Teorías relacionadas con la logística
La industria de la logística es una industria de servicios compuesta que integra las industrias de transporte, almacenamiento, transporte de carga e información. Implica una amplia gama de campos y absorbe un gran número. de los empleados, y está estrechamente relacionado con el marketing. A continuación, le presentaremos varias teorías principales relacionadas con la logística.
(1) Teoría de la contradicción de beneficios
La "contradicción de beneficios", también conocida como "antinomia" o "pérdida y ganancia alterna", es un concepto filosófico básico propuesto por los clásicos alemanes. filósofo Immanuel Kant en el siglo XVIII, término que indica una contradicción entre dos proposiciones mutuamente excluyentes que se consideran igualmente verdaderas. La "inconsistencia de beneficios" se refiere a la contradicción entre ganancias y pérdidas entre varios elementos funcionales de la logística, es decir, cuando se produce la optimización y los beneficios de un determinado elemento funcional, inevitablemente habrá una pérdida de ganancias para otro o varios elementos funcionales, y viceversa.
Por ejemplo, la inconsistencia entre los costos de logística y los niveles de servicio significa que un alto nivel de servicios de logística conducirá inevitablemente a un aumento en el volumen de negocios y los ingresos y, al mismo tiempo, a un aumento en los costos de logística. lo que empeorará la eficiencia de la empresa, es decir, un alto nivel de servicios logísticos inevitablemente producirá un alto nivel de costos logísticos, y la relación entre los niveles de servicios logísticos y los costos no es lineal.
(2) Teoría del "Continente Oscuro"
El "Continente Oscuro" se refiere principalmente a áreas que aún no han sido reconocidas ni comprendidas. En la contabilidad financiera, los gastos de producción y operativos se dividen aproximadamente en costos de producción, gastos de gestión, gastos operativos y gastos financieros, y luego los gastos operativos se clasifican según varias formas de pago. De este modo, los costes logísticos que se reflejan en la cuenta de resultados sólo representan una proporción muy pequeña del total de ventas. Por lo tanto, seguramente no se reconocerá la importancia de la logística, razón por la cual se la llama el "Continente Negro".
Debido a los problemas existentes en la gestión de costes logísticos y al importante papel de una gestión eficaz en la rentabilidad y el desarrollo empresarial, en 1962, Peter Drucker comparó la logística con "una tierra virgen sin cultivar" y enfatizó que debería ser altamente Valoración de la gestión logística en el proceso de circulación y distribución. Drucker generalmente se refiere a la circulación, pero debido a que la ambigüedad de las actividades logísticas en el campo de la circulación es particularmente prominente, es un área que la gente no comprende claramente en el campo de la circulación, por lo que la teoría del "Continente Negro" se dirige principalmente a la logística. .
(3) Teoría de la "tercera fuente de beneficios"
La teoría de la "tercera fuente de beneficios" se atribuye a Osamu Nishizawa, profesor de la Universidad de Waseda en Japón y un estudioso autorizado de la logística japonesa. Teoría de costos propuesta en 1970.
Desde la perspectiva del desarrollo histórico, ha habido dos campos que proporcionaron una gran cantidad de beneficios en la historia de la humanidad. En la etapa histórica en la que la productividad está relativamente atrasada y los productos sociales escasean, debido a la falta de bienes de mercado, las empresas manufactureras pueden vender sin importar cuántos productos produzcan, por lo que actualizan vigorosamente los equipos, amplían la capacidad de producción y aumentan el número de productos. de productos y reducir los costos de producción para Esto crea plusvalía corporativa, que es la primera fuente de ganancias.
Cuando los productos inundan el mercado, la oferta supera la demanda y las ventas se vuelven difíciles, es decir, cuando el primer beneficio alcanza un cierto límite y es difícil sostener el desarrollo, se adopta el método de ampliar las ventas para encontrar nuevas fuentes de ganancias. En el campo de los recursos humanos, inicialmente se utilizó mano de obra barata. Posteriormente, se basó en el progreso científico y tecnológico para mejorar la productividad laboral, reducir el consumo de mano de obra o utilizar la mecanización y la automatización para reducir el consumo de mano de obra, reduciendo así los costos y aumentando las ganancias, que es. llamada la "segunda fuente de ganancias".
Sin embargo, a medida que el potencial de estas dos fuentes de ganancias es cada vez menor y el desarrollo de ganancias se vuelve cada vez más difícil, la gente ha valorado el potencial del campo de la logística, por lo que el profesor Nishizawa Osamu " Segundo Tres fuentes de ganancias", dijo.
(4) Teoría del Iceberg de la Logística
La teoría del Iceberg de la Logística fue propuesta por el profesor Osamu Nishizawa de la Universidad de Waseda en Japón. Descubrió que era imposible dominar el sistema de contabilidad financiera actual. métodos contables. La situación real de los costos de logística, por lo que la comprensión de la gente sobre los costos de logística es completamente vacía, e incluso muy falsa. Comparó esta situación con un "iceberg de logística".
Hay tres razones por las que se establece la “teoría del iceberg de los costes logísticos”.
En primer lugar, el rango de cálculo de los costes logísticos es demasiado amplio. El cálculo de los costos logísticos incluye la contabilidad de los costos de logística de adquisiciones y suministros, logística interna, logística de producción, logística de ventas, reciclaje y logística de residuos.
En segundo lugar, el cálculo del coste logístico implica demasiados enlaces. En diversos eslabones logísticos como transporte, almacenamiento, embalaje, carga y descarga e información, sin importar qué eslabón se utilice como objeto de cálculo de los costos logísticos, los resultados del cálculo varían mucho.
En tercer lugar, existen varias formas de pagar los costes logísticos.
El pago exterior de tarifas de transporte, tarifas de combustión, costos laborales del personal relacionado con la logística, tarifas de depreciación, tarifas de mantenimiento de equipos logísticos, etc. están directamente relacionados con el tamaño de los costos logísticos. En términos de su complejidad, los costos logísticos son de hecho solo el iceberg. sobre el agua.