora forma parte de la República Popular Democrática de Corea. Después de graduarse de la escuela primaria, trabajó en todas partes para hacer. Al principio trabajó como trabajador de carritos de mano. En 1942 abrió un restaurante con una pequeña cantidad de dinero. Después de la Guerra de Corea, gracias a su experiencia como trabajador con carretas en obras de construcción, finalmente consiguió un lugar en la industria de la construcción. También sentó las bases para una futura cooperación con Ford Motor Co., Ltd. en la construcción de una fábrica. la construcción de campamentos militares estadounidenses en Corea y vehículos de mantenimiento militar.
Abrir una tienda de arroz
En noviembre de 1915, Zheng Juyong nació en una familia de campesinos pobres en el condado de Tongcheon, provincia de Gangwonbuk, en Corea central. Hay ocho hermanos y hermanas en la familia y él es el mayor. Desde que tenía 10 años, su padre lo despertaba a las 4 a. m. y lo llevaba en un viaje nocturno de 15 millas para trabajar en el campo. Su padre quería que fuera un ejemplo para sus hermanos menores y se convirtiera en un granjero práctico.
Trabajando duro día tras día, Zheng Zhouyong anhelaba salir del campo, del mundo y vivir una buena vida. En ese momento, la casa del jefe de distrito tenía una copia del Dong-A Ilbo. Zheng Juyong iba a la casa del jefe de distrito todos los días para leerlo, con la esperanza de no perder el contacto con la sociedad. Después de eso, quiso salir cada vez más y ver el mundo exterior.
Desde 1931, cuando Zheng Zhouyong se graduó de la escuela primaria, se escapó de casa cuatro veces, pero cada vez que salía a buscar trabajo, su padre lo llevaba a casa una vez, para ahorrar lo suficiente. Para viajar vendió lo más valioso de la familia. No pudo hacer nada al respecto: dos vacas.
En 1935, Zheng Zhouyong se escapó de casa por cuarta vez. Llegó al muelle de Incheon para trabajar solo como culi. Trabajó como trabajador en Seúl durante casi un año y finalmente encontró algo mejor. -Trabajo remunerado en una tienda de arroz. Trabajar y asentarse en la vida. Esta fue la primera vez que se escapó de casa muchas veces. Zheng Zhouyong tenía menos de 20 años en ese momento.
Su jefe apreció el arduo trabajo de Zheng Zhouyong en Midian y estableció buenas relaciones con algunos clientes en ese momento, sentando las bases para el futuro. En 1938, surgió una oportunidad. El dueño de la tienda de arroz estaba gravemente enfermo y su único hijo estaba inactivo, por lo que entregó la tienda de arroz a este asalariado sin dinero para que la administrara de forma gratuita. En un instante, pasó de ser empleado a comerciante.
Utilizó el dinero que ganó para comprar tierras para su familia y, a los 22 años, le ordenaron casarse con Bian Zhongxi, la hija mayor del mismo aldeano que fue "nombrado" por sus padres. . Los dos pasaron por muchas dificultades juntos, y en un momento la esposa incluso fue al borde de la carretera a vender tofu para mantener a la familia.
Pero no mucho después, estalló la guerra de agresión de Japón contra China. Japón implementó un sistema de racionamiento de granos en Corea del Norte y ordenó el cierre de todas las tiendas de arroz. La muerte de Midian fue un gran shock para Zheng Zhouyong, pero no se desanimó. Pidió dinero prestado para iniciar un rentable negocio de reparación de automóviles. Sin embargo, la fábrica fue destruida por un incendio cinco días después de su apertura. ¡La resistencia de este hombre!
Pero Zheng Zhouyong no se desanima, porque no tiene el tiempo ni los derechos, porque la familia de más de 20 personas está sola. No tuvo más remedio que pedir dinero prestado nuevamente. Lo que conmovió a Zheng Zhouyong fue que cuando pidió dinero prestado a un antiguo cliente, se lo prestaron sin decir una palabra debido a su buena reputación.
Esta lección hizo que Zheng Zhouyong entendiera una verdad: ¡la credibilidad lo es todo!
El 1 de febrero de 1940, recaudó fondos para reabrir la "Fábrica de Reparación de Automóviles Adao" especializada en reparación de automóviles. Durante la operación, también aprendió el conocimiento de los principios del automóvil y la estructura del motor. En ese momento, aunque Adao Automobile Repair Factory tenía 160 empleados y se consideraba una gran empresa, Zheng Zhouyong no desayunaba nada más que kimchi y un plato de avena todos los días. La madre y la esposa de Zheng Zhouyong tenían que cocinar para los trabajadores todos los días y estaban tan ocupadas que ni siquiera podían levantar la cabeza. Con tanto trabajo y diligencia, la fábrica creció día a día.
En 1945, un día de celebración nacional, Japón fue derrotado y se rindió, y el ejército estadounidense subastó una propiedad inmobiliaria. Zheng Zhouyong y varios amigos compraron una propiedad confiscada en Seúl para reparar automóviles, y por primera vez. El tiempo colgó la "Modern Automobile Industry Co., Ltd." En ese momento, había muchos vehículos militares estadounidenses estacionados en el sur de Corea. Zheng Zhouyong se ganó la confianza de los clientes debido a su amplia experiencia en reparación y sus buenas habilidades. En menos de un año, la fábrica de Zheng Zhouyong se convirtió en un gran taller de reparación con casi una. cien personas.
Después de la guerra en Corea del Sur, había mucho desperdicio esperando a ser mejorado. El astuto Zheng Zhouyong vio que los beneficios de la reparación de automóviles por sí solos eran todavía muy pocos y que la construcción debería ser una industria emergente. El ejército estadounidense tenía muchos tratos preferenciales para la industria de la construcción en ese momento. El 25 de mayo de 1947, el letrero de "Hyundai Civil Engineering Co., Ltd." se colgó junto al letrero de "Hyundai Automobile Industrial Co., Ltd." Muchos amigos le aconsejaron que no lo hiciera si no estaba familiarizado con él y que no se involucrara en una industria desconocida. Zheng Zhouyong dijo: "He trabajado duro en el muelle y tengo más experiencia que nadie". abriendo el negocio a pesar de la persuasión de sus amigos. Este día fue el 25 de mayo de 1947, que más tarde se convirtió en el cumpleaños "moderno" de la familia.
Inicio de construcción
Al principio, Modern Civil Engineering era solo uno de los muchos contratistas de construcción de segunda mano. Gracias a los esfuerzos de Zheng Zhouyong, finalmente logró afianzarse en la industria de la construcción. El 10 de enero de 1950, Hyundai Motor y Hyundai Civil Engineering se fusionaron oficialmente para formar Hyundai Construction Co., Ltd. La Guerra de Corea estalló en ese momento y Zheng Zhouyong asumió muchos proyectos del ejército estadounidense y obtuvo muchas ganancias. Sin embargo, Dios una vez más puso reveses frente a Zheng Zhouyong.
El proyecto del Puente Gaoling de abril de 1953 a mayo de 1955 fue una de las principales dificultades que enfrentó. El proyecto del Puente Gaoling está patrocinado por el gobierno. Debido a que está ubicado en una arteria de tráfico, es difícil de construir, pero las ganancias también son muy considerables. Después de muchos giros y vueltas, Zheng Zhouyong solicitó este proyecto, pero fue mucho. ¡Más difícil de hacer!
Aunque los fondos para la construcción moderna en ese momento eran abundantes, el equipo estaba extremadamente atrasado desde el comienzo del proyecto, se produjeron muchos desastres. El puente Gaoling era un área propensa a inundaciones repentinas y el puente. Los pilares fueron fácilmente arrasados por las inundaciones. El ciclo continuó así, ha pasado un año y los 13 pilares del puente no han sido reparados, pero los precios han aumentado rápidamente y los gastos han superado con creces el presupuesto antes de que se completara el proyecto. ¡Hyundai Construction se enfrenta a una grave crisis financiera!
Pero Zheng Zhouyong es un hombre que respeta su credibilidad. ¡Está decidido a completar el proyecto y pagar los salarios de los trabajadores incluso si no tiene dinero y pide dinero prestado! Desesperada, la familia vendió su casa y recaudó 99,7 millones de yuanes en efectivo para salvar Hyundai Construction. Aunque este proyecto tuvo un déficit de más de 65 millones de yuanes y pagó un alto precio, Zheng Zhouyong también ganó algo que ninguna cantidad de dinero puede comprar: ¡credibilidad! Por esta razón, el gobierno de Corea del Sur elogió este proyecto, que jugó un papel muy importante en la futura realización de proyectos gubernamentales.
De este fracaso, Zheng Zhouyong aprendió que la diligencia y el trabajo duro por sí solos no son suficientes. La tecnología también es crucial. ¡Solo actualizando el equipo podemos ser invencibles! Después de actualizar el equipo y ajustar la tecnología, Modern Construction rápidamente entró entre los seis primeros en la industria de la construcción.
En 1967, a petición del presidente Park Chung-hee, Zheng Juyong emprendió el proyecto de la autopista Gyeongbu. Esta fue la primera autopista en la historia de Corea del Sur. también es un asunto de interés personal para el honor y la desgracia del país. Después de casi dos años de arduo trabajo, la carretera finalmente se completó y Zheng Zhouyong también recibió una "Medalla de la Industria de la Torre de Bronce".
Zheng Zhouyong también está mirando al extranjero. Después de todo, Corea del Sur tiene una gran población y una superficie pequeña, lo que hasta cierto punto también restringe el ritmo de expansión empresarial. Como resultado, Zheng Juyong comenzó a basarse en Corea del Sur y enfrentarse al mundo.
Aunque continuó perdiendo dinero al principio, Zheng Zhouyong creía que esta era la matrícula que se debía pagar, ¡y solo a través del fracaso podrá tener éxito!
En ese momento, el círculo económico coreano evaluó a Zheng Juyong de la siguiente manera: su energía empresarial estaba en el mercado interno y no podía ingresar al mercado extranjero. Pero Zheng Zhou nunca creyó en el mal. En 1976, en la licitación internacional del proyecto del puerto industrial de Jubail en Arabia Saudita, ganó la licitación con un precio de oferta de 931,44 millones de dólares, superando a grandes empresas de países desarrollados occidentales como Estados Unidos. , Gran Bretaña, Alemania y Japón. El proyecto se completó con alta calidad y antes de lo previsto.
Desde entonces, el moderno ejército de construcción de Zheng Zhouyong ha sido invencible en el Medio Oriente, ha emprendido casi todos los proyectos de construcción a gran escala en el Medio Oriente, y la causa "moderna" ha estado en pleno apogeo.
Car Dream
No lo olvides, el sueño de Zheng Zhouyong comenzó con la reparación de automóviles, por lo que también siente un afecto inusual por los automóviles, aunque pasó su tiempo en la industria de la construcción. Me esforcé mucho, pero nunca me olvidé del coche. Los enormes beneficios obtenidos en la industria de la construcción le dieron la fuerza para hacer realidad su sueño de tener un coche.
Aprovechando la ola de construcción posterior a la Guerra de Corea, Chung Ju-yong fundó Hyundai Motor Company en diciembre de 1967. El nuevo fabricante de automóviles eligió primero como socio a la filial británica de Ford, que se encargaba de dotar a Hyundai de la tecnología necesaria para producir coches y camiones ligeros.
Sin embargo, Ford era muy indiferente a Hyundai. Pensaban que aunque produjeran coches, no podrían ganar mucho dinero en un mercado tan pequeño como Corea del Sur, por lo que se pusieron las cosas difíciles en todos los casos. manera posible. Finalmente, Zheng Zhouyong tomó una decisión crucial: decidió poner fin a su cooperación con Ford y producir sus propios automóviles.
En enero de 1976, la empresa presentó modelos del estudio de diseño de George Dunbull y utilizó tecnología de producción aprendida de Japón y el Reino Unido. El primer modelo independiente de Hyundai Motor, el "Pony", finalmente se ha puesto en producción. Este minicoche se convirtió rápidamente en un gran éxito en el mercado nacional, lo que permitió a Hyundai Motor permanecer en la cima del mercado nacional durante 20 años. Conviértete en un verdadero caballo oscuro en el mercado del automóvil.
No solo eso, en 1992, Hyundai lanzó con orgullo su primer concept car desarrollado de forma completamente independiente en el Salón del Automóvil de Detroit: el HCD-I, con líneas suaves y un estilo vanguardista realzado por el brillante águila. Eye faros, inmediatamente conquistó a los fanáticos de los automóviles norteamericanos. Lo más "aterrador" es que el precio de este deportivo biplaza era de sólo 14.000 dólares estadounidenses, lo que inmediatamente conmocionó al mundo entero.
Espíritu moderno
En Corea del Sur, se puede decir que Zheng Juyong es tan rico como los coreanos lo llaman el hombre más rico de Corea del Sur. Zheng Zhouyong no lo creía así. Dijo que era solo un trabajador rico que utilizaba su trabajo para producir riqueza.
Zheng Zhouyong cree que si una persona trabaja con 10 veces más energía, obtendrá 10 veces más recompensa. A menudo cuenta sus propias experiencias a los empleados. Dijo que cuando trabajaba en Midian, para ahorrar 5 centavos en transporte, tenía que caminar una hora y media desde donde vivía para llegar a Midian. Si tienes miedo de arruinar tus zapatos, también puedes clavar un clavo en la suela. En esa época nunca compraba periódicos. Siempre iba a Midian a leer los periódicos que compraba mi jefe. En ese momento, mi salario mensual era una bolsa de arroz y tenía que ahorrar la mitad cada vez. En el proceso de rápida urbanización en Corea del Sur, el egoísmo, el dinero lo es todo, la extravagancia, el despilfarro y la decadencia han comenzado a extenderse. Para eliminar estas malas tendencias y restablecer una nueva perspectiva espiritual, el gobierno coreano guía activamente al pueblo. ser diligente y ahorrativo.
Zheng Zhouyong apoyó firmemente esto. Les dijo a los trabajadores jóvenes: "No se apresuren a comprar un televisor primero. Ni siquiera tienen su propia casa. ¿Dónde pueden poner el televisor? Una radio. Es suficiente. Entiendes los acontecimientos más importantes del mundo. Es mejor no fumar ni tomar café antes de formar una familia. La empresa te dará ropa de trabajo e incluso ropa interior para conocer a tu suegra. . Cuando era joven, solo tenía un conjunto de ropa de primavera y otoño, y en invierno agregaba un par de ropa interior a la ropa de primavera y otoño, para poder vivir un buen año”.
Además de ser ahorrativo, hay otras cosas importantes en el estilo empresarial de Zheng Zhouyong. Un punto es: promover el "primerismo en el sitio". Él cree que los centros comerciales son como campos de batalla. Si un comandante no va al frente para dirigir las operaciones, es imposible ganar la guerra.
En el Grupo Hyundai, Zheng Zhouyong es la persona más ocupada. Se levanta a las 4 en punto todos los días. Escucha informes, lee informes y se mantiene al tanto de las tendencias del Grupo Hyundai. el tiempo se pasa en el sitio de construcción. Ya sea que esté en el sitio de construcción de la autopista Gyeongbu o en el sitio de construcción del Astillero Ulsan, ya sea en Bahrein o Jubail, puedes verlo usando botas militares y ropa de trabajo. Tan pronto como llegó al sitio de construcción, pudo escuchar su rugido: "¡Apúrate! ¡Apúrate!". Tan pronto como Zheng Zhouyong llegaba al sitio de construcción, los trabajadores modernos decían: "El tigre viene, Zheng Zhouyong era un verdadero". "tirano de la obra".
Este es el espíritu moderno, que Zheng Zhouyong resumió con orgullo como "creación, pionero, perseverancia y diligencia".
Pero Zheng Juyong no quedó satisfecho. También entró ambiciosamente en la política. En 1992, a la edad de 77 años, se postuló para presidente de Corea del Sur, rompiendo la convención de que los empresarios no entraban en política, aunque él. al final no tuvo éxito. En 1998, Zheng Zhouyong condujo dos veces cientos de ganado a través del "Paralelo 38" directamente hacia Corea del Norte. Esta "diplomacia ganadera" fue un hito en las conversaciones de paz entre Corea del Norte y Corea del Sur.
Hasta su fallecimiento, Zheng Juyong todavía estaba ocupado. Aunque solo se desempeñaba como presidente honorario del grupo, era conocido como el "Rey Presidente" y todavía insistía en venir a trabajar a la sede de Seúl. todos los días. ¡Ese es Zheng Zhouyong, una persona que nunca se detiene!
Un caballo oscuro en la industria automotriz
Aprovechando la gran oportunidad de hacerse popular en la industria de la construcción, Zheng Zhouyong estableció un moderno negocio extranjero basado en el comercio y la fabricación de maquinaria y automóviles. piezas en 1962., cooperó con Ford Motor Company en diciembre de 1967, fundó Hyundai Motor y entró oficialmente en la industria pesada. Al principio, se utilizaron dos modelos, Ford Corte-ira y Granadae, como puntos de referencia para desarrollar modelos adecuados para su uso en Corea del Sur, pero los resultados fueron mediocres.
Quizás porque la filosofía empresarial no pudo alcanzar una gran popularidad, Zheng Zhouyong firmó un acuerdo de cooperación técnica con el departamento de automóviles del grupo japonés Mitsubishi en 1967 para desarrollar el modelo de automóvil "Pony-". que respalda plenamente la transferencia de tecnología, tiene una apariencia simple y ordenada, es económico y ahorra combustible, tiene buen rendimiento y practicidad, y ha ganado grandes elogios en el país y en el extranjero desde su lanzamiento, especialmente cuando ingresó a América del Norte por primera vez. recibió elogios abrumadores.
El buen impulso de la flota "Pony" de Hyundai Motor Company rumbo a Norteamérica, el mayor mercado automovilístico del mundo, hizo que Zheng Zhouyong se diera cuenta de que la "alta calidad" es garantía de ser invencible, por lo que no sólo una gran Invirtiendo en el departamento de I+D y con el soporte técnico de Mitsubishi Motors, actualizamos constantemente diversos equipos de producción, como los últimos robots controlados por computadora e instrumentos de prueba que cumplen con los estándares británico MIRA y MC japonés, lo que hace que nuestros productos sean superiores. en materiales, componentes y Cada etapa completa del vehículo terminado se somete a pruebas rigurosas para lograr una alta calidad constante. Además, en el depósito de Ulsan se construyó una pista de pruebas en forma de anillo de 20 kilómetros de largo para estar al tanto de los prototipos en fase de diseño y de los nuevos que acaban de salir de la línea de montaje y de los resultados de diversas pruebas de condiciones y superficies de la carretera. Puede utilizarse como referencia para mejoras y correcciones inmediatas.
Este tipo de trabajo duro y perseverancia dieron sus frutos. El nuevo pony car renovado salió al mercado en 1983. Una gran cantidad de ellos se exportaron a Canadá y recibieron excelentes críticas. Posteriormente se lanzó el 1.6L "Stellar" y sus ventas de exportación también fueron muy exitosas. Hyundai Motor Company estableció una planta en Canadá ese mismo año para producir automóviles nuevos en las cercanías. En 1985, el sedán Excel se desarrolló para satisfacer las necesidades de América del Norte. Fue aceptado por los consumidores de América del Norte tan pronto como se lanzó. En 1985, con un volumen de ventas sin precedentes de 85.000 unidades, se convirtió en el campeón de automóviles importados. Ese mismo año Canadá vendió 170.000 unidades en Estados Unidos, convirtiéndose en un caballo oscuro admirado por muchos en el mundo del automóvil.
Sistema de producción
Zheng Juyong no se muestra complaciente con estos logros. No sólo quiere que Hyundai Motor tenga la primera cuota de mercado en Corea del Sur, sino que también quiere ir un paso más allá y. ocupamos el primer lugar en la industria automotriz mundial. En el mercado, ocupamos una posición activa y de liderazgo. Por eso, insistió en tener la capacidad de desarrollarse de forma independiente.
Ya en 1976, ocho años después de la creación de la fábrica, Hyundai Motor Company tenía su propio modelo nuevo desarrollado con éxito. En 1981, formó una empresa conjunta con Mitsubishi Motors (Mitsubishi invirtió el 10%). su segundo automóvil nuevo y en 1985 estableció una fábrica de automóviles con una producción anual de 100.000 vehículos en Quebec, Canadá.
En respuesta a la tendencia de la electrónica en la industria del automóvil, Zheng Zhouyong fundó Hyundai Electronics en 1982, que se convirtió en un fuerte respaldo para la modernización de los automóviles Hyundai. Por otra parte, Hyundai Motor Company está trabajando duro para alcanzar el objetivo de un 95 por ciento de producción propia. En 1988, desarrolló de forma independiente un nuevo motor con un sistema de inyección de combustible. Este fue el resultado de la exitosa cooperación entre Hyundai Motor. La empresa y los fabricantes posteriores continuaron promoviendo el desarrollo del motor desde los materiales hasta las piezas. Todos pueden desarrollarse y fabricarse de forma independiente.
Además, cabe mencionar que la gran mayoría de la maquinaria de producción de las fábricas de automóviles modernas, incluidos los equipos informáticos, son en su mayoría productos nacionales. Al mismo tiempo, para mejorar el control de calidad, no se adoptó el "sistema de control en tiempo real" de estilo japonés, sino que se implementó un método de integración vertical de alto nivel. La producción anual promedio es de 1,15 millones de vehículos de pasajeros.
Hyundai Motor Co., Ltd. vende actualmente modelos en 128 países y regiones de todo el mundo, incluidos el Exc-el, Elantra, Sonata y el Coupe, que comparte la misma plataforma que el automóvil deportivo Elantra. y otros cuatro modelos. El modelo Elantra ganó el campeonato en la categoría de automóviles de producción de la competencia todoterreno australiana en 1992 y 1993, y la revista británica de automóviles "WhatCar Excellence" le otorgó el título de sedán de tamaño mediano que vale la pena comprar; el American Car Book de 1994 (CarBook) El Sonata pequeño y más seguro se lanzó en China continental a principios de 1993 y vendió 40.000 unidades de mayo a mayo.
Filosofía empresarial
Hyundai Motor puede superar a Kia Motors, la fábrica más grande y antigua de Corea del Sur, y hacerse famoso en el mundo del automóvil en un corto período de tiempo. young es único La filosofía empresarial del "on the spotism" es la clave del éxito: no sólo quiere que los 15 hermanos, los 8 hijos y el yerno de la familia estén en la primera línea del negocio. , él mismo a menudo trabaja "en el sitio": mantiene un estrecho contacto con la línea de producción. También reclutó audazmente cuadros del departamento de ciencia e ingeniería, que Corea siempre ha ignorado. Estos gerentes que se centran en el trabajo "en el sitio". Naturalmente, se convirtieron en los "sensores" de Zheng Zhouyong en varios sitios. Captar completamente el estado en tiempo real de las empresas relacionadas.
Sin embargo, en julio de 1987, comenzó a ocurrir un problema de "huelga" principalmente en Hyundai Machinery. Se extendió rápidamente a todo Hyundai Enterprise Group. Como resultado, el grupo El "Consejo Laboral" compuesto por 12 empresas del grupo exigió que Zheng Juyong se retirara de la lista gerencial. Finalmente, después de que se entregaron la determinación del salario y los derechos de gestión. Según los directores generales de cada empresa, la huelga disminuyó, pero las seis principales empresas del grupo La empresa ha entrado en estado de suspensión
Los continuos conflictos laborales han hecho que Hyundai Group pierda muchas oportunidades operativas y. En enero de 1992, durante la huelga en la planta de Hyundai Motor en Ulsan, afectó las exportaciones a Europa y Asia-Pacífico. El importe de los daños en la zona superó los 1.250 millones de dólares, sin incluir los 5,3 millones de dólares necesarios. Sin embargo, el sucesor de Hyundai Motor, Zheng Shiyong, heredó el espíritu de su hermano y practicó el "en el lugar". Su popularidad en el mundo de las carreras no parece haber disminuido.
Entre los cinco primeros
De hecho, Zheng Zhouyong también se enfrentó a un importante momento de toma de decisiones: "¿Deberíamos seguir produciendo automóviles?": En 1980, el Chun Dou-hwan El gobierno que acababa de llegar al poder persiguió la integridad política para mejorar eficazmente la grave situación de desigualdad social entre ricos y pobres, tomó diversas medidas para frenar el poder de los conglomerados y adoptó resueltamente medidas para ajustar la industria química pesada en agosto de 1980. y febrero de 1981.
Ante estas dos oleadas de fuertes medidas de ajuste por parte del gobierno, Zheng Zhouyong sólo pudo elegir un espacio vital entre "enriquecer los equipos de generación de energía" y "desarrollar la industria del automóvil". Desarrollar la industria del automóvil sin dudarlo, incluso "inquebrantable" rechazó la inversión del 50% de General Motors (GM), entrando en la era de la industria del "automóvil coreano" que completa el desarrollo, la producción y las ventas independientes, y el objetivo de Hyundai es Francia.
Sin embargo, para lograr el objetivo de convertirse en uno de los cinco primeros del mundo, a Hyundai todavía le queda mucho camino por recorrer, como entrar en el mercado chino. Entrar en el mercado chino es un tema nuevo para Hyundai. La experiencia exitosa en los mercados canadiense y estadounidense puede no ser aplicable al mercado chino, porque el mercado chino actual es similar al mercado coreano cuando se fundó Hyundai. etapa de riqueza y desarrollo. El estatus simboliza la etapa de transición hacia los bienes de consumo doméstico. Aunque el mercado chino es pequeño y la demanda está relativamente dispersa, es una parte crucial del sueño de Hyundai Motor de convertirse en una de las cinco principales empresas. Algunos datos indican que China se convertirá en uno de los mayores mercados automovilísticos del mundo dentro de diez años.
En 2000, Hyundai Motor estableció la "sede china" de Hyundai y Kia en China para centrarse en explorar el mercado chino. Hyundai ha abierto más de 60 puntos de servicio en China, suministrando equipos de reparación de vehículos y repuestos ortodoxos. Más importante aún, en 2002, Hyundai Motor y Beijing Automotive Industry Holdings Co., Ltd. fundaron conjuntamente Beijing Hyundai Motor Co., Ltd., que recibió pleno apoyo de los ministerios y comisiones nacionales pertinentes y de la ciudad de Beijing. Los sedanes Hyundai Sonata y Elantra tienen un buen impulso de ventas. El Elantra incluso se recuperó del sombrío mercado automotor chino en octubre, logrando ventas mensuales de 13.000 unidades.
Desde 1967 hasta la actualidad, Hyundai Motor es demasiado joven en comparación con las marcas centenarias que conocemos, pero es este ternero recién nacido el que nos permite ver la esperanza y el estatus de los automóviles coreanos en el mundo del automóvil. industria. Según esta "velocidad moderna", el "objetivo moderno" de ser quinto en el mundo no es un milagro.
El padre de los "tiempos modernos": Zheng Zhouyong
Perfil de riqueza
Zheng Zhouyong es un empresario legendario que empezó desde cero, incluyendo la construcción naval, los automóviles y El Grupo Hyundai, el conglomerado más grande de Corea del Sur en industrias como la metalurgia, la química, el transporte, la electrónica y las finanzas, es el hombre más rico de Corea del Sur. Una vez se postuló para presidente de Corea del Sur en 1992. "Hyundai" no lo es. sólo el pilar de la economía de Corea del Sur, sino también el apoyo detrás de escena de la arena política que.
Tipo de empresa
Fabricación de automóviles.
Récord de crecimiento
El 21 de marzo de 2001, Chung Ju-yong, una figura legendaria en la historia moderna de Corea del Sur y fundador y presidente honorario del Grupo Hyundai, murió a causa de una enfermedad. en un hospital de Seúl a la edad de 86 años. La muerte de Chung Ju-yong conmocionó al gobierno coreano y al público. El presidente Kim Dae-jung, figuras políticas y empresariales enviaron mensajes de condolencia para expresar sus condolencias. La Federación de Trabajadores Económicos de Corea, el conglomerado empresarial más grande de Corea del Sur, incluso solicitó un funeral de Estado para él. Este hombre que disfrutó de toda la gloria fue llamado "un gigante de la época que dejó sus huellas en cada coyuntura importante de la historia moderna de Corea". ¿Por qué llamó tanto la atención su muerte? Esto se debe a que su experiencia es una breve historia del desarrollo económico de Corea del Sur, y lo logró después de muchas dificultades.
Carácter familiar
Cónyuge e hijos
Cónyuge: Byeon Joong-seok (___, 1921-2007)
El hijo mayor, Zheng Mongbi (___, 1936-1982): Expresidente de Incheon Steel, murió en un accidente automovilístico.
El segundo hijo, Chung Mong-koo (___, 1938-): es el presidente de Hyundai-Kia Motors Group, Hyundai Motor y Kia Motors.
Chung Eui-sun (___, 1970-): Hijo mayor de Chung Mong-koo, es vicepresidente de Hyundai Motor, vicepresidente de Hyundai Steel y presidente de la Asociación Coreana de Tiro con Arco.
El tercer hijo, Zheng Menggen (___, 1942-): es el presidente honorario de Hyundai Department Store Group. La hija mayor, Zheng Qinghui (___, 1944-)
Zheng Zhixuan (___, 1972-): el hijo mayor de Zheng Monggen es el presidente de Hyundai Department Store Group.
Zheng Jiaoxuan (___, 1974-): el segundo hijo de Zheng Menggen es el vicepresidente de Hyundai Department Store Group.
El cuarto hijo, Zheng Mengyu (___, 1945-1990): ex presidente de Hyundai Aluminium, se suicidó ingiriendo veneno.
Jung Il-sun (___, 1970-): Hijo mayor de Jung Mong-woo, actualmente es presidente de BNG Steel y miembro de Hyundai-Kia Motors Group.
El quinto hijo, Zheng Mengxian (___, 1948-2003): expresidente del Grupo Hyundai y expresidente de Hyundai Asan, se suicidó lanzándose desde un edificio.
Hyun Jung-eun (___, 1955-): esposa de Zheng Mengxian, actualmente presidente de Hyundai Group, Hyundai Elevator y Hyundai Asan.
Zheng Zhiyi (___, 1977-): hija mayor de Zheng Mongxian. Trabajó en el Departamento de Finanzas de Hyundai Merchant Marine y fue especialista en Hyundai UNI.
El sexto hijo, Chung Mong-joon (___, 1951-): miembro del Parlamento del Partido Saenuri, mayor accionista de Hyundai Heavy Industries Group, presidente honorario de la Asociación Coreana de Fútbol; expresidente de Hyundai; Heavy Industries, ex vicepresidente de la FIFA (1994-2011), ex presidente de la Asociación Coreana de Fútbol (1993-2009) y presidente del Comité Organizador del Mundial de 2002.
El séptimo hijo, Zheng Mengyun (___, 1955-): es el presidente de Hyundai Marine Fire Insurance Company.
Octavo hijo Jung Mong-il (___, 1959-): ex presidente de Hyundai Commercial Bank y de Gangwon Province Bank, y presidente de Hyundai Corporate Finance.
Hermanos, hermanas y sobrinos
Segundo hermano Zheng Inyong (___, 1920-2006): fundador y presidente honorario de Halla Group, exreportero de Dong-A Ilbo, expresidente de Hyundai E&C Después de dejar Hyundai Group, fundó Halla Group y fue su presidente.
Zheng Mengguo (___, 1953-): hijo mayor de Zheng Inyong, ex vicepresidente del Grupo Halla, ex presidente del Instituto de Nacionalidades de Corea (ahora Universidad Halla) y presidente de MT Industrial.
Zheng Mengyuan (___, 1955-): segundo hijo de Zheng Inyong, presidente de Halla Group, presidente de Halla Construction y presidente de la Asociación Coreana de Hockey.
Tercer hermano, Zheng Shunyong (___, 1922-2005): fundador y presidente honorario del Grupo Xingyu; una vez trabajó en Hyundai Construction. Más tarde, se fusionó audazmente con Hyundai Cement para formar el Grupo Xingyu.
Zheng Mongshan (___, 1954-): hijo mayor de Zheng Soonyong, presidente de Xingyu Group y presidente de Hyundai Cement.
Chung Mong-seok (___, 1958-): segundo hijo de Chung Soon-young, presidente de Hyundai Integrated Metal.
Zheng Mengxun (___, 1959-): tercer hijo de Zheng Shunyong, presidente de Xingyu Electronics.
Zheng Mengyong (___, 1961-): Cuarto hijo de Zheng Shunyong, presidente de Xingyu Automobile.
Hermana Jung Hee-young (___, 1925-)
Kim Young-joo (___, 1920-2010): marido de Jeong Hee-young, presidente honorario de Korea FLANGE Industry.
Kim Yun-soo (___, 1946-): El hijo mayor de Kim Young-joo y Jung Hee-young, presidente de Korea FLANGE Industry.
Cuarto hermano Zheng Shiyong (___, 1928-2005): Presidente honorario del Grupo de Desarrollo Industrial Hyundai, expresidente del Grupo Hyundai y expresidente de Hyundai Motor.
Chung Mong-gyu (___, 1962-): hijo mayor de Chung Se-young, expresidente de Hyundai Motor, presidente del Grupo de Desarrollo Industrial de Hyundai y presidente de la Asociación Coreana de Fútbol.
Quinto hermano Zheng Xinyong (___, 1931-1962): reportero de "Dong-A Ilbo", murió de obstrucción intestinal mientras estudiaba un doctorado en economía en Alemania Occidental (desempeñando también como corresponsal especial de "Dong-A Ilbo"). Zheng Zhouyong estableció la "Fundación de Investigación Shinying" en su nombre.
Zhang Zhenzi (___, 1935-): esposa de Zheng Xinyong, presidenta del Modern College.
Zheng Meng_(___, 1961-): el hijo mayor de Zheng Xinyong es el presidente de Hyundai General Commercial Corporation.
Sexto hermano Zheng Xiangyong (___, 1936-): fundador y presidente honorario de KCC Group.
Zheng Mengjin (___, 1960-): hijo mayor de Zheng Sangyong, presidente del Grupo KCC.
Zheng Mengyi (___, 1962-): Segundo hijo de Zheng Xiangyong, presidente de KCC Group.
Zheng Mongyeol (___, 1964-): Tercer hijo de Zheng Sangyong, presidente de KCC Construction.
Zheng Zhouyong es el hermano mayor de seis niños y dos niñas. Además de los cinco hermanos menores y una hermana menor mencionados anteriormente, también hay una hermana menor que se casó en Corea del Norte pero murió joven.