Cuando era niño, mis familiares y amigos conducían un viejo Passat y se rompió la turbina. Dijo: "Si no la reparo, simplemente aspiraré de forma natural".
Ahora que la batería híbrida está rota, ¿se puede conducir como un vehículo de gasolina sin repararla?
Esto depende del modelo concreto. Actualmente, en términos de categorías amplias, los híbridos se pueden dividir en modelos híbridos de gasolina y eléctricos y modelos híbridos enchufables. Los principios técnicos de estos dos modelos son diferentes, por lo que el impacto de una batería rota también es diferente.
Los coches eléctricos híbridos serán muy caros de conducir.
¿Qué pasa cuando el conjunto de engranajes planetarios está mixto?
Hablemos de coches híbridos.
Zheng Changshun de la Escuela de Ingeniería Mecánica y Energética de la Universidad Jiao Tong de Shanghai publicó un artículo en la revista "Transmission Technology", analizando brevemente la transmisión híbrida de potencia dividida E-CVT convencional, que es el siguiente Dijo . ?
El sistema híbrido Toyota THS tiene un principio, que consiste en utilizar un conjunto de engranajes planetarios para conectar el motor, el motor y las ruedas, que pueden distribuir la transmisión del motor y el motor para impulsar el automóvil.
¿Algo así? Simplemente vierte el té, las perlas, la leche y el té en una taza, agítalo y mézclalo.
Toda esta taza de té de burbujas es un conjunto de engranajes planetarios, por lo que la potencia se mezcla y se transmite a los neumáticos, el automóvil puede arrancar y el té con leche sabe delicioso.
Este conjunto de engranajes planetarios también puede destinar parte de la potencia generada por el motor a la carga de la batería. Mientras la batería esté alta, el motor puede accionarla al principio y el motor descansará.
Cuando la batería se rompe, el motor dejará de moverse naturalmente y toda la potencia del vehículo debe ser proporcionada por el motor.
Debido a que el motor utiliza un ciclo Atkinson especial, su rendimiento energético es bastante pobre a bajas velocidades, por lo que no tiene mucha potencia para impulsar directamente el coche.
Así que, en teoría, si la batería del híbrido de Toyota se estropea, será un coche de gasolina muy aburrido y carísimo de conducir. También podría cambiar la batería.
También busqué la batería híbrida del Camry que se estropeó y cómo funciona realmente.
De hecho, habrá muchos nerviosismo al iniciar, aburrimiento, mayor consumo de combustible, fallas en la recuperación de energía cinética, etc., síntomas similares a los que acabamos de juzgar según el principio.
Además del híbrido gasolina-eléctrico de engranaje planetario mencionado hace un momento por Toyota, el Honda i-MMD, por ejemplo, utiliza otro conjunto de principios.
Un poco más sencillo que Toyota. El motor se conecta directamente a las ruedas y al generador, que luego se conecta a la batería y al motor de accionamiento.
No necesitamos preocuparnos por el principio, solo hablemos de los tres modos.
El modelo 1 utiliza únicamente baterías y motores eléctricos para conducir el vehículo en modo puramente eléctrico. Si está roto, no se moverá y no funcionará.
En el segundo caso, la energía de la batería no es tanta y no puede funcionar con electricidad pura.
Por lo tanto, el motor necesita funcionar, accionar el generador, proporcionar energía al vehículo motorizado y almacenar el exceso de energía en la batería. En este modo, el motor no impulsa directamente el vehículo.
Si la batería se rompe, el motor puede accionar el generador y el motor eléctrico para impulsar el coche, pero el exceso de electricidad no se puede ahorrar.
Es decir: al circular por zonas urbanas, el motor puede tomar un descanso, consiguiendo el efecto de reducir el ruido y el consumo de combustible. Estoy trabajando todo el tiempo ahora, así que está bien.
En el tercer modo, cuando se circula por carreteras elevadas o autopistas, es realmente difícil que el motor siga al coche. Si no puede mantener el ritmo, el motor enviará potencia directamente a las ruedas a través de una determinada relación de transmisión y el motor no participará en la conducción.
En este caso, incluso si la batería está rota, básicamente no hay impacto en la conducción.
Teóricamente, si la batería de Honda está rota, el coche se puede conducir, pero como no puede utilizar el modo eléctrico puro, el rendimiento del consumo de energía y combustible será un poco peor, posiblemente incluso peor que el del aspirado natural.
Jason también publicó un artículo "El motor híbrido Guangqi Honda Accord 2017 no puede arrancar" en la revista "Reparación y mantenimiento de automóviles". A juzgar por casos de reparación reales.
Después de que falla la batería de alto voltaje, la transmisión, el sensor de velocidad, el panel de instrumentos y otros componentes no funcionarán y el vehículo ni siquiera podrá arrancar.
En otras palabras, existe una diferencia entre teoría y práctica.
Si la batería del sistema Honda i-MMD se estropea no puede moverse, en absoluto.
Los vehículos híbridos enchufables se pueden utilizar como vehículos de combustible.
Después de los híbridos gas-eléctricos, hablemos de los modelos híbridos enchufables tradicionales. Permítanme explicarles en detalle aquí por qué se le llama "modelo híbrido enchufable tradicional".
Debido a que muchos híbridos enchufables ahora implementan la función enchufable después de agregar una batería híbrida de gasolina y electricidad, la esencia sigue siendo un híbrido de gasolina y electricidad. ?
Si la batería de este tipo de coche está rota, excepto que no admite la función enchufable, la otra situación es bastante similar a la del híbrido gasolina-eléctrico que mencionamos anteriormente.
Los modelos híbridos enchufables tradicionales son un poco como conectar un teléfono móvil a un power bank. La batería externa está rota, pero aún se puede utilizar el teléfono.
Tesis de maestría de Zhang Shubin de la Universidad de Jilin, investigación sobre la estrategia adaptativa de gestión energética del consumo de combustible equivalente de vehículos eléctricos híbridos enchufables.
Cuando la capacidad de la batería de un vehículo eléctrico híbrido enchufable es inferior al valor mínimo establecido, el motor funcionará solo para generar el par máximo. ?
En pocas palabras, la batería está agotada y el motor sólo puede funcionar por sí solo.
Sin embargo, las baterías de los modelos enchufables siguen siendo relativamente pesadas, por ejemplo, en el Serie 5, la versión de combustible pesa 1705 kg y la nueva versión energética pesa 2005 kg, que es 300 kg más.
Entonces, si la batería de la versión enchufable no se puede usar en absoluto, se puede usar como aceite puro, pero la batería adicional encarecerá el automóvil.
Es como: El banco de energía obviamente está roto, pero no puedo sacarlo, así que permanece atado allí. Se siente muy incómodo de usar y todavía cuelga en el bolsillo del pantalón, ¿verdad?
No todos los coches híbridos se pueden conducir con una batería defectuosa.
Así que, en términos generales, si la batería de un vehículo híbrido se estropea no significa que se pueda conducir como un vehículo de gasolina.
Aunque algunos modelos híbridos enchufables se pueden utilizar como vehículos de gasolina, la experiencia es muy mala, no es rentable y se recomienda el mantenimiento.