Después del estallido de la Guerra Antijaponesa, los puertos costeros y las líneas ferroviarias cayeron uno tras otro, y el gobierno del Kuomintang se desplazó hacia el suroeste. Para obtener asistencia internacional, además de la construcción de la autopista de Birmania, el gobierno central también presidió la construcción del ferrocarril de Birmania, comenzando en Kunming en el este y pasando por Anning, Yipinglang, Lufeng, Guangtong, Chuxiong, Yao. 'an, Xiangyun y Meirong de Deng en el oeste, Nanjian, condado de Yun, condado de Gengma, directamente hasta la frontera entre China y Myanmar. La construcción se inició por tramos desde 1938 hasta diciembre. El tramo oriental desde Kunming hasta la cueva Qinghua en el condado de Xiangyun tiene 410 kilómetros de largo; el tramo occidental es desde la cueva Qinghua hasta Shuda, con una longitud total de 470 kilómetros. Toda la línea es de ancho métrico y está conectada con el ferrocarril en Myanmar. Está previsto conectarlo a la estación de cable del ferrocarril Myitkyina en Myanmar.
Cientos de miles de personas se reunieron desde todas direcciones e innumerables personas sacrificaron sus vidas para construir carreteras. Antes del estallido de la Guerra Antijaponesa en 1937, Zeng Yangfu, viceministro del Ministerio de Transporte del Kuomintang, se dio cuenta de que si los puertos costeros no estaban protegidos, China perdería la ayuda exterior y estaría en peligro. Es necesario construir un canal desde el suroeste para conectar con los estándares internacionales lo antes posible. Esta fue la construcción del ferrocarril Yunnan-Birmania, que más tarde quedó trágica y trágicamente grabada en la historia de la Guerra Antijaponesa de China. En ese momento, varios expertos conocidos en ferrocarriles y puentes de China participaron en la construcción del ferrocarril Yunnan-Birmania. De 1938 a 1937, Shabu, Director del Departamento de Servicios Públicos del Ministerio de Transporte, fue transferido al puesto de Director de la Oficina de Ferrocarriles de Birmania. De 1948 a 1939, el Sr. Du Zhenyuan, una generación de gigantes ferroviarios, sirvió personalmente. como Director e Ingeniero Jefe de la Oficina de Ferrocarriles de Birmania. Du Zhenyuan contrató a un grupo de personal técnico y de ingeniería de primera clase. Por ejemplo, Wang Juqian, subdirector, subdirector e ingeniero jefe adjunto, Wang Juqian, director de la División de Ingeniería del Departamento de Obras Públicas de la Oficina de Ingeniería, Tao Shuzeng, subdirector de la Primera División de Ingeniería, Gong, director de la Oficina de Ferrocarriles Yunnan-Myanmar, ingeniero jefe adjunto de la Oficina de Ingeniería General y miembros del Comité Técnico de la Oficina de Supervisión, Director del Grupo Técnico del Departamento de Obras Públicas del Tercer Departamento de Ingeniería, Director Adjunto del Departamento de Ingeniería de el Tercer Departamento de Obras Generales, Lei Congmin, Zhu Baofen, Xia Shunshen y Gu de la sucursal. Casi todo este personal técnico y de ingeniería son profesionales de la ingeniería civil o de la construcción ferroviaria que se graduaron en prestigiosas universidades nacionales y estudiaron en Europa y Estados Unidos. Por ejemplo, Du Zhenyuan, Wang, Wang Juqian, Gong y otros se graduaron de la Universidad Tangshan Jiaotong (ahora Universidad Southwest Jiaotong), Lei Congmin y Lu Zhaoxi se graduaron de la Universidad de Tsinghua, Tao Shu se graduó de la Universidad de Pekín, Wang Xicheng se graduó de Jiaotong. University y Xia Shunshen se graduaron del Instituto de Tecnología de Harbin, Zhang Haiping se graduó de la Universidad Purdue y Zhu Baofen se graduó de la Universidad de Cornell.
Debido a la situación cada vez más crítica de la Guerra Antijaponesa, la construcción del Ferrocarril Yunnan-Birmania finalmente se puso en la agenda del Gobierno Nacional. Pero para el gobierno provincial de Yunnan y la gente del oeste de Yunnan en ese momento, enviar 300.000 trabajadores para alimentar a 300.000 personas era una tarea muy ardua. En el desierto por donde pasaba el ferrocarril, los forúnculos abundaban y las picaduras de mosquitos causaban que muchas personas sufrieran malaria y enfermedades gastrointestinales. Nueve de cada diez trabajadores migrantes locales en Yunnan fumaban opio. Los trabajadores inmigrantes están frágiles y enfermos, tienen dificultades para conseguir medios de subsistencia y la eficiencia de la construcción es extremadamente baja.
En 1942, el ejército japonés invadió Myanmar y posteriormente capturó Tengchong, Longling, Wanding y otros lugares, amenazando directamente a toda la región occidental de Yunnan. Para impedir que el ejército japonés utilizara el ferrocarril de Birmania, las autoridades tuvieron que destruir a regañadientes el lecho de la carretera, las alcantarillas y otros proyectos de infraestructura que habían sido reparados en la sección occidental de la carretera para impedir que el enemigo visitara (la sección occidental de la vía). La carretera de Birmania también fue destruida). Como resultado, se suspendió toda la línea y la supervisión del ferrocarril Yunnan-Birmania se retiró al continente. El ferrocarril Yunnan-Birmania se quedó corto y su sección oriental solo se construyó hasta Anning (debido al escaso suministro de materiales de vía para el ferrocarril Siria-Kunming, la vía de Anning a Shizui se trasladó a las secciones de Qujing y Zhanyi de 1944 de la Ferrocarril Siria-Kunming para resolver la conexión de tráfico entre el aeropuerto militar de Zhanyi). Finalmente, el proyecto de plataforma del tramo occidental del ferrocarril Yunnan-Birmania quedó reducido a humo y polvo durante una explosión. Para garantizar el flujo fluido de los canales internacionales, las autoridades decidieron construir otra carretera chino-india (la "Autopista Stilwell"). La construcción comenzó en 1944 cuando la Fuerza Expedicionaria China contraatacó a Myanmar y se suspendió el ferrocarril Yunnan-Birmania.
Después de la victoria de la Guerra Antijaponesa, el gobierno del Kuomintang estaba ocupado regresando al continente para tomar el poder, preparándose para librar la guerra civil antijaponesa.
Además, la autopista Yunnan-Birmania ha sido restablecida al tráfico y el ferrocarril Yunnan-Birmania ha perdido su importancia estratégica como corredor internacional. No hay necesidad de construcción y todo el proyecto se ha abandonado a mitad de camino. Después de la liberación, de 1958 a 1959, el Cuerpo de Ferrocarriles utilizó la plataforma terminada durante la Guerra Antijaponesa para tender la vía en el tramo de Shizui a Chuxiong Yiping, que históricamente se conocía como la Línea Kunming. Después de que el ferrocarril Chengdu-Kunming se abriera al tráfico en 1970, la línea Kunming se desmanteló gradualmente. En la actualidad, sólo queda en el ferrocarril Yunnan-Myanmar la línea de 12,4 km desde la estación Kunming Norte hasta Shizui, que se llama línea Kunming-Shizui. En los actuales Bijiguan, Xishan, Kunming, Lufeng, Yipinglang, Lincang, Lincang y otros lugares, hay restos relativamente completos de los túneles y vías del ferrocarril de Birmania.