Debido a la gran transformación de la dinastía Yuan, el canal se hizo cada vez más recto. Sobre esta base, la dinastía Ming dragó aún más el canal y el valor del transporte acuático del Gran Canal aumentó rápidamente. Después de la apertura del Gran Canal, para garantizar su flujo fluido en todo momento, la gestión y el mantenimiento del cauce del canal se volvieron cada vez más importantes.
En el segundo año de Jingtai (1451), hubo un problema con el transporte de granos de la dinastía Ming y el grano no pudo transportarse a Beijing a tiempo. En vista de esto, el gobierno central decidió crear el cargo de Gobernador de Transporte Acuático para su gestión a tiempo completo.
La primera generación de Gobernadores de Transporte Acuático fue atendida simultáneamente por Wang Qi, el entonces enviado adjunto de la capital, y estaba a cargo de Huai'an. El gobernador de transporte acuático de la dinastía Ming no sólo instó a las provincias involucradas en el transporte acuático a transportar el grano a Beijing a tiempo, sino que también supervisó la gestión y el mantenimiento de las vías fluviales del canal. Además, el gobernador de transporte acuático también tiene el poder del gobernador de Fengyang y otros lugares.
En octubre del séptimo año de Chenghua (1471) de la dinastía Ming, ante el bloqueo del canal, la corte imperial nombró a Wang Shu, el ministro de izquierda del Ministerio de Justicia, como gobernador del río Tenía su base en Jining, Shandong y era responsable de la gestión y mantenimiento del canal. Desde entonces, el Gobernador de Transporte Acuático y el Gobernador de Canales Fluviales han estado a cargo de los asuntos del canal.
Sin embargo, los gobernadores del transporte acuático y los jefes fluviales de la dinastía Ming no tenían puestos oficiales fijos en la mayoría de los casos. Sólo viajaban a Beijing como representantes del gobierno central para supervisar el transporte fluvial o la gestión fluvial cuando era necesario. , que fue un envío temporal.
En la dinastía Qing, la corte imperial prestó cada vez más atención al Gran Canal Beijing-Hangzhou y su gestión se fortaleció aún más. En el primer año de Shunzhi, el gobierno central incorporó formalmente al gobernador de transporte acuático y al gobernador de canales fluviales al sistema oficial. Ambos gobernadores tenían el rango de oficiales de primera y segunda clase, pero estos dos puestos a menudo los ocupaban simultáneamente el Ministro de Guerra o el Vicegobernador de la Fiscalía Metropolitana. Por lo tanto, los gobernadores del transporte acuático y fluvial están en su mayoría al mismo nivel que los gobernadores locales. Todos los sombreros oficiales están decorados con rubíes, las túnicas bordadas están decoradas con nueve pitones y cinco garras, y la ropa auxiliar está decorada con grullas.
Sin embargo, los ingresos del gobernador del transporte acuático y del gobernador del río no son muy altos. El salario anual es de sólo 180 taels de plata y el salario anual es ligeramente superior, entre 15.200 y 32.000 taels.
El gobernador de transporte acuático tiene cargos oficiales como patrullar el grano, administrar el grano y conocer y hacer. Después de que el gobernador del río llegó a Qianlong, fue designado como una organización de gestión de tres niveles: carreteras, departamentos y temporada de inundaciones. Cada nivel tenía puestos oficiales como río y juez. Los ejércitos bajo la jurisdicción de estos dos gobernadores se llamaban Cao Biao y He Biao respectivamente.
Durante la dinastía Qing, debido a la grave sedimentación y las frecuentes inundaciones en el río Amarillo, la gestión del canal se volvió más difícil y la tarea ardua. El cambio posterior fue que la corte imperial prestó cada vez más atención al cargo de gobernador del río, y el poder del gobernador del río aumentó, superando gradualmente al del gobernador del transporte acuático.
A veces incluso el jefe del río puede actuar como agente de transporte acuático. Pero al mismo tiempo, debido a la complejidad de los canales, la gestión y el mantenimiento no son fáciles, por lo que el factor de riesgo de la longitud del río es mayor que el de la longitud del transporte del agua. En el quinto año de Xianfeng (1855), debido al desvío del río Amarillo hacia el mar en Shandong, el Gran Canal quedó gravemente bloqueado y el valor del transporte marítimo disminuyó. Naturalmente, no hubo necesidad de gobernador de transporte acuático. el gobernador de los canales fluviales posteriormente, sus cargos fueron cancelados uno tras otro.