Este artículo trata sobre la camioneta todoterreno Great Wall Cannon lanzada conjuntamente por New Energy Information Analysis Network y otra cuenta pública *** (equipada con un motor 2.0T de cuatro cilindros en línea + Sistema de tracción en las cuatro ruedas con embrague multidisco TOD) Una serie de artículos sobre la prueba a largo plazo de la compra de un automóvil. Anteriormente, la marca GAC Mitsubishi Jero Jinchang (equipada con un motor de 6 cilindros tipo V y 3.0 cilindradas + el sistema de tracción en las cuatro ruedas súper seleccionado de primera generación), FAW Toyota Crown (equipado con un motor de 6 cilindros tipo V 2.5 -motor de cilindrada + tracción trasera), Tang DM de nueva generación de BYD (motor 2.0T + motor de tracción delantera de 110 kW + motor de tracción trasera de 180 kW + sistema de tracción a las cuatro ruedas súper eléctrico de quinto estado técnico) y la camioneta pickup Zhengzhou Nissan Navarra ( equipado con un motor de cuatro cilindros en línea y 2,5 cilindradas + sistema de tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial controlado electrónicamente) serie de manuscritos de prueba a largo plazo.
En el artículo "En profundidad: Resumen del estado técnico de la camioneta todoterreno Great Wall Cannon durante una prueba de 15.000 kilómetros", se centra en la apariencia, el interior, la potencia y la transmisión. y suspensión de la camioneta todoterreno Great Wall Cannon El estado técnico de muchos subsistemas.
En este artículo de revisión, la camioneta todoterreno Great Wall Cannon con un kilometraje total de más de 15.000 kilómetros se prueba en la carretera y en la antigua carretera Tangbo (Xining a Yushu) con una altitud de más de 4.500 metros 8AT en automático y manual Se destaca la estrategia de control de cambios del modo y la confiabilidad del motor 2.0T en ambientes de baja temperatura.
1. Estrategia de cambio de marchas 8AT en carreteras pavimentadas:
Gire de Xining a Tangbo Ancient Road (carretera nacional G0631), pase por el condado de Maduo y Yushu hasta la carretera nacional Leiwuqi 317, luego ir a Nagqu y finalmente llegar a Lhasa. La altitud a lo largo del camino va subiendo gradualmente de 2.000 metros a 3.000 metros, 4.000 metros o incluso 5.200 metros. Los caminos que pasan también han cambiado de caminos pavimentados secos y caminos pavimentados cubiertos de hielo a caminos de grava embarrados y resbaladizos. La prueba de la camioneta todoterreno Great Wall Cannon no es solo la velocidad de respuesta del sistema de tracción en las cuatro ruedas con embrague multidisco TOD al asignar torque a las transmisiones delanteras y traseras en diferentes condiciones de la carretera, sino también el rendimiento de potencia. del motor 2.0T en entornos de gran altitud y la estrategia de control de cambios 8AT.
En una carretera pavimentada a 2.000 metros de altitud, la suspensión delantera independiente de doble brazo oscilante en forma de A y la estructura trasera "5-link" + semiindependiente del puente integral son la Gran Muralla para transportar pasajeros y equipaje que superen las 2,4 toneladas. La camioneta todoterreno Cannon proporciona un soporte adecuado y un buen confort. Sin embargo, la versión todoterreno del Great Wall Cannon está diseñada principalmente para atravesar condiciones de carretera complejas, y el ajuste de la suspensión es obviamente "más duro", lo que suprime significativamente el fenómeno de "asentimiento" durante el frenado de emergencia.
A una altitud de 2.200 metros, se selecciona la conducción en modo NORMAL, la velocidad del vehículo se controla a 101 km/h y el régimen del motor 2.0T se mantiene a 1.700 rpm en este momento, el instantáneo. El consumo de combustible es de 6,8 litros/100 kilómetros. La camioneta todoterreno Great Wall Cannon ha configurado 6 conjuntos de modos de conducción preestablecidos para este 8AT, incluidos SPORT\ECO\NORMAL\SAND\SONW.
El modo SPORT\ECO\NORMAL se utiliza principalmente para carreteras pavimentadas con buena adherencia; el modo ARENA\NIEVE se utiliza principalmente para condiciones de carretera complejas con diferente adherencia.
En modo NORMAL, el sistema de control de cambios habitualmente alcanza rápidamente la octava marcha más alta. Durante una aceleración lenta, el sistema aumentará la velocidad del motor a cambio de una mejor aceleración según el recorrido y la velocidad del pedal del acelerador. Durante una aceleración rápida, el pedal del acelerador se presiona profunda y rápidamente, y el sistema prioriza los cambios descendentes mientras aumenta la velocidad del motor para obtener una mejor aceleración. Durante la prueba real, era común bajar continuamente 2 o incluso 3 marchas, con la velocidad del motor entrando en el rango de 5.000 rpm, completando de forma segura y rápida la acción de adelantar al vehículo de delante.
Conduciendo en modo NORMAL, opere la paleta de cambios izquierda en el volante multifuncional (de izquierda a cambio descendente, de derecha a cambio ascendente) para ingresar al modo de cambio manual y simultáneamente forzar el cambio descendente (toque una vez para reducir 1 velocidad, continuo tocar puede completar la acción de cambio descendente continuo), a medida que el pedal del acelerador se presiona profundamente y se vuelve suave, y el vehículo viaja a una velocidad constante, cambia del modo de cambio manual al modo NORMAL.
El régimen del motor es de 5.000 rpm y la altitud del modo de cambio manual en 3.ª marcha ha subido a 3.660 metros. El modo NORMAL sigue seleccionado para conducir (el ordenador de a bordo indica que así es). en un estado cuesta arriba). El motor 2.0T tiene suficiente potencia de salida, incluso si la potencia se atenúa en altitudes elevadas, aún puede manejar el par requerido para la aceleración de larga distancia.
La velocidad de la camioneta todoterreno Great Wall Cannon se mantiene en 100 km/h. El modo NORMAL predeterminado cambia al modo SPORT. El sistema reduce automáticamente la velocidad en 2 marchas (8ª a 6ª). marcha) y aumenta la velocidad del motor de 1700 rpm a 2200 rpm, se ha obtenido un mejor rendimiento de potencia.
Conduciendo por una carretera asfaltada a 4.100 metros de altitud y seleccionando el modo SPORT, el régimen del motor se mantiene en 3.600 rpm y la velocidad de conducción es de 102 km/h. En este momento, el rendimiento energético de la camioneta todoterreno Great Wall Cannon sigue siendo suficiente. Por supuesto, la velocidad se utiliza para intercambiar potencia y el consumo instantáneo de combustible alcanza los 16 litros/100 kilómetros.
La altitud fue aumentando gradualmente, la temperatura exterior descendió por debajo de cero grados y las carreteras pavimentadas se cubrieron de hielo y nieve debido a las nevadas de los días anteriores. Originalmente, el deslizamiento lateral de la carrocería ocurría con frecuencia en el modo NORMAL.
El sistema de tracción a las cuatro ruedas multiembrague TOD adaptado a la versión todoterreno del Great Wall Cannon es principalmente de tracción trasera en modo SPORT\ECO\NORMAL para carreteras asfaltadas. Cuando la rueda motriz delantera patina, el embrague en la caja de transferencia presiona múltiples juegos de discos de embrague, girando el eje motriz delantero y transmitiendo torque al eje motriz delantero.
Para hacer frente al deslizamiento lateral causado por carreteras resbaladizas con hielo y nieve, la camioneta todoterreno Great Wall Cannon se puso en modo NIEVE. Después de presionar el pedal del acelerador profunda y rápidamente, el par. La potencia fue limitada por el sistema de control del motor y el aumento de velocidad se volvió lento. Se logró una postura de conducción más estable. Al comenzar en el modo NIEVE, el sistema de control de cambios bloquea el estado de segunda marcha en lugar de la primera marcha de liberación de par más rápida.
La camioneta todoterreno Great Wall Cannon está equipada con el sistema de tracción en las cuatro ruedas con embrague multidisco TOD proporcionado por BorgWarner. En modo hielo y nieve, distribuirá más activamente más torque hacia la parte delantera. eje motriz que en el modo SPORT o NORMAL.
En una carretera helada y nevada a 4.340 metros de altitud, conducir cuesta abajo es más peligroso que conducir cuesta arriba. Seleccione el modo de cambio manual y fuerce el cambio para mantener la velocidad del motor en 2500 rpm adecuadas. La velocidad del vehículo se reduce gradualmente mediante la supresión del par en lugar de la desaceleración pasiva a través del sistema de frenos.
El sistema 8AT adaptado a la camioneta todoterreno Great Wall Cannon se bloquea en el modo de cambio manual bajando la palanca de cambios electrónica dos veces seguidas, en lugar de entrar brevemente en el modo NORMAL tocando el volante. Paletas. Modo manual.
La mayoría de los principales vehículos todoterreno actualmente a la venta en China utilizan sistemas de tracción en las cuatro ruedas controlados electrónicamente a tiempo parcial y sistemas de tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo. El sistema de tracción a las cuatro ruedas controlado electrónicamente a tiempo parcial es sencillo y fiable, pero no se puede utilizar en carreteras pavimentadas. El sistema de tracción total permanente se divide en sistemas mecánicos y sistemas controlados electrónicamente, que pueden circular en carreteras pavimentadas y carreteras complejas a velocidades inferiores a 80 km/h. El sistema de tracción en las cuatro ruedas con embrague multidisco TOD utilizado en la camioneta todoterreno Great Wall Cannon puede conducir de forma continua con diferente adherencia. Aunque no es un sistema de tracción en las cuatro ruedas permanente controlado electrónicamente, es más conveniente. más útil que un sistema de tracción a las cuatro ruedas controlado electrónicamente a tiempo parcial. Por supuesto, la seguridad en la conducción gracias a la tecnología todavía no es tan eficaz como unos hábitos de conducción cuidadosos.
2. Rendimiento confiable de la potencia de salida en condiciones de trabajo a gran altitud y alta velocidad:
El día después de dejar la camioneta todoterreno Great Wall Cannon en Yushu a gran altura. de 4.400 metros en una noche Por la mañana, la temperatura exterior bajó a -14 grados centígrados para la prueba "cool start". Usando una cámara termográfica para medir la temperatura de la superficie de soldadura de la carrocería de la camioneta todoterreno Great Wall Cannon, la temperatura de la superficie de la piel expuesta cayó a un estado muy bajo.
Después de dejarla parada durante la noche, la versión todoterreno del Great Wall Cannon se puso en marcha con éxito en un entorno de -14 grados centígrados. Sin embargo, en el momento en que se presiona el "arranque con un botón", la velocidad del motor de arranque obviamente se "estira" y la velocidad de ralentí del motor aumenta a 1200 rpm cuando hace frío.
Funcione en el estado "coche frío en ralentí" durante 3 minutos y la velocidad del motor desciende gradualmente a 800 rpm. En este momento, el sistema de calefacción y aire acondicionado de la cabina se pone en marcha para calentar completamente el coche. y el motor y la transmisión ingresan gradualmente al estado Disponible. Sin embargo, en este momento, la temperatura de la grasa dentro de los ejes motrices delantero y trasero y la caja de transferencia de la camioneta todoterreno Great Wall Cannon no se calentó rápidamente, por lo que aún se recomienda conducir a baja velocidad durante 2 o 3 kilómetros.
Por costumbre profesional, después de completar los procedimientos de compra y registro, el autor quitó la cubierta antipolvo del motor de esta camioneta todoterreno Great Wall Cannon. Quitar la cubierta antipolvo del motor en verano ayudará a disipar el calor, pero en el frío invierno, sin darse cuenta, se convertirá en un lugar para que duerman algunos gatitos, lo que prácticamente aumentará la posibilidad de que algunos cables se dañen.
De Beijing a Xining, todas las carreteras están pavimentadas y la altitud no supera los 2.000 metros. De Maduo a Leiwuqi por la carretera nacional 317, casi todas las carreteras son resbaladizas (pavimentadas) con hielo y nieve, y las carreteras están pavimentadas. La altitud se mantiene en un nivel moderado. A 4000-5000 metros. En un entorno climático de gran altitud y conducción prolongada a altas velocidades, el modelo 2.0T numerado GW4C20B que lleva la camioneta todoterreno Great Wall Cannon tiene una temperatura del agua moderada y se encuentra en condiciones normales.
La imagen de arriba es un primer plano del estado técnico del tanque de recarga de la tubería de circulación de disipación de calor del motor y la cubierta superior del radiador principal de la camioneta todoterreno Great Wall Cannon. La tapa superior de la olla de rehidratación (señalada por la flecha roja) y el cuerpo (señalado por la flecha verde) no aparecen, y el refrigerante no tiene rastros de corrosión dejados por cambios de presión a corto plazo o horneado por calor.
De manera similar, no quedan rastros blancos corrosivos después de que el refrigerante es "expulsado" por presión y horneado por calor en la cubierta superior del radiador principal y la interfaz del cuerpo.
El autor tiene algo que decir:
La camioneta todoterreno Great Wall Cannon tiene por primera vez una combinación específica para la transitabilidad en condiciones complejas de la carretera, incluidas gargantas de agua y frentes de acero y Partes traseras que aumentan el ángulo de aproximación/salida. El parachoques, el cabrestante eléctrico, la fuente de alimentación externa y la placa protectora de 4 piezas mejor protegida básicamente ahorran el costo de modificaciones posteriores. Lo más importante es que, como las instalaciones auxiliares "estándar" originales. , puede hacer frente fácilmente a los procedimientos de inspección anual de vehículos.
El motor 2.0T con una potencia de salida máxima de 140 kilovatios y un par máximo de 360 Nm no tiene desbordamiento de refrigerante en el tubo de disipación de calor en entornos climáticos de gran altitud y altas velocidades frecuentes a largo plazo. conducción Esto muestra que la eficiencia del control de la gestión térmica del motor basada en la camioneta todoterreno Great Wall Cannon es bastante excelente.
Después de una experiencia profunda en el modo SPORT y el modo NIEVE, se descubrió que la camioneta todoterreno Great Wall Cannon obtiene diferentes tipos de estilos de conducción al "escribir" diferentes estrategias de control de cambios para 8AT, lo que reduce La dificultad de control del conductor mientras mantiene el motor mantenido responde a diferentes condiciones de la carretera en diferentes rangos de velocidad.
En particular, el mecanismo de dirección totalmente eléctrico configurado en la camioneta todoterreno Great Wall Cannon está equipado con tres estrategias de control de ajuste de fuerza de retroalimentación. Puede elegir un estado de retroalimentación más ligero cuando conduce en la mitad de las condiciones de la carretera y aumentar gradualmente la fuerza de retroalimentación de acuerdo con los hábitos de conducción en un estado deportivo o al pasar por condiciones de carretera complejas.
En el momento de esta edición, el kilometraje total de la camioneta todoterreno Great Wall Cannon es de 9.618 kilómetros. Basado en el sistema de tracción en las cuatro ruedas con embrague multidisco TOD, el rendimiento de la distribución del par de la transmisión delantera y trasera en caminos con hielo, nieve y grava se analizará en "En profundidad: Eficiencia del control de la tracción en las cuatro ruedas con embrague multidisco TOD medida en 15.000 kilómetros de la camioneta todoterreno Great Wall Cannon" Interpretación" se destaca en el artículo.
Continuará. . . . .
Producido por el equipo de evaluación de New Energy Intelligence Analysis Network
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.