Ya en 1934, la Universidad de Tsinghua estableció tres grupos en el Departamento de Ingeniería Mecánica de la Escuela de Ingeniería: el Grupo de Ingeniería de Prime Mover, el Grupo de Ingeniería de Fabricación Mecánica y el Grupo de Ingeniería Aeronáutica. El Grupo de Ingeniería Aeronáutica es la primera especialidad de ingeniería aeronáutica establecida en mi país. "Se centra en la fabricación de aeronaves, la carga y descarga de motores, la comparación de pruebas y brinda capacitación a todos los empleados". En ese momento, la escuela recibió financiación externa por primera vez y construyó un laboratorio en un túnel de viento y un laboratorio de motores y seleccionó a estudiantes destacados que estaban interesados en estudiar ingeniería aeronáutica entre los estudiantes de cuarto año; En el invierno de 1935, el maestro de aerodinámica Feng? El profesor Kamen recomendó y contrató al profesor estadounidense Dr. F.L. Wattendorf para que actuara como profesor de aviación. Al mismo tiempo, se preparó para promover la investigación aeronáutica y comenzó a enseñar e investigar.
De 1934 a 1935, el profesor Wang Shichuo diseñó y construyó el primer túnel de viento para aviación de China. El túnel de viento para la sección de prueba tiene al menos 5 pies de diámetro, hasta aproximadamente 10 pies de diámetro y más de 50 pies de largo. En 1936, profesores como Hua Tengduo y Wang Shichuo diseñaron y dirigieron un gran túnel de viento de aviación con un diámetro de 15 pies (puede ampliarse a 20 pies si es necesario). En ese momento, más de diez asistentes de enseñanza y primeros-. tiempo que participaron los estudiantes graduados. El diseño del túnel de viento fue elogiado por los círculos aeronáuticos europeos y americanos de la época y se publicó en la principal revista de ingeniería aeronáutica del Reino Unido y en el International Applied Mechanics Report. En 1936, la escuela construyó un museo de aviación específicamente en el lado este de la antigua Sala de Maquinaria Eléctrica; a finales del mismo año, se estableció el Instituto de Investigación Aeronáutica de la Universidad Nacional de Tsinghua, con Zhuang como director y subdirector. Durante este período, Feng He comenzó a diseñar y fabricar el primer planeador de China, y Yin Wenyouhe comenzó a diseñar un avión de entrenamiento monoplano.
Después de que se estableció el Instituto de Investigación Aeronáutica de la Universidad de Tsinghua, su primera tarea fue enviar personal a Nanchang, Jiangxi, para construir un túnel de viento de 15 pies de diámetro. En ese momento, la Comisión Nacional de Aviación subvencionó sucesivamente fondos para equipos por valor de 230.000 yuanes. La construcción de este túnel de viento, conocido como el más grande del Lejano Oriente, comenzó a principios de 1937, y a los profesores estadounidenses Dr. Hua Tengduo y Teacher Zhang se les encomendó permanecer en Nanchang para supervisar la construcción. Durante este período, ¿Feng? El profesor Kamen fue invitado a dar dos conferencias públicas en la Universidad de Tsinghua y voló a Jiangxi para inspeccionar personalmente la construcción de túneles de viento. La estructura de hormigón armado del túnel de viento fue contratada por Nanchang Fuxing Construction Company, y el proyecto de la estructura de acero fue contratado por Shanghai Zhongxing Company. El motor del túnel de viento es un motor de 500 caballos de fuerza fabricado por Thomson Motor Factory en el Reino Unido. Se encargó a Wantai Company y la balanza de prueba se personalizó en los Estados Unidos. 1937 65438+A principios de febrero prácticamente estaban terminadas todas las obras civiles y los motores habían llegado a puerto. Sin embargo, debido al estallido de la Guerra Antijaponesa, Nanchang fue atacada con frecuencia por ataques aéreos y no se pudieron realizar trabajos como la instalación de motores, por lo que los resultados tuvieron que abandonarse.
Tras el estallido de la Guerra Antijaponesa, la Escuela de Aviación de la Universidad de Tsinghua se trasladó a Chengdu en abril de 1938, tomando prestados algunos de los edificios de la Universidad de Sichuan para realizar trabajos de investigación. Se construyó un planeador y se presentó al Ministerio de Educación. También había planes para reconstruir un pequeño túnel de viento, pero fue abandonado debido a su reubicación. En 1938, la Universidad de Tsinghua estableció el Departamento de Ingeniería Aeronáutica en la Universidad Nacional Asociada del Suroeste. En la primavera de 1939, la Escuela de Aeronáutica de la Universidad de Tsinghua se trasladó a Kunming por orden del Ministerio de Educación. El primer decano fue Zhuang, seguido por Feng y Wang Derong. En el entorno de la guerra, los profesores y estudiantes llevaron a cabo la enseñanza y la investigación con gran entusiasmo, aunque se mudaban con frecuencia y enfrentaban condiciones difíciles, como fondos insuficientes para la investigación, equipos deficientes, falta de materiales de referencia y malas condiciones de vida.
Antes y después del establecimiento del Departamento de Ingeniería Aeronáutica, ha cultivado una serie de talentos destacados, muchos de los cuales han desempeñado un papel importante en el campo de la ciencia y la educación aeroespaciales en el país y en el extranjero. Antes de que se estableciera el departamento, el grupo de ingeniería aeroespacial tenía 30 graduados. Después de que se estableció el departamento, hubo 8 graduados desde 1939 hasta 1946 * * 126. El plan de estudios en ese momento se compiló según el Departamento de Ingeniería Aeronáutica del Instituto Tecnológico de Massachusetts. Había 21 cursos divididos en dos grupos (especialidades): ingeniería aeronáutica e ingeniería de motores. Los profesores son estrictos en la enseñanza y han escrito más de diez libros de texto extranjeros de aerodinámica avanzada y otros libros. Los laboratorios docentes únicamente cuentan con laboratorios de motores, túnel de viento y modelos de aeronaves. La sección de prueba incluye un túnel de viento de madera DC con un diámetro de 3 pies (desafortunadamente no se instaló ni se utilizó correctamente), un monoplano y biplano biplaza alemán y un planeador diseñado y fabricado por nosotros mismos. Mientras tanto, en 1940, por sugerencia del general Chennault, entonces consejero general de la Academia de la Fuerza Aérea y de la antigua 14.ª Fuerza Aérea, se celebró un curso de formación de pilotos de pruebas que duró un año. “Los estudiantes deben poseer excelentes habilidades de vuelo y estar familiarizados con conocimientos de ingeniería aeronáutica para poder obtener calificaciones de vuelo de prueba.
"La primera fase reclutó a 8 estudiantes, todos los cuales eran los mejores estudiantes de la escuela de aviación, incluido el general Fei, que derribó el primer avión japonés en Kunming. La segunda fase del año siguiente, "Debido a la invasión enemiga de Vietnam, Kunming fue atacado con frecuencia por ataques aéreos, por lo que no continuó. ”
El Instituto Tsinghua de Aeronáutica y Astronáutica es una importante base docente para el Departamento de Ingeniería Aeronáutica. Después de que el Instituto se mudó a Kunming en 1939, comenzó a construir un túnel de viento de retorno de acero de 5 pies de diámetro. la sección de pruebas, que se completó en el verano de 1940; también cooperamos con el Instituto de Investigación de Radio de Tsinghua para desarrollar instrumentos de prueba. En ese momento, era el único túnel de viento disponible para investigaciones experimentales en China. del Departamento de Ingeniería Aeronáutica y una serie de tareas de investigación especiales que se necesitaban con urgencia para la Guerra Antijaponesa. En 1945, con los esfuerzos conjuntos de profesores y estudiantes, se logró una gran cantidad de resultados de investigación sobresalientes: se publicaron 108 artículos sobre temas experimentales. y la investigación teórica sobre aerodinámica, la mayoría de las cuales fueron publicadas en revistas de ingeniería aeronáutica de primer nivel en el Reino Unido y los Estados Unidos e internacionalmente, el Journal of Applied Mechanics estableció una estación meteorológica a gran altitud en 1939, obtuvo una gran cantidad de información. midió datos y resultados de investigaciones teóricas en investigaciones meteorológicas a gran altitud y desarrolló varios instrumentos meteorológicos para uso de estaciones meteorológicas locales; desarrolló 2 planeadores primarios y 1 planeador intermedio, 1943. Coorganizó la Exposición de Planeadores de Aviación de Kunming con más de 65,438 visitantes. Poco después del primer vuelo de prueba exitoso en los Estados Unidos en 1940, el Instituto de Aviación Tsinghua llevó a cabo trabajos de investigación y diseño en el helicóptero por primera vez en China. Además, también llevó a cabo investigaciones sobre materiales estructurales de aviones.
Durante este período, cabe mencionar en particular el trabajo mundialmente famoso del profesor Zhou Peiyuan en la investigación de la turbulencia. El profesor Zhou Peiyuan enseñó en la Universidad de Tsinghua de 1939 a 1952 (incluido el período de la Universidad Nacional Asociada del Suroeste), durante el cual utilizó su Durante sus vacaciones, realizó investigaciones en el Instituto de Tecnología de California. Sus dos artículos publicados en el Chinese Journal of Physics, volumen 4, número 1, 1940, y en el Quarterly Journal of Applied Mathematics, número 1, 111, sentaron las bases de la educación superior moderna. Modelos de cálculo de turbulencias de orden estricto. Después de la victoria de la Guerra Antijaponesa, la Universidad de Tsinghua regresó a Beijing en 1946. El túnel de viento y sus edificios afiliados construidos por el Departamento de Ingeniería Aeronáutica original en Kunming fueron asumidos por Después de que se reconstruyó el Departamento de Ingeniería Aeronáutica en Beijing, el profesor Wang Derong fue nombrado director del departamento, Qian Xuesen, Gu Peimu, Ning Sapporo, Shen Yuan, Tu Shoukai, Ding y Wang Hongji fueron nombrados titulares. profesores de tiempo (el profesor Qian Xuesen no pudo postularse para el puesto en el extranjero). Los cursos ofrecidos incluyen "Aerodinámica", "Dinámica de motores" y "Aerodinámica de diseño de aeronaves", equipados con un laboratorio de mecánica de fluidos, un nuevo túnel de humo y un. túnel de viento con una velocidad de viento de 200 millas por hora y 8 motores aeronáuticos fabricados en Estados Unidos, Alemania y Japón
Después de la fundación de la Nueva China, en mayo de 1951, los departamentos de aviación de Xiamen. La Universidad, el Instituto Politécnico Northwestern y la Universidad Peiyang se fusionaron para formar la Facultad de Industria de la Aviación de la Universidad de Tsinghua. Al mismo tiempo, la escuela construyó un nuevo museo de aviación. Posteriormente, según la decisión del gobierno central de acelerar la construcción de la aviación. industria y Zhou Enlai Siguiendo las instrucciones del Primer Ministro sobre la gestión de una escuela de aviación profesional, durante el segundo ajuste nacional de departamentos en 1952, el gobierno central decidió transferir la Escuela de Industria de la Aviación de la Universidad de Tsinghua y fusionarla con el Departamento de Aviación de. La Universidad de Sichuan y la Universidad de Tecnología de Beijing para formar un nuevo Instituto de Aeronáutica y Astronáutica de Beijing (ahora Universidad de Aeronáutica y Astronáutica de Beijing).
Desde entonces, muchos departamentos de la Universidad de Tsinghua han continuado llevando a cabo una gran cantidad. De acuerdo con el Plan de Desarrollo Científico y Tecnológico 12 formulado en 1956, a principios de 1957, Qian Xuesen, Qian Weichang, bajo la iniciativa de Guo Yonghuai y otros científicos de generaciones anteriores, una clase de investigación en mecánica de ingeniería organizada conjuntamente por la Academia China. Se estableció la Universidad de Ciencias y la Universidad de Tsinghua. El profesor Qian Weichang fue el profesor de primera clase, y el profesor Guo Yonghuai y el profesor Du Qinghua actuaron como subdirectores. De 1957 a 1962, se llevaron a cabo tres clases de investigación en ingeniería mecánica, incluidos 105 estudiantes graduados de dos años con especialización en mecánica de fluidos, cultivando una gran cantidad de talentos mecánicos clave para el país. En 1958, se creó el Departamento de Ingeniería, Mecánica y Matemáticas de la Universidad de Tsinghua. Departamentos como el Departamento de Electrónica, Instrumentos de Precisión, Automatización y Computadoras, así como el Centro de Investigación Aeroespacial de la Universidad de Tsinghua, establecido en 1998, han logrado resultados fructíferos en la investigación aeroespacial a lo largo de los años.