1. Diferentes propiedades: Un motor turboalimentado es un motor equipado con un turbocompresor. Los motores SIDI de inyección directa inyectan combustible en el colector de admisión a través de una boquilla. Aunque la eficiencia ha mejorado mucho en comparación con los motores con carburador, existe un largo paso entre la boquilla de combustible y la cámara de combustión.
2. Diferentes características: cuando aumenta la velocidad del motor turboalimentado, la velocidad de descarga de los gases de escape y la velocidad de la turbina también aumentan simultáneamente. El impulsor comprime más aire en el cilindro y la presión y la densidad del aire aumentan. Quema más combustible. El motor SIDI reemplaza el sistema de suministro de combustible de inyección multipunto con un sistema de inyección directa en el cilindro de válvula variable, lo que significa que el inyector de combustible se implanta dentro del cilindro y el combustible se atomiza e inyecta en el cilindro a alta presión.
3. Diferentes ventajas: Los motores SIDI de inyección directa tienen una potencia elevada en relación con la cilindrada, es decir, tienen mayor potencia por litro y par por litro. Los motores turboalimentados no sólo ahorran más combustible, sino que también reducen las emisiones de CO (monóxido de carbono), CH (hidrocarburos) y PM (partículas).
Información ampliada:
Notas:
1. Después de arrancar el motor turboalimentado, no pise el pedal del acelerador de repente. Primero debe estar en ralentí durante tres minutos. Esto es para aumentar la temperatura del aceite del motor y mejorar su rendimiento de flujo, de modo que el turbocompresor pueda lubricarse completamente antes de que se pueda aumentar la velocidad del motor y el motor pueda comenzar a funcionar.
2. Después de que el motor turboalimentado ha estado funcionando a alta velocidad durante mucho tiempo, no se puede apagar inmediatamente. La razón es que cuando el motor está en funcionamiento, parte del aceite del motor se suministra al cojinete del rotor del turbocompresor para su lubricación y refrigeración.
3. Después de que el motor en marcha se detenga repentinamente, la presión del aceite cae rápidamente a cero, la lubricación del aceite se interrumpirá y el aceite no podrá eliminar el calor dentro del turbocompresor. parte de la turbina del sobrealimentador La alta temperatura se transmitirá al medio y el calor en la carcasa del soporte del cojinete no se podrá eliminar rápidamente.
4. Al mismo tiempo, el rotor del sobrealimentador sigue girando a alta velocidad bajo la acción de la inercia. Esto hará que el eje y el manguito del turbocompresor se atasquen y dañen el cojinete y el eje. Por lo tanto, el motor debe estar inactivo durante unos tres minutos antes de calarse para permitir que disminuya la velocidad del rotor del turbocompresor.
Enciclopedia Baidu-Inyección directa SIDI
Enciclopedia Baidu-motor turboalimentado