Factores que afectan los precios del carbón coquizable
La relación de oferta y demanda es el factor básico para las fluctuaciones del precio del carbón coquizable. En general, el precio de la oferta de carbón coquizable cambia poco. Tomando como ejemplo el Large Coking Coal Group, la correlación entre su producción y el precio en fábrica de sus productos es de 0,65.
1. El impacto de la oferta del carbón coquizable en los precios. La oferta de los grandes fabricantes de carbón coquizable es principalmente para satisfacer las necesidades de las grandes acerías transformadoras y mantener el buen funcionamiento general de la industria del carbón. Por lo tanto, los ajustes de precios de los grandes grupos cambian significativamente cuando la oferta y la demanda del mercado cambian repentinamente.
2. El impacto de la demanda downstream en el precio. Desde el punto de vista de la demanda, las industrias del coque y del acero tienen el mayor impacto. En 2011, la producción de coque y acero bruto alcanzó un nuevo máximo. Según cálculos teóricos, para 1 tonelada de coque se necesitan 1,3 toneladas de carbón coquizable. Para producir acero se necesitan 0,65 toneladas de carbón coquizable y concentrado de coque. Se espera que la demanda de carbón sea de alrededor de 592 millones de toneladas, un aumento interanual del 12,33%, y la demanda de carbón coquizable también aumentará en consecuencia. La producción de carbón coquizable, coque y barras de refuerzo tiene una fuerte correlación y, en términos de fluctuaciones de precios, las tendencias de los tres son en general consistentes.
3. El impacto de las políticas industriales en los precios. Para las empresas involucradas en la extracción y lavado de carbón, la inversión en activos fijos del estado en la industria del carbón en general es un indicador importante de la escala, velocidad, proporción y dirección de su inversión en activos fijos en esta industria. Mi país protege los escasos recursos de carbón coquizable, fomenta las importaciones y optimiza la estructura del carbón coquizable de mi país. Por lo tanto, a largo plazo, la producción de carbón coquizable mantendrá principalmente la estabilidad y la escasez respaldará los precios más altos. Los ajustes a las políticas internas sobre el carbón tienen un cierto impacto en los precios del carbón coquizable, y los ajustes de políticas en los principales países extranjeros de origen de carbón coquizable también tienen un impacto en el carbón coquizable nacional hasta cierto punto.
4. Precios internacionales del carbón coquizable y el impacto de la importación y exportación sobre los precios. A juzgar por el mecanismo de fijación de precios del comercio de carbón coquizable, se puede dividir a grandes rasgos en tres tipos: BHP Billiton (BHP) y Mitsubishi Associates (BMA) de Japón adoptan métodos de fijación de precios mensuales con grandes empresas siderúrgicas de Japón, Corea del Sur y otros países que negocian los precios; con las grandes minas trimestralmente, los vendedores chinos y extranjeros negocian uno por uno; Al comparar el precio del acuerdo internacional del carbón coquizable con el precio en tajo y el precio de la placa para camiones del principal carbón coquizable nacional, se encuentra que el precio internacional del carbón coquizable tiene un cierto efecto rector en el mercado interno, pero su intensidad es limitada.
5. El impacto del transporte en los precios del carbón coquizable. Para productos a granel como el carbón coquizable, el ferrocarril siempre ha sido el principal medio de transporte de carbón debido a sus ventajas de gran capacidad de transporte, alta velocidad, bajo costo y bajo consumo de energía. En términos generales, el flete desde la mayor zona productora de carbón hasta los puertos costeros es de unos 100 yuanes/tonelada, mientras que el flete al este de China es de unos 150 yuanes/tonelada. El transporte por carretera es de aproximadamente 0,6 yuanes/tonelada por kilómetro, en comparación con el transporte ferroviario de 0,07 yuanes/tonelada por kilómetro y el transporte por vía fluvial de 0,03-0,04 yuanes/tonelada por kilómetro, el transporte de carbón por carretera a larga distancia no es rentable. Sin embargo, debido a la escasa capacidad de transporte ferroviario, todavía existe mercado para el transporte por carretera de larga distancia. Además del transporte ferroviario y por carretera, el transporte marítimo, como principal vía desde los puertos marítimos del norte hasta el este y el sur de China, tiene un impacto importante en el mercado de consumo intermedio de mi país. Desde la perspectiva de los costos de transporte interno, las tarifas de los fletes costeros internos han caído principalmente debido a la desaceleración económica mundial, la desaceleración del crecimiento económico interno y la demanda insatisfactoria de las empresas transformadoras.