La carretera fue inspeccionada en el invierno de 1933 y terminada a finales de 1935. Se abrió oficialmente al tráfico en junio de 1936 a un costo de 4,5 millones de yuanes. En octubre de 1934, el Ferrocarril de Huainan todavía estaba en la etapa de estudio. El Ministerio de Ferrocarriles lo identificó claramente como un ferrocarril dedicado a la mina de carbón de Huainan y declaró que después de que se completara la carretera en junio de 2015, si el Ministerio de Ferrocarriles así lo consideraba. necesario para reanudar sus operaciones, podría convertirse a propiedad pública al costo. En 1937, el Comité de Construcción entregó la operación de la mina de carbón y el ferrocarril especial de Huainan a Huainan Mining Road Co., Ltd. y al mismo tiempo recaudó 8 millones de yuanes en acciones comerciales y estipuló un período de operación de 30 años. En 1937, el ejército japonés invadió y comenzó la Guerra Antijaponesa. Para satisfacer las necesidades estratégicas del ejército del Kuomintang, se ordenó la destrucción de esta carretera. En julio de 1938, todo el ferrocarril Huainan cayó y el ejército japonés reanudó las minas en el ferrocarril. En 1941, el ejército japonés desmanteló una sección del equipo de vía de Shuijiahu a Yuxikou y lo trasladó al ramal de Shuijiahu a Bengbu, conectándolo con Jinpu Road. En agosto de 1945, Japón se rindió y el ramal de Bengbu fue destruido. No quedaron durmientes en el puente y la estación y otros edificios quedaron completamente quemados. Todo el ferrocarril Huainan sólo tiene una línea de 27 kilómetros desde Tianjia'an a Shuijiahu. Desde mayo de 438 hasta octubre, el comité de recepción dirigido por Wu y Hu Weizhong comenzó el trabajo de recepción. En aquel momento, además de los 27 kilómetros de líneas, había 6 locomotoras, 10 vagones de pasajeros y 253 vagones de mercancías que apenas eran utilizables. Después de la aceptación el día 11, se estableció la Oficina de Ferrocarriles de Huainan, con Wu como director y Hu Weizhong y Ning como subdirectores. El tramo desde el lago Shuijia hasta Bengbu es de unos 61 km. Durante la ocupación japonesa, la línea desde el lago Shuijia hasta Yuxikou fue demolida y construida por el ejército japonés. Más tarde fue destruida y no quedó nada. Con la ayuda del Comité de Gestión de Ferrocarriles de China Central, los trabajos de reparación en esta sección de la línea comenzaron en la primavera de 1946, se completaron a finales de mayo y se abrió oficialmente al tráfico el 1 de junio.
Debido a los apresurados trabajos de reparación en ese momento, solo para mantener el tráfico, no se podía utilizar por completo cada vez que había una inundación. Durante la estación seca del invierno, se iniciaron proyectos de mejora y refuerzo para ampliar y construir nuevas casas en Bengbu y Luqiao, así como casas a lo largo de la carretera. Antes de la temporada de lluvias del verano de 1947, se completó el proyecto de renovación y mejoraron las condiciones de funcionamiento. El tramo que va del lago Shuijia a Hefei tiene una longitud de unos 70 kilómetros. Los trabajos de restauración comenzaron en el otoño de 1946, la construcción comenzó en febrero de 1948 y toda la línea se abrió al tráfico en junio de 1948 00. Hasta ahora, se han conectado todas las líneas Shuihua, Bengbu y Shuitian y se ha desarrollado el transporte intermodal con la línea Jinpu. Aunque el equipo de vía en el tramo Hefei-Yuxikou se ha trasladado a la línea Shuibeng, su calzada aún puede mantener su aspecto antiguo con menos daños, por lo que no es demasiado difícil de restaurar. Su equipo de vía fue prestado de Huainan Mining Road Co., Ltd. y encargado a Canadá, y el resto lo fabricó y mantuvo él mismo.
Esta línea estaba básicamente abierta al tráfico antes de la liberación. En junio de 1949, Huainan y Bengbu fueron liberados uno tras otro, y el ferrocarril de Huainan fue nacionalizado y devuelto al pueblo. 1949 165438 En octubre, según orden del Ministerio de Ferrocarriles, la Oficina de Ferrocarriles de Huainan fue abolida y fusionada con la Oficina de Ferrocarriles de Bengbu. La línea Huainan tiene una línea principal de 317,5 km, líneas de estaciones de 152,4 km, líneas dedicadas de 38,1 km y 49 estaciones. Hay 13 pares de trenes de pasajeros en funcionamiento, incluidos trenes expresos de Hefei a Beijing, trenes expresos directos de Hefei a Chengdu y trenes expresos de Hefei a Shanghai. Desde la década de 1980, dentro del plan estratégico de llevar China hacia el este y abrir el segundo canal, la nueva línea de Fuyang a Huainan se completó y abrió al tráfico a finales de 1986. El ferrocarril Huainan se ha convertido en una parte importante de la construcción del segundo corredor y desempeña un papel cada vez más importante en la construcción de las cuatro modernizaciones en el este de China y la provincia de Anhui.