Locomotora diésel
George Stephenson nació en una familia de mineros británicos. Siguió siendo analfabeto hasta los 18 años. Ignoró las burlas de los demás y se sentó en el aula con niños de siete u ocho años a estudiar. Comenzó a fabricar locomotoras de vapor en 1810.
En 1817, cuando Stephenson decidió que él sería responsable de la construcción de la línea ferroviaria de Liverpool a Manchester, todas las tareas de transporte serían realizadas por locomotoras de vapor. Sin embargo, los propietarios conservadores de ferrocarriles se mostraron escépticos ante las capacidades de las locomotoras de vapor. Sugirieron que los tractores fijados junto a la vía férrea deberían utilizar cables de remolque para tirar de los trenes. Para convencer a la gente de las prestaciones del tren, Stephenson construyó una locomotora "cohete" con buenas prestaciones. El excelente rendimiento de esta locomotora finalmente cambió la actitud de los escépticos, por lo que el ferrocarril Liverpool-Manchester se convirtió en la primera línea ferroviaria del mundo transportada íntegramente por máquinas de vapor, y los trenes comenzaron a galopar en el escenario de la historia de la humanidad.
Tren (18)
En 1804, un técnico minero británico llamado Derevesque utilizó por primera vez la máquina de vapor de Watt para construir la primera locomotora de vapor del mundo. Se trata de una máquina de vapor de un solo cilindro que puede arrastrar cinco vagones a una velocidad de 5 a 6 kilómetros por hora. La verdadera locomotora de vapor, es decir, el tren, fue inventada por Stephenson (también traducido como George Stephenson). Este vehículo recibió el nombre de "tren" porque utilizaba carbón o leña como combustible, nombre que ha perdurado hasta nuestros días.
Las primeras locomotoras de vapor alimentadas por carbón tenían una gran desventaja: era necesario instalar instalaciones para agregar carbón y agua a lo largo de la línea ferroviaria. Agregar carbón costaba mucho. y agua a las locomotoras durante el tiempo de operación. Estos no son rentables. A finales de 2019, muchos científicos se dedicaron al estudio de las locomotoras eléctricas y de combustible. El primer tren de vapor del mundo que realmente corrió sobre rieles fue diseñado por el ingeniero de Convais Charles Levick. Su tren tenía cuatro ruedas motrices y fue probado el 22 de febrero de 1840. La velocidad es de 20 kilómetros por hora en vacío y de 8 kilómetros por hora con carga completa (equivalente a la velocidad de una persona que camina a paso rápido). Desafortunadamente, el peso del tren aplastó las vías.
En 1879, la empresa alemana Siemens Electric desarrolló la primera locomotora eléctrica, que pesaba alrededor de 954 kilogramos y solo se presentó una vez en una feria de Berlín. 1903 El 27 de octubre se puso en funcionamiento la primera locomotora eléctrica práctica desarrollada conjuntamente por Siemens y General Electric.
Locomotora de combustible En 1894, Alemania desarrolló con éxito la primera locomotora de combustión interna de gasolina. Su aplicación en el transporte ferroviario ha abierto una nueva era de las locomotoras diésel. Sin embargo, este tipo de motocicleta quema gasolina y es demasiado cara para popularizarse.
Tranvías Shinkansen N700 de Japón
En 1924, Alemania, Estados Unidos, Francia y otros países desarrollaron con éxito locomotoras diésel, que se utilizaron ampliamente en todo el mundo.
En 1941, Suiza desarrolló con éxito un nuevo tipo de turbina de vapor alimentada por combustible, utilizando diésel como combustible. Tiene una estructura simple, poca vibración y buen rendimiento operativo, por lo que se usa ampliamente en países industriales. 265438+ Desde la década de 2010, varios países han estado desarrollando vigorosamente trenes de alta velocidad. Por ejemplo, el tren de alta velocidad de París a Lyon en Francia tiene una velocidad de 300 kilómetros por hora; Japón también ha alcanzado una velocidad de más de 300 kilómetros. La gente todavía no está satisfecha con este tipo de trenes de alta velocidad. Francia, Alemania y otros países tomaron la iniciativa en el desarrollo de trenes maglev. China también construyó la primera línea comercial de tren maglev del mundo en Shanghai, desde la estación Longyang Road hasta el aeropuerto de Pudong. Este tipo de tren está suspendido en la vía, con una velocidad máxima de 400 a 600 kilómetros por hora, pero consume mucha energía y radiación.
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