Casi todo el mundo sabe que las ruedas del tren presionan los rieles, pero es posible que muchas personas no observen más de cerca la relación posicional entre las ruedas del tren y los rieles.
La imagen muestra la relación entre las ruedas del tren y los rieles.
Puedes ver que las ruedas del tren efectivamente están presionadas contra los rieles para transmitir la gravedad del tren. Sin embargo, hay otra advertencia. La parte roja de la imagen es un disco con un radio mayor que la rueda dentro de la rueda del tren. Esto se llama "llanta" (golpéala con un martillo y emitirá un sonido claro como un gong... Esta fina capa de algo permite que la rueda no sólo presione la pista, sino que también "obtenga"). atrapado en la pista. Esta estructura puede garantizar que las ruedas siempre giren sobre la vía sin descarrilar y se utiliza para controlar la dirección de marcha del tren.
2. Principio de desvío
La llanta se utiliza para controlar la dirección del tren, por lo que el "cambio de vía" es en realidad para controlar la posición de la llanta.
Así que la gente inventó algo así como un "interruptor de vía" para lograr cambios de vía controlando la posición de la llanta de la rueda.
Figura 2. Esquema de un desvío
El primer esquema de un desvío tiene una parte móvil. Cuando hay una pequeña hendidura en esta sección, el borde puede pasar a través de la pequeña hendidura y viajar en la dirección guiada por el carril exterior. Cuando las dos pistas están en estrecho contacto, el borde se dirige en dirección a la pista interior.
Cuando el riel rojo en la imagen esté cerca del lado derecho, gire en la dirección A-B. Cuando se pegue a la izquierda, gire en la dirección A-C.
Por tanto, el sentido de circulación del tren depende del sentido de apertura del interruptor.
Hablando de esto, podemos saber que la dirección de marcha del tren en el cambio no está controlada por el conductor en absoluto, pero la dirección de apertura del cambio está controlada por el suelo...
Así que el conductor no tiene que preocuparse por la dirección del tren, ni por cambiar de vía, simplemente siga conduciendo el tren hacia adelante.
Sin embargo, antes de que un tren general ingrese a la estación, o al realizar maniobras en la estación, el conductor aún necesita conocer las condiciones de la línea, qué desvíos pasar, en qué vía ingresar y en qué dirección deben tomarse los desvíos. van. Primero, para confirmar si el interruptor está en la posición correcta, es necesario controlar la velocidad. En general, la velocidad lateral es más lenta que la velocidad de avance debido a la curva.
3. ¿Cómo asegurar que el interruptor se abra sin errores?
Teóricamente, siempre que la posición del interruptor sea correcta, no habrá problema para que el tren entre en la vía correcta o pase por la estación. Sin embargo, realmente no hay forma de garantizar que la operación manual se ajuste correctamente en todo momento, e incluso los métodos mecánicos no pueden garantizar que no se rompa.
Una vez que no se baja el interruptor, el tren puede descarrilar fácilmente al pasar el interruptor.
La dirección incorrecta del cambio significa que el tren puede entrar en la vía equivocada. En la vía equivocada, puede haber otros trenes parando, puede haber trenes que vienen en sentido contrario siendo recogidos al mismo tiempo, o puede haber trabajadores de la construcción (de repente recordé el ejemplo de elegir golpear a 1 o N personas en la clase abierta de Harvard. Un informante dijo que el conductor es inocente...), por lo que debemos hacer todo lo posible para garantizar que el tren no pueda entrar en la vía equivocada. Entonces los ferroviarios inventaron el "entrelazado".
El "interbloqueo" es un mecanismo que garantiza restricciones mutuas entre accesos, posiciones de desvío y señales.
Por ejemplo, si un tren va a entrar desde la dirección descendente y detenerse en el carril 1 de la estación, el señalizador dará una instrucción en el sistema de enclavamiento para que se disponga a entrar en el carril 1, y luego los interruptores relacionado con esta instrucción comenzará a cambiar, todos los interruptores relevantes se cambiarán a la dirección que conduce al carril 1 y el sistema detectará automáticamente si todos los interruptores están en su lugar. Si todos los interruptores están en su lugar, el sistema estará abierto. Bloquee también otras rutas que entren en conflicto con esta ruta.
En resumen, bajo las limitaciones de las reglas de enclavamiento, se puede garantizar que las rutas de los trenes que pasan por la estación no entren en conflicto al mismo tiempo y se pueden evitar las colisiones de trenes.
No hace mucho, el enclavamiento de relés 6502 se usaba ampliamente en varias estaciones, utilizando relés para lograr relaciones de restricción. Ahora, después de la transformación tecnológica, cada estación ha adoptado gradualmente un sistema de interconexión de microcomputadoras, utilizando computadoras para realizar las relaciones de restricción de interconexión. Aun así, cada estación tiene su propio camino y puede controlar su propia ruta.
En el siguiente paso, el sistema de despacho ferroviario evolucionará hacia el despacho centralizado CTC. Los accesos, desvíos y señales de todas las estaciones serán controlados directamente y organizados automáticamente por el centro de comando de despacho.
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Vi algunos comentarios que mencionaban que CTC no es adecuado para estaciones grandes porque las operaciones de las estaciones grandes son complicadas y el control de acceso es complicado, por lo que CTC no es adecuado para el medio ambiente Creo que es necesario agregar algo.
El desarrollo del equipamiento ferroviario y del transporte ferroviario de China no ha sido impulsado por la innovación tecnológica, sino por la demanda. En otras palabras, transportaré todas las cosas que tengas. Sólo cuando no puedo enviarlos intento ampliar la capacidad y luego me acuerdo de actualizar mi tecnología.
La aparición del tren de alta velocidad ha invertido este pensamiento hasta cierto punto y ha comenzado a buscar una mejor velocidad, mejores equipos, conceptos de organización del transporte y modelos de organización de marketing más avanzados.