La presión atmosférica se propaga desde la alta presión a la baja presión. Cuando el pistón de un motor de dos tiempos está en el punto muerto superior (o el pistón de un motor de cuatro tiempos está en el punto muerto inferior), se formará una baja presión debajo del pistón en el cárter (encima del pistón de un motor de cuatro tiempos). motor de carrera). Al mismo tiempo, esta baja presión también provocará baja presión en el carburador. Debido a que la presión fuera del motor y el carburador es relativamente alta, el aire entrará rápidamente al carburador y al motor hasta que se iguale la presión. El aire que fluye a través del carburador empujará el combustible y éste se mezclará con el aire.
El interior del carburador es la garganta, como se muestra en la Figura 1. La garganta es una constricción en el carburador que obliga al aire a acelerar a través de él. El repentino estrechamiento del cauce del río puede utilizarse para ilustrar lo que sucede en el carburador. Un río se acelerará a medida que se acerque a una orilla estrecha, y aún más rápido si la orilla continúa estrechándose. Lo mismo ocurre con el carburador. El flujo de aire acelerado hará que baje la presión atmosférica en el carburador. Cuanto más rápido fluye el aire, menor es la presión dentro del carburador. Al colocar un tubo en la garganta, podemos usar baja presión para mezclar combustible con el flujo de aire.
La mayoría de los conductos del carburador de motocicletas se controlan mediante la posición del acelerador en lugar de la velocidad del motor. La mayoría de los carburadores de motocicletas tienen cinco sistemas de ajuste principales. Estos sistemas regulatorios interactúan entre sí. Son:
Canal de ralentí
Orificio de medición de ralentí
Boquilla principal y aguja de aceite
Orificio de medición principal
Canal del estrangulador
El canal inactivo tiene dos partes ajustables, como se muestra en la Figura 2. Tornillo de aire del acelerador y orificio de medición de ralentí.
Adjunto 1: h 01. jpg (2005-12-5 15:41, 16.06k, tiempos de descarga: 31).
Adjunto 2: h02.jpg (2005-12-5 15:41, 14.38k, tiempos de descarga: 15).
Mira a esta persona. ¡La naturaleza de Guangxi saluda al Sr. Kruktag!
zhangjt932
Apodo: Lobo Errante
Miembro Plata
Entero 1377
Servicio Postal 1332
Número de teléfono de registro 2005-11-21
Desde Guangdong
Sin conexión #2 Principio del carburador de motocicleta (2)
Se puede instalar el tornillo de aire En la parte trasera o delantera del carburador. Si el tornillo de aire está ubicado en la parte posterior, ajusta la cantidad de aire que ingresa al sistema de aceleración. Si gira el tornillo de aire, reducirá la cantidad de aire y enriquecerá la mezcla. Si lo giras, abrirá más canales, lo que permitirá que entre más aire en los canales, lo que provocará que la mezcla se diluya. Si el tornillo de aire está ubicado en la parte delantera, regula el suministro de combustible. Si gira hacia adentro, la mezcla se diluirá; si gira hacia afuera, la mezcla se concentrará. Si es necesario girar el tornillo de aire más de dos vueltas para obtener un rendimiento y una velocidad de ralentí óptimos, el orificio de medición de la velocidad de ralentí se debe reemplazar por uno más pequeño o más grande.
Cuando la apertura del acelerador es baja, el orificio de medición de ralentí es la parte que suministra la mayor cantidad de combustible. Tiene un pequeño orificio para restringir el flujo de combustible. Tanto el tornillo de aire inactivo como el acelerador inactivo afectan la carburación desde el ralentí hasta aproximadamente 1/4 de apertura del acelerador.
El émbolo incide en la vaporización entre 1/8 y 1/2 de apertura del acelerador. Afecta (vaporización) especialmente entre 1/8 y 1/4 (apertura de la mariposa), pero tiene poco efecto entre 1/4 y 1/2 (apertura de la mariposa). Los émbolos vienen en diferentes tamaños y especificaciones, con especificaciones determinadas por sus dimensiones de corte posterior, Figura 3. Cuanto más grande sea el corte, más fina será la mezcla (porque se deja pasar más aire), cuanto más pequeño sea el corte, más espesa será la mezcla. Hay un número en el pistón que indica el grado de corte. Si el émbolo tiene el número 3, significa que tiene una muesca de 3 mm, cuando ese número es 1 significa que hay una muesca de 1 mm (la mezcla quedará más espesa que el número 3).
La aguja de aceite y la boquilla principal afectan la vaporización desde 1/4 a 3/4 de la apertura del acelerador. La aguja de combustible es una varilla larga y cónica que controla la cantidad de combustible que se puede aspirar hacia la garganta del carburador. Cuanto más fino sea el cono, más espesa será la mezcla.
Cuanto más grueso sea el cono, más pobre será la mezcla porque un cono más grueso no permitirá que entre tanto combustible al carburador como un cono más delgado. El cono está diseñado con precisión para entregar diferentes mezclas en diferentes aperturas del acelerador. La parte superior de la aguja de aceite está provista de múltiples ranuras. Se monta una abrazadera en una de estas ranuras para evitar que se desprenda o se desaloje del émbolo. La posición de la abrazadera se puede cambiar para permitir que el motor funcione más rico o más pobre (estado de mezcla), Figura 4. Si el motor requiere una mezcla pobre, la abrazadera debe moverse a una posición más alta. Esto hará que la válvula de aguja se adentre más profundamente en la boquilla principal, reduciendo así la cantidad de combustible que fluye a través de la boquilla principal. Si bajas la abrazadera y subes la aguja de aceite, la mezcla quedará más espesa.
Adjunto 1: h03.jpg (2005-12-5 15:42, 9.77k, tiempos de descarga: 14).
Adjunto 2: h04.jpg (2005-12-5 15:42, 11.07k, tiempos de descarga: 7).
Solo mira este hermoso lago Qinghai y lo sabrás.
zhangjt932
Apodo: Lobo Errante
Miembro Plata
Entero 1377
Servicio Postal 1332
Número de teléfono de registro 2005-11-21
De Guangdong
Sin conexión #3 Principio del carburador de motocicleta (3)
La boquilla principal es aceite Donde la aguja se desliza hacia adentro y hacia afuera. Dependiendo del diámetro interior de la boquilla principal, afectará a la aguja de aceite. La boquilla principal y la aguja de aceite trabajan juntas para controlar el flujo de combustible dentro del rango de 3/4 a 1/8 (apertura de la válvula del acelerador). La mayoría de los ajustes en este rango son para la aguja de aceite, no para el surtidor principal.
El orificio principal controla el flujo de combustible desde 3/4 de apertura del acelerador hasta la máxima apertura, Figura 5. Una vez que la apertura del acelerador alcanza un cierto nivel, la aguja de combustible se saca de la boquilla principal a una altura suficiente y el orificio de medición principal comienza a ajustar el flujo de combustible. Los orificios de medición principales varían en tamaño, y los orificios más grandes permiten que pase más combustible (mezcla más rica). Los orificios con números más altos en el orificio de medición principal tienen una mezcla de aire/combustible más rica que los orificios con números más bajos.
Se utiliza un sistema de estrangulamiento para arrancar el enfriador. Debido a la condensación en un motor frío, el combustible se pega a las paredes del cilindro, por lo que la mezcla es demasiado pobre para arrancar el motor. El sistema de estrangulamiento agregará combustible al motor para compensar la condensación de combustible en las paredes del cilindro. Una vez que el motor se calienta, la condensación no es un problema y ya no es necesario el estrangulador.
La mezcla aire/combustible debe cambiar para adaptarse a las necesidades del motor. La relación aire-combustible ideal es 14,7 gramos de aire/1 gramo de combustible. Esta relación ideal sólo se puede lograr durante un corto período de tiempo mientras el motor está en marcha. Debido a la vaporización incompleta del combustible a bajas velocidades o a los requisitos adicionales de combustible a altas velocidades, la relación aire-combustible suele ser rica durante el funcionamiento real. El cuadro 6 muestra la relación aire-combustible real en cualquier apertura específica del acelerador.
Adjunto 1: h05.jpg (2005-12-515: 4313.27k, número de descargas: 8).
Adjunto 2: h06.jpg (2005-12-5 15:43, 17.93k, tiempos de descarga: 6).
Mira a este tipo. ¡Bienvenidos a Lhasa! ! !
zhangjt932
Apodo: Lobo Errante
Miembro Plata
Entero 1377
Servicio Postal 1332
Número de teléfono de registro 2005-11-21
De Guangdong
Principios y ajustes del carburador de motocicleta número 4 fuera de línea (4)
Solución de problemas de un carburador Es una cuestión sencilla una vez que conoces los conceptos básicos. El primer paso es averiguar dónde no funciona el motor.
La figura 7 muestra los distintos canales y en qué canales tiene mayor impacto cada ingrediente. Debe recordarse que el estado de funcionamiento del carburador está determinado por la posición del acelerador y no por la velocidad del motor. Si hay un problema con el motor a baja velocidad (en ralentí hasta 1/4 de apertura del acelerador), puede haber un problema con el acelerador o el émbolo. Si el motor tiene problemas entre 1/4 y 3/4 de apertura del acelerador, entonces la aguja de aceite y el surtidor principal (muy probablemente la aguja de aceite) pueden tener la falla. Si el motor tiene problemas para funcionar entre 3/4 de aceleración y aceleración máxima, es probable que haya un problema con el orificio de medición principal.
Al ajustar el carburador, coloque un trozo de cinta adhesiva en la base del mango del acelerador.
Coloque otro trozo de cinta en el mango del acelerador y dibuje una línea recta de un trozo de cinta al otro (con el acelerador al ralentí). Cuando estas dos líneas estén alineadas, el motor funcionará al ralentí. Ahora abra el acelerador al máximo y dibuje otra línea recta desde el segmento de línea en el mango del acelerador. En este paso, debería haber dos líneas en la base del mango del acelerador y una en el mango del acelerador. Ahora encuentre el punto medio de los dos segmentos de línea en la base del mango del acelerador. Haga una señal que mostrará cuando el acelerador esté medio abierto. Divida el rango hacia arriba nuevamente hasta que se determinen las posiciones de ralentí, 1/4, 1/2, 3/4 y aceleración máxima. Estas líneas se utilizarán para encontrar rápidamente la apertura exacta del acelerador durante el proceso de ajuste.
Limpia el filtro de aire y calienta el coche.
Cuando la motocicleta está en ralentí, puedes ajustar el canal de ralentí y luego ponerlo en funcionamiento de prueba. Si el motor no funciona bien y solo puede mantener la velocidad de ralentí, puede atornillar o desenroscar el tornillo del orificio de medición de la velocidad de ralentí para cambiar la relación aire-combustible. Si el tornillo de ajuste está detrás del carburador (como la mayoría de los vehículos todoterreno), desenroscarlo diluirá la mezcla y enroscarlo enriquecerá la mezcla. Si el tornillo de ajuste está delante del carburador (como la mayoría de los tranvías), ocurre lo contrario. No importa si el tornillo gira entre una y dos vueltas y media, el orificio dosificador inactivo debe hacerse más grande o más pequeño. Al ajustar el tornillo de ralentí, gírelo 1/4 de vuelta a la vez y pruebe la motocicleta entre ajustes. Ajuste el tornillo de ralentí hasta que la motocicleta no se sienta lenta desde el ralentí hasta la conducción.
Después de ajustar el orificio de medición del ralentí, acelere el cambio de marcha hasta que el acelerador esté en la posición medio abierta. (Una suave pendiente ascendente es el mejor lugar para hacer esto). Después de correr durante unos minutos con el acelerador medio abierto, rápidamente agarre el embrague y apague el motor. (No deje el motor en ralentí o en inercia sin el embrague desacoplado). Retire la bujía y compruebe su color. Debe quedar de color marrón claro. (Para obtener más información sobre bujías, visite /moto off/moto/m Cycle/plug 2/plug 2. htm). Si se vuelve blanco, baje la abrazadera de la aguja de aceite para espesar la mezcla de aire y combustible. Si es de color marrón oscuro o negro, levante la abrazadera de la aguja de aceite para diluir la mezcla de aire/combustible.
Una vez fijada la aguja de aceite, los cambios se acelerarán hasta que el acelerador esté en la posición completamente abierta. Agarre rápidamente el embrague y apague el motor. (No deje el motor en ralentí o en inercia sin el embrague desacoplado). Verifique el color de la bujía. Si se vuelve blanco, la mezcla de aire y combustible es demasiado pobre y se debe instalar un orificio de medición principal más grande. Si es negro o marrón oscuro, la mezcla de aire/combustible es demasiado rica y se debe instalar un orificio de medición principal relativamente pequeño. Al reemplazar el orificio de medición, cambie una especificación a la vez, pruébelo después de cada reemplazo y verifique el color de la bujía después de cada operación. Ignorar esta acción provocará una falla del motor.
Aún queda mucho por hacer para afinar completamente tu carburador, pero los pasos anteriores te acercarán mucho (a afinar tu carburador) y mejorarán el rendimiento del motor. Para la mayoría de los competidores, estos sencillos pasos son necesarios. Si tu nombre es Ricky, Ezra o Kevin, estarás en las semifinales y tu mecánico sabrá qué hacer.
Altitud, Humedad y Temperatura
Incluso si los ajustes están completos y la motocicleta funciona bien, todavía hay muchos factores que pueden cambiar el rendimiento del motor. La altitud, la temperatura y la humedad son factores importantes que afectan las condiciones de funcionamiento del motor. Cuando el aire está frío, la densidad del aire aumenta. Esto significa que cuando el aire está frío, hay más moléculas de oxígeno en el mismo espacio. A medida que bajan las temperaturas, el motor funcionará con menor eficiencia (debido a todas esas moléculas de aire adicionales) y se deberá agregar más combustible para compensar. Cuando las temperaturas son altas, el motor funcionará rico (porque hay menos moléculas de aire), requiriendo menos combustible. Un motor ajustado a 32 grados Fahrenheit puede funcionar mal cuando las temperaturas alcanzan los 90 grados Fahrenheit.
Debido a que las moléculas de aire disminuyen a medida que aumenta la altitud, la altitud afectará el ajuste del motor. Porque entra menos aire al carburador. Una motocicleta que funciona bien al nivel del mar funcionará con una mezcla rica cuando alcance una altitud de 10,000 pies.
La humedad es la cantidad de agua que hay en el aire. A medida que aumenta la humedad, la mezcla se espesará. Una motocicleta que funciona bien con aire seco por la mañana funcionará con una mezcla rica al día siguiente a medida que aumenta la humedad del aire.
A veces se utilizan factores de corrección para encontrar la configuración correcta del carburador cuando cambian la temperatura y la altitud. El gráfico de la Figura 8 muestra el gráfico de factor de corrección típico de Kawasaki.
Para utilizar esta tabla, ajuste el carburador y registre las especificaciones del acelerador y del orificio principal. Para medir la temperatura correcta, siga la tabla de la derecha hasta encontrar la altitud correcta. Vaya bajando desde este punto hasta encontrar el factor de corrección correcto. Tome la Figura 8 como ejemplo. La temperatura era de 90 grados Fahrenheit y la altitud era de 3200 pies. El factor de corrección será 0,92. Para encontrar los orificios principal e inactivo corregidos, multiplique el factor de corrección por cada especificación de boquilla. Multiplique el tamaño del orificio principal 350 por 0,92 y el nuevo tamaño del orificio principal será 322. Multiplique el tamaño del orificio inactivo 40 por 0,92 y el tamaño del orificio inactivo será 36,8.
[Última edición por zhangjt932 el 2005-12-5 15:47]
Adjunto 1: h07.jpg (2005-12-515:4414.57k, número de descargas: 7 ).
Adjunto 2: h08.jpg (2005-12-5 15:44, 18.13k, tiempos de descarga: 5).
2005-12-5 15:44 Basta con mirar el principio del carburador de motocicleta de este hombre.
zhangjt932
Apodo: Lobo Errante
Miembro Plata
Entero 1377
Servicio Postal 1332
Número de teléfono de registro 2005-11-21
De Guangdong
Principios y ajustes del carburador de motocicleta número 5 fuera de línea (5)
Los factores de corrección pueden También se puede utilizar para encontrar los ajustes correctos para la boquilla principal, la aguja de aceite y el tornillo de aire. Utilizando el cuadro de la Figura 8, determine los factores de corrección. Luego use la tabla de la Figura 9 para decidir cómo ajustar el surtidor principal, la aguja de aceite y el tornillo de aire.
Ahora lo tienes. Teoría del carburador 101. Toma lo que aprendas en esta clase y afina tu motocicleta. El conocimiento es poder. El poder lo es todo. Si tiene alguna pregunta, visite mi sitio web en www.motocross.com/motoprof o envíeme un correo electrónico a motoprof@motocross.com. Guárdalo hasta el próximo mes.
Todos los derechos reservados por DougJenks
/Professor Motorcycle
Fecha de creación: 10 de septiembre de 2001
Traducido por Age47 en junio de 2002 165438 +Octubre 65438 + Jueves Abril.
Adjunto 1: h09.jpg (2005-12-5 15:46, 36.01 K, tiempos de descarga: 8).
¡Mira a este hombre y sus hermanos que vienen a ayudar! Mi esposa va al Tíbet Hermanos, ¿podrían ayudarme a calcular el costo y decirme a qué debo prestar atención? Fu Wife PP
Bingxue Xinyuan
Usuario registrado
Entero 139
Publicación 99
Número de teléfono registrado 2005 -11-30
Estado fuera de línea #6
Esta es realmente una buena publicación, Top,
Solo léela el 2005-12-5 17:19 Esta persona está en el Tour Refrescante Anhua de Beidou Star.
Chang Wa
Apodo: La rana grande a la que le gusta que caminen los burros.
Gerentes
Moderador del Foro de Distribuidores
Moderador del Área de Intercambio de Amigos de Motociclistas de Shanghai
Moderador de Comunicación Editorial
p>Entero 18426
Servicio postal 15538
Registrado el 2005-5-2
Desde Shanghai
Estado fuera de línea #7
Los coches tienen un solo carburador, ¿por qué las motos no?
Los coches con carburadores antiguos tienen 1 carburador y 4 cilindros. ¿Por qué las motocicletas tienen un cilindro con carburador? ¿Cuáles son los beneficios?
En el proceso de entrada de aire de un motor de combustión interna de varios cilindros, se produce un fenómeno de entrada de aire en dos cilindros (o varios cilindros), que se denomina "fenómeno de captura de gas". "Agarro de gas" es que los dos cilindros se restringen entre sí, ningún cilindro puede recibir aire por completo. Debido a la gran velocidad del flujo de aire y la inercia, esta situación es más prominente a altas velocidades y gran inflación. Los carburadores que funcionan en paralelo pueden reducir el fenómeno de "atrapamiento de gas". Al mismo tiempo, debido a la distancia reducida del flujo de aire, se puede aumentar la cantidad de carga de aire en el motor de combustión interna, haciendo que la entrada de aire en cada cilindro sea mayor. uniforme. La potencia y el par del motor de combustión interna pueden mejorarse en consecuencia en comparación con el carburador monocámara. Cuantos más cilindros, mayor será la velocidad de rotación y más obvio será el efecto de mejorar la inflación.
Lo anterior es un pasaje de "Principios, estructura y ajuste de carburadores de automóviles" publicado por la Prensa del Instituto de Tecnología de Beijing.
El cartel decía que el régimen máximo del motor no supera las 6.000 rpm, y algunos incluso no superan las 4.000 rpm. Por lo tanto, se selecciona un carburador de una sola cámara del costo del proceso de fabricación. La velocidad máxima de los motores multicilíndricos de las motocicletas rara vez es inferior a 10.000 rpm, por lo que las motocicletas multicilíndricas eligen carburadores paralelos de múltiples cámaras.
2006-8-26 13:11 Solo mira a este hombre que accidentalmente corrió 4.500 kilómetros [Liaoning-Jiangxi~Se agregaron nuevas fotos]
Piernas de héroe
Usuario registrado
Entero 177
Publicación 93
Registrado el 2006-8-7
De Xinyu, Jiangxi
Estado Desconectado #8
¡Gracias~! No soy un audiófilo, así que tengo tiempo para estudiar.
2006-8-26 13:28 Basta ver esta costumbre de las mujeres tibetanas de bañarse desnudas en aguas termales al aire libre (ZT).
xyzz
Apodo: General de cinco estrellas
Experto
Entero 889
Servicio postal 621
Registrado el 27 de junio de 2006
Estado Desconectado #9
Fácil de pegar y aprender
Por favor, vea a este tipo buscando a aquellos que quieran muerdan el anzuelo gente.
Chen Xinpal
Experto
Puntos 630
Lanzamiento 538
Registrado el 22 de abril de 2006
Desde Deyang, Sichuan
Estado fuera de línea #10
Excelente publicación, ¡vuelve y compruébalo cuando tengas tiempo! ¡Gracias por tu arduo trabajo, Liz!
2006-8-26 15:38 Sólo para ver cómo esta persona solucionó la fiebre alta provocada por el montañismo en el Tíbet.
Kuluktag
Mediador
Moderador especial de Xinjiang
Entero 8289
Publicación 4410
Hora de registro 2006-7-19
Desde Xinjiang
Estado fuera de línea #11
¡Excelente publicación! Después de leerlo, ábrelo.
Mira el bosque y el campo nevado legendarios de este hombre: la hermosa región nevada.
Tiempo y espacio
Miembro Plata
Entero 1174
Después de 997
Registrado el 2006-5-10
p>Estado sin conexión #12
¡Creo que tu teoría es muy clara! ! !
2006-9-26 10:52 Basta con mirar con qué debería estar familiarizada esta persona: señales de advertencia, señales de instrucción, señales de prohibición, señales de guía.
Hombre maduro
Usuario intermedio
Entero 323
Después de 295
Tiempo de registro 2007-6-15
Desde Shanghai
Estado en línea #13
¡Creo que tu teoría es muy clara! ! !
2007-7-2 11:23 Basta con mirar el coche nuevo de esta persona (Número 2): Condado de Bohu.
lhcqq
Apodo: Rolling Red Dust
Miembro Plata
Entero 1304
Código postal 1304
Registrado el 2007-5-26
Estado fuera de línea #14
¡Recopila y aprende!
2007-7-2 23:05, solo vi a este hombre viajando miles de millas hasta la ciudad fronteriza para visitar Phoenix - Impresión de Phoenix en el oeste de Hunan
whw
Experto
Entero 582
Versión 582
Registrado el 2007-3-5
De Wuming, Guangxi
Estado offline #15
Perdón, gambas, ¿cómo ajusto el carburador si voy de llano a gran altura? ¿Es ajuste de velocidad de ralentí o ajuste de nivel de líquido? ¿Puedes contarnos sobre los ajustes específicos?
6 de julio de 2007 10:17 Basta con mirar la velocidad del viento de 125 en Sanyang de este tipo durante 14 años.
¿Está bien correr en Jizang?
135765
Apodo: Edge of Ice
Miembro Plata
Entero 2587
Versión 2538
Registrado el 30 de marzo de 2007
Desde Ganzhou
Estado en línea #16
Lo aprendí, gracias por compartir.
2007-9-21 23:00 Solo vi que esta persona regresó a casa sana y salva de su viaje al Tíbet, y había un enlace PP en la primera página.
wlmt
Apodo: Cold Night Lamp
Miembro de Plata
Entero 1927
Código postal 1927
p>Registrado el 2007-8-15
De la ciudad de Shishi, provincia de Fujian.
Estado fuera de línea #17
Lo aprendí Aunque no entiendo mucho, aún quiero agradecer al autor original.
2007-9-22 00:04 Basta con mirar a este hombre que pregunta sobre las condiciones de las carreteras en Tuha.
Canción de despedida
Experto
Integer 662
Lanzamiento 653
Registro 2007-7-4 p>
Estado fuera de línea #18
Excelente publicación, se recomienda fijarla
22 de septiembre de 2007 a las 22:33, solo vi el primer juego de esta persona en 2009 Nieve.
Camarada
Novatos en el camino
Entero 9
Publicación 9
Registrado el 28 de septiembre de 2007
Estado Desconectado #19
Vale, gracias.
A las 09:38 del 30 de septiembre de 2007, solo vi a esta persona trotando en el área escénica de Xianyu los fines de semana: ¡había una gran cola para mirar!
Yuexing Xiaoxuanfeng
Experto
Entero 641
Publicación 641
Registrado 2007-5-15
Estado offline #20
Aprender es aprender.
2007-9-30 19:16 ¡Solo mira el extraordinario talento de esta persona! ! (Viaje en motocicleta de mi esposa y yo) Parte del lago Qinghai
& lt& lt[1] [2] [3] [4] [5]>& gt
Red de automóviles de motocicletas de China ? ¿Foro de motos? ¿Reparación y modificación de motocicletas? Principios de los carburadores de motocicletas
Versión imprimible | Recomendar a amigos | Suscribirse a temas | Temas favoritos
Salto del foro: Mundo de las dos ruedas>Foro de motocicletas>Área de motocicletas Dida Eagle King>Encuesta >Área de motocicletas de Qianjiang>Área de motocicletas de Zongshen Piaggio>Área de motocicletas de Jialing>Área de motocicletas de Jinan Suzuki>Área de motocicletas de Haojue Suzuki>Área de motocicletas de Wuyang Honda>Foro de motocicletas New Continent Honda > Zona de motocicletas Yamaha Yamaha-Tian Jian YBR en construcción > Tabla de exposición de motocicletas 315 > Área de discusión completa sobre scooters > Foro de discusión sobre scooters Honda > Foro de scooters Yamaha > Foro de scooters Suzuki > Mundo de vigas curvas > Mundo Dapai>Foro de bicicletas>Reparación y modificación de motocicletas>Todoterreno apasionado>Conducción segura.
Área de intercambio de tecnología de conducción>Área de discusión de distribuidoresÁrea de turismo de fotografía de motocicletas>Tour de cabras y burros>Área de turismo de reuniones>Tema del Tíbet>Tema de Xinjiang>Tema de Qinghai Gansu>Casa del pescador>Foro de fotografía>Área de equipos de fotografía>Área de redacción de ensayos de la fiesta del 1 de mayo Flota>China Heart to Heart Racing Team Área de comercio del laberinto de motocicletas>Área de comercio de boutique de productos para motocicletas>Área de libre comercio de productos básicos>Tienda Jiaxin>Especialidad de productos de cachemira congelados>Supermercado de aceite barato para motocicletas Stingray>Tienda de piezas de motocicletas Fat Man Equipment>Especialidad de Train Yamaha>Ropa y suministros para motocicletas Especialidad>Repuestos de motocicleta Old Naughty Boy Zhou Longlong Especialidad>Ropa Jiujiu>Especialidad de mantenimiento Zheng Chun Oil King>Firma de motocicletas Shanghai Zhongjing>Motocicleta Kuaiyi 0011 Especialidad de motocicletas>Antirrobo Dios del Trueno>Moyou Encuentra té /Bebe té, habla sobre automóviles y cómo fabricar amigos>Casco volador>Tienda online de suministros para motocicletas Tiao Diolong>Tienda mayorista de suministros para automóviles Fan Chi>Ropa Mao Ge-Fenghua>Piezas para motocicletas Cheng Xin>Especialidad en aceites de motor Guangzhou Dalin>Motocicletas Mengji Speedy>Tienda de suministros para motocicletas Beijing Tianyu>Jinan Pioneer Network Business Departamento>Tienda insignia de la tribu militar de Shanghai>Tienda de aceite de motor Happy Pao Weishuang>Tienda en línea de Dabuwan para motocicletas>Tienda de aceite de motor Mo Lifeng Price>Tienda de suministros y equipos Fengxing Knight>Hongmujia>Compañía de motocicletas Chongqing Chen Feng>Myth Cube>Tienda de motocicletas Jesús> Tienda de aceite de motor Teacher Chen-Master>Centro comercial en línea de suministros para ciclistas>Tienda de descuento de ropa y calzado de marca>Especialidad de aceite de motor genuino Xiao Qiang Yamaha>Tienda de motocicletas todoterreno Suqian Shoufei> Especialidad de cascos coreanos > Tienda de cascos estándar nacional chino GSB > Neumático Shenzhou Tienda > Chongqing Elephant Off-Road > Changsha Garage Motorcycle Club > YY Power Life Center > Chongqing 123 Off-Road > Tienda insignia de Eternal Helmet > Empresa de motocicletas Yuanhang Motorcycle 168 > Chongqing Off-Road City > Brave NEC Eagle Brand HID Compra especial>Cerdo Tienda Head Knight>Tianxia Moyou Hall>Centro de distribución Chongqing Dahou Club>Helmet City Moonlight>Botas de ala de viento>Industria automotriz Xinyuan>Tienda de comestibles Midnight Star>Especialidad en luces de coche SLC Yuen Long HID Fish Eye>Área de quejas de mediación de transacciones>Área de archivo de transacciones> Área de estafadores>Recuerdos del sitio web>Área intermediaria del fondo de transacciones>Bar de fanáticos de las motocicletas en el área de compra del grupo de fanáticos de las motocicletas>Área de intercambio de videos musicales de los fanáticos>Apreciación de videos>Recomendación única>Música pura>Historias emocionales>Área de intercambio de motociclistas del bar de agua de los fanáticos de las motocicletas>Sichuan Área de intercambio de motociclistas>Área de intercambio de motociclistas de Yunnan>Área de intercambio de motociclistas del noreste>Área de intercambio de motociclistas de Guangxi>Área de intercambio de motociclistas de Shandong>Área de intercambio de motociclistas de Beijing>Área de intercambio de motociclistas de Jiangsu>Área de intercambio de motociclistas de Fujian>Área de intercambio de motociclistas de Henan>Área de intercambio de motociclistas de Guangdong>Anhui Área de intercambio de motociclistas>Área de intercambio de motociclistas de Chongqing>Área de intercambio de motociclistas de Shanghai>Área de motocicletas de Dongzhou>Área de datos del distrito de intercambio de motociclistas de Shanghai>Chicas LPG>Asociación de ciclistas de red Tianjian de Shanghai>Área de intercambio de amigos de motocicletas de Zhejiang>Estación de amigos de motocicletas de Hubei>Intercambio de amigos de motocicletas de Jiangxi Área>Área de intercambio de amigos motociclistas de Xiang>Xiangxi Rail Rider>Área de intercambio de amigos motociclistas del Gran Xiangxi>Área de intercambio de fanáticos de las motocicletas de Hunan China>Área de intercambio de amigos motociclistas de Yiyang>Área de Changzhutan-Área de intercambio de amigos motociclistas>Área de Changde-Tribu de los Caballeros Amano>Aficionados a las motocicletas de Shaanxi Área de intercambio>Área de intercambio de amigos motociclistas de Xianyang>Área turística de motocicletas para personas de mediana edad y ancianos de Xi'an>Brigada de automóviles Baoji-Xinghuo>Área de invitación de amigos motociclistas de Shaanxi>Zona de libre comercio de Baoji-Yongan Edición del club de motociclistas Área de intercambio>Sección Comunicación>Anuncio del sitio web Enfoque>Montaña Anhui Tianzhu "Prohibición contra las motocicletas" Tema especial de Hidden Hill Party>Chismes olímpicos> Estamos contigo en Wenchuan en 2008>Zona del amor de las motocicletas
Shanghai ICP No. 05000578
Comprar online es arriesgado, ¡así que tenga cuidado al realizar pedidos! !
Comprar online es divertido, ¡pero cuidado con diferenciarte! !