Porque el camino antiguo no tiene peaje y aún no ha llegado el momento. El Ministerio de Transporte emitió recientemente "Varias opiniones sobre la promoción de reformas estructurales del lado de la oferta para promover la reducción de costos y el aumento de la eficiencia" en la industria de la logística.
Se propone: Promover la revisión del "Reglamento sobre la Gestión de las Carreteras de Peaje", cancelar gradual y ordenadamente los peajes en las carreteras secundarias para el pago de préstamos gubernamentales, y determinar científica y razonablemente los estándares de peaje de las carreteras; políticas de peaje diferenciadas basadas en el tiempo y transporte estándar en las autopistas La aplicación del ETC de cobro de modelos de vehículos basado en el peso mejora la eficiencia del tráfico en las carreteras coordina y promueve los precios guía de rescate de vehículos en las carreteras, fortalece la supervisión y la inspección e investiga y castiga decididamente los cobros arbitrarios; , estandariza las normas de sanción para los vehículos que exceden el límite y pone fin a las "multas arbitrarias" y la "gestión de sanciones" y otros fenómenos;
Hace unos días, el Ministerio de Transporte publicó cuatro respuestas consecutivas a las recomendaciones del Congreso Nacional del Pueblo, todas las cuales involucraban temas relacionados con las políticas de peaje en las autopistas. Se volvió a mencionar y se propuso por primera vez "explorar políticas de peaje diferenciadas por tiempo en las autopistas". Parece que la revisión del "Reglamento de Gestión de Autopistas de Peaje" ha entrado en una etapa de rápido avance.
Según el borrador anterior para comentarios, el cobro del peaje de autopistas a largo plazo es "imperativo". En pocas palabras, planeamos cobrar así: primero, la autopista franquiciada será "aprobada por más de 30 años" una vez terminada, el gobierno la retomará y el peaje se unificará con otros gobiernos; carreteras de peaje; una vez completada (la última carretera de peaje del gobierno también será "prestada") Fin de "Unificación y Retorno"), se implementarán tarifas de gestión y mantenimiento a largo plazo.
En este contexto, al observar la nueva propuesta de "explorar políticas de peaje diferenciadas basadas en el tiempo en las autopistas", por supuesto hay consideraciones para reducir los peajes y reducir los costos de logística corporativa. Por ejemplo, el tráfico nocturno puede reducirse. Sin embargo, esto también podría allanar el camino para la cancelación de la política de paso gratuito para los turismos pequeños en los días festivos importantes. Debido a que hay muchos coches en días festivos, se deberían aumentar las tarifas diferenciadas para reducir el flujo de tráfico.
Como todos sabemos, el 95% de las autopistas, el 61% de las autopistas de primera y el 42% de las autopistas de segunda de la red vial existente en mi país son de peaje. Hay 140.000 kilómetros. de autopistas de peaje en el mundo y 100.000 kilómetros en China. Entre ellos, cuando se impuso el impuesto a los combustibles en las carreteras secundarias, se indicó claramente que se cancelaría el peaje, pero hasta ahora sólo se ha cancelado "de forma gradual y ordenada".
En comparación con el compromiso anterior del Ministerio de Transporte de que “a largo plazo, las carreteras de peaje representarán alrededor del 3% del kilometraje total”, el impulso forzado para una política de peaje a largo plazo en las autopistas parece ser preparándose para una bofetada en la cara.
La relación entre los costos logísticos totales y el PIB en mi país fue del 18% en 2013, del 16,6% en 2014, del 16% en 2015 y cayó al 14,6% en el primer semestre de 2016. A juzgar por los datos únicamente, parece que los costos de logística están disminuyendo constantemente. De hecho, esto se debe tanto a los cambios en los precios del petróleo como a factores que mejoran la calidad y la eficiencia de la industria de la logística. En comparación con los países extranjeros, nuestros costos logísticos siguen siendo muy altos y los costos logísticos siguen siendo uno de los factores que impulsan el aumento de los precios.
Para reducir costes logísticos, la gente espera ansiosamente que la autopista deje de cobrar peaje cuando expire, pero ahora parece que es un lujo. La congestión de alta velocidad causada por los viajes gratis durante las vacaciones ha hecho que la gente esté cada vez más de acuerdo con un punto de vista económico: los viajes gratis no son necesariamente los mejores. La razón por la que el Ministerio de Transporte quiere introducir peajes a largo plazo y también intenta sustituir los minibuses gratuitos durante las vacaciones por "tarifas diferenciadas en el tiempo" parece tener sentido desde una perspectiva económica, porque el ajuste de precios es el medio de regulación más eficaz. .
El problema es que detrás de esto hay un espíritu contractual básico. Porque según las normas de peaje anteriores, los peajes de las autopistas tenían un plazo claro. Tanto los inversores como los consumidores tenían expectativas claras al respecto. Las normas de peaje originales de las autopistas también se determinaron en base a este plazo.
Hoy en día, ya sea en nombre del "préstamo universal y el reembolso universal" o de "comisiones de mantenimiento y gestión", es difícil decir que sea justo y razonable imponer una política de cobro a largo plazo. .
A menudo escuchamos un dicho cuando se trata de reformas que involucran intereses creados: los viejos usan métodos viejos, los recién llegados usan métodos nuevos. Este tipo de tratamiento puede parecer confuso, pero en realidad es razonable y conducente al avance de la reforma. Entonces, si queremos cambiar las normas de peaje en las autopistas, ¿podemos también utilizar "métodos antiguos para carreteras antiguas y métodos nuevos para carreteras nuevas"?
Siempre que no se salga de la autopista, hay estaciones de peaje en todas las provincias. Esto parece traer problemas a las "carreteras antiguas y métodos antiguos", pero este problema no es difícil de resolver. simplemente reducir o eximir el tramo de carretera correspondiente.
Las carreteras antiguas dejarán de cobrar el peaje según el método antiguo y las carreteras nuevas implementarán el peaje a largo plazo según el nuevo método. Probaremos cuál es mejor en la práctica. y tomar decisiones específicas basadas en la situación real. ¿Es factible el ajuste?