En distintos lugares se han establecido diversas normas de peaje en carreteras y puentes, pero al mismo tiempo también han supuesto una carga muy pesada para los vehículos de mercancías. Actualmente, casi 20 regiones administrativas a nivel provincial, incluidas Jiangsu y Tianjin, implementan cargos basados en el peso. En particular, la reciente política introducida por la provincia de Hebei ha tenido un mayor impacto en las empresas de transporte de Beijing y sus alrededores (este artículo detallará el tema). impacto de este análisis de políticas, adjunto). Se estima que para finales de año, casi la mitad de los más de 40.000 kilómetros de carreteras del país implementarán el cobro de peajes basado en el peso.
En segundo lugar, desde el año pasado, la escasez de mano de obra en el delta del río Perla se ha extendido rápidamente hacia el norte, de sur a norte, a casi todas las zonas desarrolladas del este, lo que ha provocado un aumento significativo de los costes laborales. Además, a medida que aumentan los precios de los productos agrícolas y secundarios y de los bienes de consumo cotidiano, los recursos laborales de los trabajadores migrantes se vuelven cada vez más escasos y los precios también aumentan. Tomemos como ejemplo al equipo de carga y descarga. A principios del año pasado, el costo de carga y descarga de 4 yuanes por tonelada en el mercado de Beijing haría que muchos equipos de carga y descarga acudieran a él. Ahora no puedo encontrar una capacidad de carga y descarga adecuada para 10 yuanes/tonelada (incluyendo comida y alojamiento). De hecho, esta situación también se puede ver en los niveles salariales actuales de los trabajadores de las obras de construcción.
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Los beneficios de los empleados regulares de la empresa también aumentan año tras año, especialmente el tema del pago de horas extras, que es un dolor de cabeza para los líderes de las empresas de logística. Debido a la particularidad de la industria de la logística, los horarios de trabajo no son fijos y es fácil esperar y retrasar, por lo que las horas extras son una práctica reconocida desde hace mucho tiempo. En el pasado, cuando los empleados se relajaban, es posible que no pidieran demasiado la compensación correspondiente, pero cada vez más empresas ofrecen una compensación adecuada a través de descansos fuera de temporada, comisiones, recompensas adicionales, etc. Sin embargo, desde principios de este año, los empleados han presentado muchas demandas por el pago de horas extras en la provincia de Guangdong, que a menudo involucran millones de dólares. Esto es sin duda un golpe para las empresas de logística que ya tienen bajas ganancias.
En tercer lugar, una serie de políticas para controlar la sobrecarga, la sobrecarga y los factores olímpicos han llevado a un aumento significativo de las restricciones y actividades ilegales en la mayoría de las operaciones de carga en Beijing y sus alrededores, lo que ha resultado en un enorme consumo de tiempo. , gastos y costes de personal. Como todos sabemos, es un secreto a voces que los vehículos de carga tienen "gran tonelaje y pequeño estándar", especialmente en el caso de los vehículos de reparto urbanos. Si se controla el problema de la sobrecarga, se puede decir que está "comprobado hasta el final" sin excepción. Por ejemplo, una furgoneta normal de 4,2 metros tiene una carga nuclear de 1,89 toneladas. Si el vehículo está cargado con 2,5 toneladas (la situación real suele ser de unas 4 toneladas), una vez revisado, el conductor será multado con 1.800 yuanes, se le descontarán 6 puntos, será detenido por más de un día y se le pagarán las tarifas de estacionamiento y manejo correspondientes. y tarifas de pesaje. Más importante aún, si la tarea de entrega se pospone hasta que se completen los procedimientos anteriores y se envíe el vehículo, no solo retrasará su propio negocio, sino que también puede causar pérdidas considerables al cliente e incluso provocar el rechazo (en la mayoría de los casos, las pérdidas económicas resultantes la empresa de logística debe hacerse cargo del importe total). Muchas veces, la ganancia mensual de un vehículo no es suficiente para cubrir el costo de manejar una infracción. Costos de logística y transporte www.4evers.cn
Los Juegos Olímpicos serán una prueba más severa para la situación actual del transporte de Beijing, especialmente el de carga. Ya sean restricciones de tráfico y desvíos alrededor de las sedes o sedes de competencia, restricciones a los vehículos pares e impares, mayores requisitos de emisiones de escape de los vehículos, control estricto de los vehículos que ingresan a Beijing desde otros lugares, prioridad para asegurar los suministros olímpicos, etc., todos estos son problemas. que preocupan a la mayoría de las empresas de logística.
Además, el coste del seguro de los vehículos de carga también ha aumentado significativamente, de 4.000 yuanes/vehículo hace unos años a 6,5438+8 millones de yuanes con la aparición de accidentes e incidentes atroces provocados por el hombre; industria del transporte en los últimos años, las empresas de logística tienen que pagar más por el seguro que antes. Aun así, los deducibles elevados y los grandes pasivos deducibles todavía hacen que la logística de terceros tenga que asumir muchos riesgos y responsabilidades. No solo eso, el país continúa mejorando rápidamente; a medida que se acercan los Juegos Olímpicos y la Exposición Mundial, la aplicación y las sanciones de diversas formas de gestión del tráfico aumentarán inevitablemente. Es casi una "tarea imposible" para las empresas de logística cumplir con los requisitos de los clientes y operar en estricta conformidad con diversas normas y regulaciones.
Otros factores influyentes también se convertirán en el "secreto oculto" que ha plagado a las empresas de logística nacionales durante mucho tiempo.
Como se mencionó anteriormente, basándose en las imperfecciones e irregularidades del sistema nacional existente, las empresas de logística pueden obtener sus propias ganancias en la enorme brecha entre los altos requisitos de los clientes y la implementación real, y una vez que ocurre En este caso , también son las empresas de logística las que pagan por este "brecha".
Si la supervivencia en las grietas es el estado de supervivencia a largo plazo de las empresas de logística nacionales, entonces la brecha es cada vez más amplia, llegando a un punto en el que las empresas de logística de terceros no pueden soportarla. Sólo prestando suficiente atención a esta situación a través de políticas y regulaciones, normas industriales, construcción de infraestructura, oferta de talento y otros aspectos podremos trabajar juntos para cambiarla fundamentalmente. Es un comportamiento miope confiar únicamente en que las empresas de logística sacrifiquen sus propias ganancias para obtener una "estabilidad" temporal y superficial, lo que definitivamente tendrá un impacto muy negativo en el desarrollo de la industria logística de mi país.