Introducción
El transporte por agua fue un sistema económico importante en la historia de China. En términos actuales, es un tipo de transporte profesional que utiliza vías fluviales (carreteras fluviales y marítimas) para transportar cereales (principalmente cereales públicos).
En la antigua China, la dinastía feudal transportaba parte del grano recaudado de los impuestos territoriales a la capital u otros lugares designados a través de vías fluviales. Las zonas con vías fluviales intransitables se complementaron con transporte terrestre, principalmente mediante vehículos (carreteras de montaña o transporte de cargas por parte de humanos y animales), por lo que también se les llamó colectivamente "Zhuan Cao", "Cao ■" y "Cao Wei".
El propósito del transporte de grano es proporcionar alimentos a la corte, pagar los salarios de los funcionarios, pagar los salarios militares y proporcionar alimentos al pueblo. Este tipo de comida se llama Cao Liang y el transporte de Cao Liang se llama Cao Yun. Hay tres formas: transporte fluvial, transporte acuático y terrestre y transporte marítimo. El transporte por agua en un sentido estricto sólo se refiere al transporte fluvial que transporta agua y alimentos a través de canales y está conectado a ríos naturales.
Historia
El origen del transporte acuático es muy temprano. Durante las dinastías Qin y Han, cuando Qin Shihuang atacó a los Xiongnu, transportó grano desde Shandong a Beihe (ahora Wujiahe, Mongolia Interior). Al atacar Vietnam del Sur, el ejército supervisor ordenó a Lu que cavara un canal para conectar los sistemas de agua de Xiangjiang y Xijiang y transportar alimentos. Durante el conflicto entre Chu y Han, Xiao He transfirió grano de Guanzhong a la línea del frente para abastecer al ejército, lo que jugó un papel importante para asegurar la victoria del ejército Han.
Después de que la dinastía Han Occidental estableciera su capital en Chang'an, cada año se tuvo que transportar una gran cantidad de grano desde Guandong para satisfacer las necesidades de los nobles, funcionarios y tropas en el área de Guanzhong, y el transbordo de cereales se fue institucionalizando gradualmente. A principios de la dinastía Han, el volumen de tráfico anual era de cientos de miles de shi. En los primeros años del emperador Wu de la dinastía Liang, la cantidad aumentó a más de un millón de shi, y luego aumentó a 4 millones de shi. En el primer año de Yuanfeng (110 a. C.), según la sugerencia de Sang Hongyang, se dio mijo al pueblo para expiar sus pecados, y los agricultores y funcionarios aumentaron la producción. La cantidad de cereales en poder del gobierno aumentó significativamente, y el transporte de cereales alguna vez aumentó a 6 millones de shi por año, pero en general se mantuvo en alrededor de 4 millones de shi por año. Sesenta mil soldados murieron transportando cereales. Está dirigido por un capitán que protege los tanques de agua en varios lugares, y el magistrado del condado también conduce los tanques de agua a lo largo del camino. El grano se importaba a Taicang, donde pertenecía Da Sinong. Además, el emperador Wu de la dinastía Han utilizó tropas para desarrollar el suroeste durante muchos años, y los alimentos que necesitaba el ejército se transportaban con enormes sumas de dinero. Incluso el transporte de alimentos por piedra tomó más de diez minutos en el camino, lo que considerablemente. aumentó la carga sobre el pueblo.
Durante la transición de Cao a la aduana, el costo fue enorme, llevó mucho tiempo y se movilizó una gran cantidad de mano de obra. En particular, el barco de Cao tuvo que atravesar la peligrosa situación del desfiladero de Sanmen, el pilar del río Amarillo, lo que provocó grandes pérdidas de alimentos. Con este fin, el gobierno Han Occidental adoptó una variedad de medidas de mejora. Entre ellos, el más eficaz fue la apertura del canal. En el sexto año de Yuanguang (129 a. C.), según la sugerencia del granjero Zheng Danshi, se necesitaron tres años para cavar un canal artificial paralelo al río Wei a lo largo del pie norte de las montañas Qinling, lo que acortó en gran medida la distancia de transporte por vía fluvial. y tiempo de Tongguan a Chang'an, lo que reduce los costos de transporte y favorece el riego de los campos de la gente a lo largo del canal. Este fue un importante proyecto de conservación del agua en la dinastía Han. Además, durante el reinado de Geng Shouchang, el emperador Xuan sugirió dedicar mijo de Sanfu, Hongnong, Hedong, Shangdang y Taiyuan a la capital, lo que jugó un muy buen papel al acortar la ruta de transporte por agua y reducir la presión sobre el transporte por agua. y evitando el peligro del pilar.
Luoyang se estableció como la capital de la dinastía Han del Este. El grano se transportaba desde Shandong, Hebei, Jianghuai y otros lugares a la capital. La distancia era corta y no había necesidad de pasar por el peligro. una varita de incienso, que mejoró la difícil situación del transporte acuático. Por lo tanto, en los primeros años del emperador Guangwu, solo necesitaba proteger a Cao Duwei. Pero en ese momento, la industria del transporte acuático todavía tenía cierto desarrollo. En el año 24 del reinado del emperador Guangwu (48 d. C.), se construyó el canal Yang en el sur de Luoyang para desviar el agua de Luoshui. En el duodécimo año de Yongping de la dinastía Ming (69 d. C.), Wang Jing reguló el río y construyó diques y canales desde Xingyang (ahora noreste del condado de Xingyang) hasta Haikou (ahora al norte de la ciudad de Gaoyuan, Gaoqing, Shandong), desviando el río por tercer año de la fundación de la República Popular China (11 d.C.) Después de la migración del río Amarillo, el río Henhe y el río Bianhe facilitaron el transporte de cereales hacia el sur. Este fue el mayor logro del transporte acuático en la dinastía Han del Este. Además, por ejemplo, cuando el emperador Guangwu atacó a los Xiongnu, Wang Ba transportó suministros militares desde Wenshui (el río Luoyu que hoy fluye al norte de Beijing). Cuando el emperador An fue nombrado prefecto de Wudu, transportó suministros militares a Juzhou (al este de Beijing). (actual Lueyang, provincia de Shaanxi) y Bianxia (al oeste del actual condado de Chengxian en la provincia de Gansu), la quema de rocas y el corte de leña abrieron decenas de kilómetros de vías fluviales, lo que también mejoró la tensa situación del transporte de agua en varios lugares.
En los primeros años de la dinastía Sui, además de transportarse de este a oeste, también se desplazaban hacia el norte desde la cuenca del río Yangtze. Yang Di movilizó una gran cantidad de mano de obra para excavar el canal Tongji, que conectaba los tres principales sistemas de agua del río Yangtze, el río Huaihe y el río Jiangsu, formando un nuevo canal para el transporte de agua de norte a sur y sentando las bases para el posterior Gran Canal.
Las dinastías Tang, Song, Yuan, Ming y Qing otorgaron gran importancia al transporte de agua, por lo que dragaron los canales de red necesarios para el desvío de agua de sur a norte y establecieron un sistema de almacenamiento para el transporte de agua. En el quinto año de Xianfeng (1855), el río Amarillo cambió su curso y el canal se volvió menos profundo, lo que dificultó cada vez más el transporte fluvial. Con el desarrollo de la economía mercantil, el transporte acuático ya no es necesario.
En el año veintisiete de Guangxu (1901), el gobierno Qing ordenó detenerlo. El transporte de cereales en las dinastías pasadas aseguraba los alimentos que necesitaban la capital y los militares y civiles del norte, lo que conducía a la unidad nacional. Además, el transporte de cereales también traía productos básicos, lo que favorecía la comunicación económica y la circulación de productos entre el norte y el sur. Sin embargo, también era una carga pesada para la gente y el costo del flete era demasiado alto, especialmente el servicio gratuito para el transporte acuático, que requiere impuestos elevados, tiempos de servicio prolongados y errores incluso durante la temporada agrícola, por lo que hay muchos. desventajas.
Desde que Qin Shihuang unificó China, el problema del transporte de cereales desde el este a Chang'an se ha convertido en el centro de transbordo más importante de las Llanuras Centrales. Por lo tanto, el gobierno de Qin construyó el granero más grande de China: Aocang Yuchenggao (. Xingyang, Henan de hoy)). El guduo, el grano oriental de la dinastía Han Occidental, ha sido transportado a Occidente desde entonces. Durante la dinastía Han del Este, Aocang quedó bajo la jurisdicción de Yin, Henan.
Ingeniería fluvial (conservación del agua)
Ingeniería fluvial (conservación del agua)
[Explicación] 1. Proyectos de control de ríos y control de inundaciones, especialmente el proyecto de control del Río Amarillo.
2. Trabajo fluvial.
La industria salinera se refiere a la producción, venta, transporte y almacenamiento de sal.