Hoy, cuando se trata de seguridad, pensaré primero en Volvo; cuando se trata de potencia, pensaré en BMW. Ya a finales del siglo XX, la marca sueca Saab ya había alcanzado velocidad y seguridad. Nuestro protagonista en este número es el producto clásico de la marca sueca Saab: el Saab 9-3.
El nombre completo de SAAB (Saab) es Svenska Aeroplan Aktie Bolaget (Swedish Aircraft Co., Ltd.). Saab, que originalmente era un fabricante de aviones militares, vio su mercado reducirse drásticamente después del final de la Segunda Guerra Mundial. Tras analizar la situación del mercado, en 1944 Saab decidió empezar a producir automóviles basándose en la transformación de su línea de producción de aviones original. El logotipo de Saab lleva la imagen de un grifo en una corona, que simboliza el estado de alerta y la agilidad en la mitología sueca, haciéndose eco de la búsqueda suprema de seguridad y poder de Saab.
En 1962, General Motors tomó la delantera en la aplicación de tecnología de turbocompresor al modelo Cutlass Jetfire. Sin embargo, la tecnología aún no estaba madura y la enorme vibración, el ruido y el severo retraso del turbo hicieron que esta generación de productos fallara. será descontinuado pronto.
En 1975, Porsche fue el primero en incorporar una tecnología de turbocompresor relativamente madura en el automóvil de producción en serie 911 Turbo, pero el alto precio de Porsche era inasequible para la mayoría de los consumidores. Por lo tanto, la tecnología de turbocompresión no entró en el ojo público en este momento.
Saab es la primera marca en aplicar tecnología de turbocompresor confiable a los automóviles, y también es la única marca que utiliza tecnología de turbocompresor en todos sus productos. Cuando en 1976 se lanzó al mercado el Saab 99, que utilizaba tecnología de turbocompresor, causó sensación en toda la industria automovilística. Además de la tecnología de turbocompresor, Saab también ha tomado la delantera en la aplicación de cinturones de seguridad, sistemas de frenos de doble tubo, limpiaparabrisas, parachoques delanteros autorreparables, calefacción de asientos delanteros, asientos ventilados y muchas otras tecnologías en el campo del automóvil.
Saab, que tiene experiencia en la producción de aviones, impone requisitos extremadamente altos en cuanto a la seguridad de los automóviles. Al diseñar, Saab adopta una estructura de carrocería con vigas grandes y vigas pequeñas, y utiliza una gran cantidad de material de acero al boro (la resistencia general de la carrocería es aproximadamente 5 veces mayor que la de las carrocerías de acero ordinarias).
Hay muy pocos Saabs en el mercado hoy en día, y aún menos están en buenas condiciones. El Saab 9-3 que compré esta vez ha recorrido 120.000 kilómetros y está en bastante buenas condiciones. En el momento en que recibí este Saab 9-3 de un amigo, no pude evitar admirar el concepto de diseño vanguardista del pueblo sueco. Incluso hoy en día, con la explosión de coches nuevos, la apariencia del Saab 9-3 sigue siendo atemporal y. llamativo. No puedo evitar querer echar un segundo vistazo.
Dado que Saab tiene experiencia previa en la fabricación de aviones, Saab concede gran importancia al diseño aerodinámico al diseñar coches. El coeficiente aerodinámico del Saab 9-3 es de sólo 0,28 Cd, que es inferior al de muchos coches Be actuales. bajo. Este concepto de diseño ha estado presente en el desarrollo de los automóviles Saab y ha sentado las bases de la imagen de la marca deportiva Saab.
El diseño que más me atrae del aspecto del vehículo son sus pilotos traseros con marcos ennegrecidos que desde lejos parecen delineadores de ojos en este Saab, que es la guinda del pastel.
Este 93 es la versión Linear? 2.0t de 2008. Tenga en cuenta que es la T pequeña, que es la versión de bajo consumo. Tiene una potencia máxima de 175 caballos y un par máximo de 265 N·m. Está equipado con una caja de cambios Aisin 5at y la aceleración oficial de 0 a 100 km/h es de 8,8 segundos. Además, el Saab 9-3 también cuenta con 2.0 Big T (versión de alta potencia) y 2.8t Aero (versión de alto rendimiento). A juzgar únicamente por los datos del libro, la potencia no es excelente, especialmente en la era actual en la que "la pequeña cilindrada exprime los grandes caballos de fuerza", parece aún más insípida. Pero cuando me subí al auto y presioné profundamente el pedal del acelerador, descubrí que el rendimiento de potencia de este Saab era mucho mayor que los datos.
La calidad del turbocompresor de este motor Saab 9-3 es impecable y continuamente potente. El par máximo puede explotar a 2500 rpm y continúa hasta las 3500 rpm. Lo que es particularmente digno de elogio es el rendimiento de aceleración en el rango medio. Si continúa pisando el acelerador a alrededor de 80 km/h, puede sentir claramente que todavía hay un flujo constante de potencia abundante, ya sea al adelantar en la ciudad o al circular por la carretera. En carretera, puede darle al conductor plena confianza y confianza. Al mismo tiempo, el retraso del turbo del motor se controla muy bien y aún puede destacarse incluso entre los motores turboalimentados actuales. La gente no puede evitar suspirar que Saab es de hecho el creador del turbocompresor.
Sin embargo, aparte de su potencia, nada en Saab parece merecer el título de "volar cerca del suelo, integrando persona y vehículo".
La sensación de la dirección, la textura del chasis y la mano de obra interior me hicieron desintoxicarme gradualmente de este Saab 9-3.
El sistema mecánico de dirección hidráulica asistida me da una sensación relativamente clara de la carretera, pero después de algunas carreras, la sensación pesada de la dirección realmente hizo que mis brazos se sintieran un poco insoportables.
Además, el límite de manejo y la calidad del chasis de este Saab también son mediocres. Durante la prueba de cambio de carril de emergencia en una carretera abierta y cerrada, el coche mostró un apoyo lateral insuficiente y un deslizamiento de neumáticos evidente. "Avión terrestre" está algo mal llamado.
Lo que me desintoxica es el interior de Saab. Cuando abrí la puerta del auto, todo lo que pude ver estaba hecho de plástico duro, junto con el control central extremadamente simple y los ruidos anormales ocasionales provenientes del interior del auto, me pareció ver la razón por la que Saab quebró. Era un coche que valía más de 400.000 yuanes ese año. Sin embargo, varios diseños únicos en el automóvil me dejaron ver que Saab fabrica automóviles con cuidado.
Después de pasar dos días con este Saab, después de pensarlo, siento que "hombre de ciencia e ingeniería" es la forma más adecuada de describir la marca Saab. Saab busca patológicamente la excelencia y se esfuerza por alcanzar la perfección en las áreas que le importan. Y en áreas que le parecían sin importancia, ni siquiera se molestaba en cumplir con las calificaciones más básicas. Quizás fue esta paranoia, esta falta de voluntad para comprometerse con el mercado, lo que llevó finalmente a la quiebra de Saab. Pero en mi opinión, la innovación y el desarrollo de la industria del automóvil e incluso de toda la industria manufacturera requieren una actitud obstinada e incluso paranoica como la de Saab. Para sobrevivir, las empresas necesitan atender a los consumidores, pero las empresas no pueden simplemente atender a los consumidores. Confiar simplemente en lo que les gusta a los consumidores y halagarlos puede generar ventas temporales, pero en última instancia perderá el desarrollo a largo plazo de la empresa.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.