La prensa de forja en caliente, como prensa de manivela especial común en equipos de forja, tiene las siguientes características.
(1) El control deslizante tiene una fuerte resistencia a la carga excéntrica. La forja con matrices de múltiples cavidades en una prensa de forja en caliente requiere que el control deslizante tenga una fuerte resistencia a la inclinación. Para ello, se utiliza en la estructura un control deslizante alargado o en forma de trompa de elefante. La conexión entre la acería y el control deslizante se cambia de un soporte único a un soporte doble, lo que mejora en gran medida la precisión de guía del control deslizante y su capacidad para resistir cargas excéntricas.
(2) El número de trazos del control deslizante es elevado. En la actualidad, el número de carreras de las prensas de forja en caliente oscila entre 35 y 110 veces/min, que es de 7 a 9 veces mayor que el de las prensas de cigüeñal de uso general con la misma presión nominal. Esto reduce el tiempo de contacto entre la pieza calentada y el molde durante la forja, lo que es beneficioso para mejorar la vida útil del molde. Al mismo tiempo, debido al pequeño número de etapas de transmisión (generalmente dos etapas) y al pequeño momento de inercia, el embrague y el freno se pueden instalar directamente en el eje excéntrico (o cigüeñal).
(3) Hay un dispositivo para escapar del "coche tapado". Dado que la prensa es accionada rígidamente y tiene un punto muerto inferior fijo, cuando la pieza en bruto es demasiado grande, la temperatura de la matriz forjada es demasiado baja o hay un error de ajuste o operación, el control deslizante de la prensa no puede cruzar el punto muerto inferior y quedarse atascado en una determinada posición, se produce el fenómeno del "coche tapado". Las formas comunes de eliminar los "autos congestionados" son: 1) Utilice un banco de trabajo en forma de cuña. Utilice un potente mecanismo de ajuste para mover el mecanismo de ajuste, o utilice un martillo para golpear el banco de trabajo para bajarlo y eliminar la perforación. 2) Invierta el motor después de alcanzar la velocidad nominal, apague el motor y luego use presión de aire especial. máquina, aumente la presión del aire de entrada del embrague, encienda rápidamente el embrague y use la energía del volante para hacer que el control deslizante regrese en la dirección opuesta, eliminando así la perforación 3) Use una tuerca hidráulica especial para apretar el fuselaje; Una vez "atascada" la prensa, se descarga el fuselaje a través de la tuerca hidráulica, eliminando así las "cosas".