La Guerra Ruso-Japonesa que estalló en 1904 fue una guerra entre Japón y Rusia para competir por colonias y esferas de influencia. También en este año se construyó la estación de la ciudad de Xiongyue. En aquel momento, la estación era sólo una calle de sentido único.
En 1905, la guerra ruso-japonesa terminó con la derrota de Rusia. El 5 de septiembre del mismo año, las dos partes firmaron el "Tratado de Paz de Portsmouth" en Portsmouth. El tratado de paz estipulaba que Japón obtenía todos los privilegios rusos en la península de Liaodong, y Rusia entregaba a Japón la gestión de la línea ferroviaria de Oriente Medio desde Changchun a Dalian. Desde entonces, la Línea Changchang se ha convertido en un importante medio de transporte para que los invasores japoneses saqueen los ricos recursos y la riqueza del noreste de China.
En 1917, los invasores japoneses comenzaron a construir equipos de bloqueo automático para la doble línea Changda y la estación Xiongyuecheng. En ese momento, las líneas de la estación Xiongyuecheng eran 2 líneas principales para subir y bajar, y 2 líneas de llegada y salida.
En 1940, los invasores japoneses construyeron una línea especial entre la estación Xiongyuecheng y la fábrica de impresión y teñido.
En 1942, debido a las necesidades de la guerra, los invasores japoneses desmantelaron una vía doble de Dashiqiao a Sanlibao en el ferrocarril Harbin-Dalian, y desmantelaron todos los equipos de bloqueo automático en la estación y lo cambiaron a tráfico de un solo sentido. .
En agosto de 1945, Xiong Yuecheng fue liberado de los invasores japoneses y la estación siguió funcionando según el sistema de gestión anterior.
En septiembre de 1946, el ejército del Kuomintang atacó el sur de Liaoning. Para contener el ataque enemigo, el Ejército Popular de Liberación de China destruyó parte de las líneas ferroviarias en la zona de Xiongyuecheng. Durante el 65438+ de octubre, las tropas del Kuomintang ocuparon el ferrocarril en el área de la ciudad de Xiongyue.
En 1947, las tropas del Kuomintang fueron rechazadas por el Ejército Popular de Liberación de China en la zona de Dashiqiao a Yingkou, y la línea ferroviaria volvió a manos del pueblo. En julio del mismo año, se puso en funcionamiento la línea de Pulandian al condado de Gaixian y se reanudó la producción normal de transporte.
En 1957, debido al importante aumento de la producción local de manzanas en la ciudad de Xiongyue, fue necesario exportar una gran cantidad de manzanas al extranjero, por lo que el país construyó aquí una línea de extensión de 2.342 metros.
En 1999, el ferrocarril Harbin-Dalian en el noreste de China fue oficialmente electrificado. Desde entonces, la historia de los ferrocarriles no electrificados en el noreste de China ha terminado. La estación Xiongyuecheng ha agregado 48 señalizadores este año, incluidos 3 señalizadores de regreso, 2 señalizadores de entrada y 2 señalizadores de salida en la dirección opuesta.
En junio de 2002, para adaptarse al desarrollo de la economía turística local y satisfacer las crecientes necesidades del transporte ferroviario, se demolió el antiguo edificio de la estación Xiongyuecheng, de estilo ruso. Después de cinco meses de construcción, en junio del mismo año se completó el nuevo edificio de la estación de la ciudad de Xiongyue con una superficie total de 1.346 metros cuadrados. El andén de la estación tiene una superficie total de 6.342 metros cuadrados, con 8 estaciones y 3 líneas dedicadas. Hoy en día, la estación Xiongyuecheng tiene un volumen de transporte anual de 70.000 paquetes, 15.000 toneladas de carga, casi 900.000 pasajeros y unos ingresos por transporte de casi 10 millones de yuanes.