El propósito básico de la reforma del sistema educativo es

Análisis jurídico: La construcción de una potencia educativa es el proyecto básico para el gran rejuvenecimiento de la nación china. Debemos insistir en dar prioridad a la educación, profundizar la reforma educativa, acelerar la modernización educativa y brindar una educación que satisfaga al pueblo.

En la nueva era de modernización socialista, adherirse a la dirección correcta del desarrollo educativo significa adherirse a la guía del marxismo-leninismo, el pensamiento de Mao Zedong y la teoría de Deng Xiaoping, adherirse a la línea básica del partido y Implementar integralmente las políticas del Partido y del país es servir a la causa de la construcción del socialismo con características chinas y cultivar constructores y sucesores de la causa socialista con un desarrollo integral de la moral, la inteligencia, la física y la estética.

Base jurídica: El Capítulo 1 del “Plan Nacional de Desarrollo y Reforma Educativa a Mediano y Largo Plazo” prioriza el desarrollo, la educación de las personas, la reforma y la innovación, la promoción de la equidad y la mejora de la calidad.

Colocar la educación en un lugar estratégico de desarrollo prioritario. Dar prioridad al desarrollo de la educación es una política importante propuesta y a la que se adhieren a largo plazo el partido y el país. Los comités del Partido y los gobiernos en todos los niveles deben priorizar el desarrollo de la educación como un requisito básico para implementar la Perspectiva Científica sobre el Desarrollo, y asegurar que los planes de desarrollo económico y social prioricen el desarrollo de la educación, los fondos financieros prioricen la inversión en educación y los recursos públicos. priorizar la satisfacción de las necesidades de educación y desarrollo de recursos humanos. Movilizar plenamente el entusiasmo de toda la sociedad para cuidar y apoyar la educación, asumir conjuntamente la responsabilidad de cultivar a la próxima generación y crear un buen ambiente para el crecimiento saludable de los jóvenes. Mejorar los sistemas y políticas, alentar a las fuerzas sociales a establecer la educación y ampliar continuamente la inversión de recursos sociales en educación.

Tomar la educación de las personas como requisito básico de la educación. Los recursos humanos son el primer recurso para el desarrollo económico y social de mi país, y la educación es la principal vía para desarrollar los recursos humanos.

que la construcción ha entrado en la etapa final", dijo Zhu Yongling, director de la autoridad del puente. "Esto significa que la construcción del proyecto principal del puente ha entrado en la etapa final", dijo Zhu Yongling, director de la Autoridad del Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao. El túnel submarino de 6,7 kilómetros y el puente de 22,9 kilómetros utilizaron más de 400.000 toneladas de acero, suficiente para construir 60 Torres Eiffel. El periódico británico The Guardian nombró al edificio gigante como una de las "siete maravillas del mundo moderno que está a punto de completarse". El "Guardian" británico llamó a este edificio gigante una de las "siete maravillas del mundo moderno". Zhuhai inició la construcción en diciembre de 2009. El puente en forma de Y comienza en la isla de Lantau en Hong Kong y se bifurca hacia Zhuhai y Macao. La construcción del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao comenzó en Zhuhai en febrero de 2009. Este puente en forma de Y comienza en la isla de Lantau en Hong Kong y se bifurca para conectar Zhuhai y Macao. Zhu dijo que el puente acortará el tiempo de viaje desde Hong Kong a Zhuhai y Macao de las actuales tres horas por tierra o una hora por mar a media hora en coche. Zhu dijo que el puente acortará el tiempo de viaje desde Hong Kong a Zhuhai y Macao de las actuales tres horas por tierra o una hora por agua a media hora en coche. Antes del proyecto, el puente de 36,48 kilómetros de largo que cruza la desembocadura de la bahía de Jiaozhou en la provincia oriental de Shandong era considerado el puente marítimo más largo del mundo. Antes de la construcción de este proyecto, el puente que cruza el mar más largo del mundo era el Puente que cruza el mar de la Bahía de Jiaozhou, que cruzaba la desembocadura de la Bahía de Jiaozhou en la provincia oriental de Shandong con una longitud total de 36,48 kilómetros. Su Quanke, ingeniero jefe de la Autoridad de Puentes, dijo que el proyecto hizo historia en muchos aspectos. Su Quanke, ingeniero jefe de la Autoridad del Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, dijo que el proyecto hizo historia en muchos aspectos. El proyecto está ubicado cerca de los aeropuertos de Hong Kong y Macao y se encuentra en una de las rutas marítimas más transitadas del mundo, por la que pasan más de 4.000 barcos cada día, por lo que no interferirá con las operaciones diarias de los barcos y aviones cercanos. La protección marina también es importante porque el área de construcción se superpone con un santuario para el delfín blanco chino, una especie en peligro de extinción que goza del más alto nivel de protección nacional. El puente Hong Kong-Zhuhai-Macao está situado cerca de los aeropuertos de Hong Kong y Macao y cruza una de las vías fluviales más transitadas del mundo, por la que pasan más de 4.000 barcos navegables cada día. Este proyecto no interrumpirá las operaciones diarias de los barcos y aviones vecinos. La protección marina también es importante porque el área de construcción se superpone con la Reserva Natural China del Delfín Blanco, una especie en peligro de extinción que goza de la máxima protección nacional. "La ubicación única del proyecto y su duración extremadamente larga representaron un desafío", dijo. "La ubicación única y la extraordinaria duración de este proyecto supusieron un desafío", afirmó. Según Su, esta es la primera vez que China construye un túnel sumergido en aguas abiertas. Para conectar el puente se utilizaron dos islas artificiales hechas de columnas de acero, siendo la primera vez que se utiliza este método. Según Su, esta es la primera vez que mi país construye un túnel sumergido en aguas abiertas. Por primera vez durante la construcción, se utilizó una isla artificial construida con dos tubos de acero para conectar el puente. Dijo que gracias a una serie de medidas antiinvasiones y antisísmicas líderes en el mundo, el puente podrá utilizarse durante 120 años. Dijo que cuenta con una serie de las medidas anticorrosión y antisísmicas más avanzadas del mundo y que la vida útil del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao alcanza los 120 años. Los componentes principales, como unidades de cubierta, muelles, vigas y tubos de acero, se producen en fábricas y luego se ensamblan pieza por pieza en el agua mediante grandes grúas flotantes. Las partes principales, incluyendo la cubierta, los muelles, los puentes y los tubos de acero, se producen en fábricas y luego se ensamblan en el agua mediante grandes grúas flotantes. La torre del puente en forma de delfín pesa 2.786 toneladas. Dos grúas flotantes con una capacidad de carga de 3200 toneladas y 2300 toneladas trabajaron juntas para levantar y hacer rodar la torre, estableciendo un récord mundial. La torre del puente en forma de delfín pesa 2.786 toneladas. “Dos grúas flotantes con una capacidad de carga de 3.200 toneladas y 2.300 toneladas respectivamente levantaron la Torre Delfín y la hicieron girar en el aire, estableciendo un récord mundial.
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