Un ala delta se controla moviendo al piloto hacia el centro de gravedad del ala. El piloto cuelga debajo del planeador a través de una eslinga (por eso también se le llama "ala delta") y mueve el extremo de la eslinga para moverse hacia adelante, atrás, izquierda y derecha, cambiando así el centro de gravedad de todo el planeador. De esta manera, el planeador se inclinará hacia adelante y hacia atrás o se inclinará hacia la izquierda o hacia la derecha según las ideas del piloto, y estas acciones pueden controlar la velocidad de vuelo y la dirección del planeador.
¿A qué altura (y a qué distancia) puede volar un planeador?
Esto depende en gran medida de las condiciones de vuelo que tenga la vela en ese momento. El récord de vuelo actual es de 480 kilómetros y 6.000 metros de altura. Los registros anteriores han sido confirmados por la FAA. En concreto, en verano, generalmente puede volar entre 1.500 y 3.000 metros en el oeste de Estados Unidos, y la distancia de vuelo puede superar los 160 kilómetros.
¿Cuánto dura un vuelo?
También depende de las condiciones de vuelo en ese momento. Volar a gran altura suele tardar varias horas. En un buen día, los pilotos no necesitan aterrizar antes del atardecer.
¿Dónde debo elegir el lugar de despegue y aterrizaje para ala delta?
Por lo general, se puede utilizar como lugar de despegue cualquier pendiente de barlovento con pocos obstáculos y una pendiente superior a 6:1. Cuando la velocidad del viento está entre 25 y 32 km/h, el piloto sólo necesita correr cuesta abajo para despegar. Donde no hay laderas, se pueden utilizar camiones, cabrestantes o avionetas para remolcar y despegar.
Los criterios para seleccionar el lugar de aterrizaje del planeador varían dependiendo de las habilidades de vuelo del piloto. Un piloto experimentado debería poder aterrizar de forma segura en una superficie plana de 15x20 sin obstáculos. Por supuesto, este requisito variará según la velocidad del viento predominante y las condiciones circundantes.
¿Es seguro volar en ala delta?
Como cualquier deporte aéreo, el vuelo sin motor puede suponer peligro si no se tiene cuidado. Dicho esto, el ala delta es un deporte bastante seguro. Los planeadores producidos en los Estados Unidos ahora requieren una certificación de aeronavegabilidad de la HGMA (Asociación de Fabricantes de Planeadores) antes de poder venderse. Por lo tanto, estos planeadores nunca sufrirán daños estructurales siempre y cuando sean utilizados dentro de las especificaciones de vuelo publicadas por el fabricante. Además, todos los vuelos en parapente a gran altitud utilizan un paracaídas de respaldo, por lo que la seguridad personal del piloto está garantizada incluso si el parapente sufre daños graves o pierde completamente el control.
Además, el código de vuelo sin motor va mejorando día a día, y la mayoría de los estudiantes son guiados por instructores cualificados y practican paso a paso. Por lo tanto, los antiguos simulacros inseguros realizados por personas no capacitadas en lugares peligrosos básicamente han pasado a ser cosa del pasado.
A pesar de esto, los pilotos seguirán cometiendo errores de juicio de un tipo u otro, y Blue Sky nunca perdonará estos errores. Por cada 65.438.000.000 pilotos de planeadores en los Estados Unidos, entre 5 y 65.438.000 se ven involucrados en accidentes aéreos graves cada año, y aproximadamente entre 50 y 65.438.000 resultan heridos y requieren atención médica. La gran mayoría de los pilotos están seguros a lo largo de sus carreras deportivas, prácticamente sin sufrir traumas importantes.
¿Es necesario tener vientos fuertes durante el despegue, el planeo y el aterrizaje?
Los alas delta pueden despegar, planear y aterrizar de forma segura con velocidades de viento de 0 a 50 km/h. Cuando la velocidad del viento supera los 65 km/h, el flujo de aire se vuelve caótico e irregular, y se producen todo tipo de vuelos. comenzar a sentirse incómodo. En términos generales, la velocidad óptima del viento para el despegue y el aterrizaje es de 8 a 32 km/h (dependiendo de las condiciones del lugar). Cuando un planeador despega, la velocidad del viento se vuelve menos importante porque el piloto ya puede controlar la velocidad del planeador.
¿Cómo se eleva un planeador?
En la naturaleza, no sólo hay vientos horizontales, sino también vientos verticales que soplan desde el suelo hacia el cielo. Si un ala delta encuentra este tipo de corriente ascendente, se elevará con ella. La regla básica del ala delta (y de cualquier otro avión que utilice corrientes ascendentes) es encontrar la corriente ascendente y volar hacia ella. Hay muchas causas de las corrientes ascendentes, siendo las más comunes las corrientes de cresta y las térmicas. Cuando el viento horizontal golpea un obstáculo (en este caso, una cresta), se fuerza hacia arriba. Este es el flujo de aire de la cresta. Cuando el suelo (superficie del agua) en un lugar determinado es calentado por el sol y conduce el calor al aire cercano, el aire caliente se eleva formando una corriente térmica.
En términos generales, el aire de las crestas fluye en una banda a lo largo de una cadena montañosa, y los pilotos viajan de un lado a otro entre ellas. El aire térmico comienza en un punto del suelo y se eleva en forma de columna o burbuja de calor, con el piloto girando en espiral sobre el área.
¿Cuáles son los cambios de temperatura durante el vuelo?
Las alas delta pueden volar en invierno, cuando la temperatura es de varios grados bajo cero, o en zonas desérticas donde el sol abrasa. Por cada 300 metros de elevación, la temperatura baja 4 grados Fahrenheit. Por lo tanto, los pilotos deben tolerar temperaturas más bajas cuando vuelan a gran altura. En verano, si planea volar por encima de 3600-4200 m, debe usar ropa abrigada para evitar la congelación.
¿Existe algún requisito físico especial para volar en ala delta?
Casi todo el mundo sabe volar en ala delta. Si puedes correr con un peso de 23 a 32 kg, podrás aprender a deslizarte y volar. Por supuesto, volar no requiere ninguna fuerza especial de tu parte porque tu peso lo lleva el cabestrillo, no tus brazos. Pero los vuelos de larga duración con mal tiempo requieren una resistencia más estable. Los pilotos pueden mejorar gradualmente esta resistencia mediante el aprendizaje paso a paso.
¿Existen restricciones en cuanto a edad, sexo, peso y altura de los pilotos?
Las personas que practican ala delta van desde adolescentes hasta mayores de 80 años. Este deporte requiere más psicología que fisicalidad. Si la mente de una persona es lo suficientemente madura y puede emitir juicios correctos y responder adecuadamente a eventos relacionados con la seguridad de su vida, se puede decir que ha alcanzado la edad adecuada para volar.
Volar se basa principalmente en el equilibrio y la resistencia, más que en la fuerza bruta como Li Yuanba. Así, tanto hombres como mujeres pueden convertirse en excelentes pilotos. Por supuesto, la proporción de sexos varía de un lugar a otro. En los Estados Unidos, aproximadamente entre el 10% y el 15% de los pilotos de planeadores son mujeres.
El peso del piloto tampoco es muy importante. La clave es que deben utilizar un paraguas que se adapte a su tipo de cuerpo. Los pilotos más pesados necesitarán un paracaídas más grande, mientras que los pilotos más ligeros necesitarán un paracaídas más pequeño. El peso medio de un piloto de planeador es de aproximadamente 40 a 110 kilogramos. Para las personas que no están en este rango de peso, no es fácil encontrar un paraguas que se adapte a ellos. Por supuesto, las personas especialmente gordas pueden utilizar paraguas dobles especialmente diseñados. No existe una relación necesaria entre la altura y la capacidad de volar. Por supuesto, los paraguas generales están diseñados para personas con una altura de 1,5 a 2,0 metros. Para las personas cuya altura no esté dentro de este rango, el paraguas y el sillín deben modificarse adecuadamente.
¿Necesito licencia de ala delta?
No necesariamente. Sin embargo, Estados Unidos tiene una licencia similar a la licencia FAA, que es emitida por USHGAK (United States Gliding Association). El nivel de la licencia está determinado por las habilidades y competencia de vuelo del piloto (desde elemental hasta avanzado) según los procedimientos operativos prescritos, y su alcance de vuelo también está limitado en consecuencia. Por ejemplo, los pilotos principiantes sólo pueden volar por una ladera de menos de 30 metros con brisa y deben someterse a práctica con un instructor. Si bien estas restricciones no son tan vinculantes legalmente como una licencia de piloto de la FAA, la mayoría de los aeropuertos de los Estados Unidos exigen que los participantes tengan una licencia de piloto designada por la USHGA.
¿Cómo empiezo a aprender a volar y planear?
La USHGA evalúa periódicamente a los entrenadores y escuelas de vuelo sin motor. La razón por la cual la seguridad de volar un planeador ha alcanzado nuevos niveles en los últimos 20 años es porque la USHGA requiere que todos los estudiantes practiquen bajo la guía de un instructor calificado. Puede solicitar una lista de escuelas elegibles a la USHGA llamando al (719) 632-8300.
El tiempo de formación requerido depende del talento del alumno y de las condiciones de formación. La mayoría de las personas necesitan tomar de 5 a 10 clases, y se necesitan de 3 a 6 meses para obtener los dos primeros niveles de una licencia de piloto: nivel inicial y licencia junior. Al finalizar la formación, los estudiantes deberían poder volar con brisa a una altitud de entre 100 y 1.000 metros. En este momento, puedes practicar en un entorno de vuelo deficiente acompañado por un entrenador o un inspector superior.
¿Cuánto costará?
Si una escuela aprende a volar sin motor, el costo total de comprar un nuevo equipo a precios minoristas puede llegar a más de $5,000. Si compra equipo usado, puede costar más de $1,000. Sin embargo, al comprar un paraguas de segunda mano, asegúrese de pedirle a un piloto experimentado que esté familiarizado con los paraguas que realice una inspección exhaustiva y detallada.
La siguiente es una lista de posibles tarifas:
Matrícula de formación (junior): US$400-US$65.438 US$0,000 (USD, lo mismo a continuación)
Entrenamiento de ala delta: US$400- US$65,438 $0500 (usado) $2000-$3500 (nuevo)
Sillín: $50-300 (usado) $150-600 (nuevo)
Paraguas de repuesto: $200-300 (usado) $350 -400 (nuevo)
Cascos: $80-300 (nuevo)
Afortunadamente, puedes comprar estos dispositivos al por mayor. En la etapa inicial, las escuelas de formación generalmente proporcionan paraguas de capacitación, pero después de esta etapa, se espera que los estudiantes compren sus propios paraguas. Para vuelos por debajo de los 100 metros, un paracaídas de respaldo es de poca utilidad y no es necesario comprarlo antes de la etapa inicial.
En China, es posible que tengas que preparar varios gastos según la siguiente lista:
Matrícula: 1.500 yuanes
Parapente: 20.000-50.000 yuanes
Sillín: 3000-5000 yuanes
Paraguas de respaldo: 3500-7000 yuanes