El motor se compone principalmente del grupo de carrocería, mecanismo de biela de manivela, mecanismo de válvula, sistema de suministro de combustible, sistema de encendido, sistema de refrigeración, sistema de lubricación, sistema de arranque, etc., como se muestra en la Figura 1. 3.
Figura 1-3 Motor de motocicleta
(1) Grupo de carrocería
La función del grupo de carrocería es formar el esqueleto del motor, soportar todos los movimientos piezas y ayuda en la instalación. El sistema utiliza el cárter para colgar el conjunto del motor en el bastidor. El bloque del motor incluye cárter, cilindro, culata, etc., como se muestra en la Figura 1-4.
Figura 1-4 Composición del grupo bloque motor
①Cárter. La función del cárter es formar la base del motor junto con el bloque de cilindros y la culata. Muchas partes del motor están instaladas en el cárter, que soporta diversas fuerzas del motor. El cárter tiene dos tipos estructurales diferentes: tipo integral y tipo combinado.
② Cilindro. El cilindro es donde el motor completa su ciclo de trabajo y también es la pista sobre la que se mueve el pistón. Soporta altas temperaturas y altas presiones. Hay varios disipadores de calor moldeados en la carcasa exterior para disipar el calor.
③ Culata. La función de la culata es cerrar el extremo superior del cilindro, que junto con la parte superior del cilindro y el pistón constituye la cámara de combustión del motor. La culata también está fundida con una serie de disipadores de calor para disipar el calor. La bujía está instalada en la culata (las válvulas superiores de admisión y escape también están instaladas en la culata).
(2) Mecanismo de biela del cigüeñal
La función del mecanismo de biela del cigüeñal es resistir la presión de explosión de la combustión de gas, empujar la biela del pistón y luego la biela. Empuja el cigüeñal para que gire, lo que hace que el pistón gire. El movimiento alternativo lineal del cigüeñal se convierte en el movimiento de rotación del cigüeñal, que proporciona potencia a la motocicleta. Al mismo tiempo, el pistón, impulsado por el cigüeñal y el volante, completa las tres carreras auxiliares de admisión, compresión y escape, y acciona el tren de válvulas y los dispositivos auxiliares.
El mecanismo de biela del cigüeñal incluye principalmente pistones, aros de pistón, pasadores de pistón, bielas, cojinetes grandes y pequeños de biela, cigüeñal, volante, etc. También hay un pasador de cigüeñal en el cigüeñal combinado, como como se muestra en la Figura 1-5.
Figura 1-5 Mecanismo de biela del cigüeñal
①Pistón. Su función es resistir la presión de los gases de combustión en el cilindro y realizar un movimiento alternativo de alta velocidad. La presión explosiva en el cilindro se transmite a la biela y al cigüeñal a través del pistón y el pasador del pistón. El pistón de un motor de dos tiempos también desempeña un papel en el control de la entrada, ventilación y escape de aire.
② Aros de pistón. Los aros de pistón se dividen en dos tipos: aros de gas y aros de aceite según sus funciones. La función del anillo de gas es evitar que los gases de combustión entren al cárter entre el pistón y la pared del cilindro, para mantener una cierta presión en la cámara de combustión. Otra función es transferir el calor desde la parte superior del pistón; la pared del cilindro para su disipación. La función del anillo de aceite es raspar el exceso de aceite lubricante en la pared del cilindro para evitar que el aceite lubricante se filtre a la cámara de combustión y evitar depósitos de carbón.
③ Pasador del pistón. Se utiliza para conectar el pistón y la biela, soportar la enorme presión generada por el gas de combustión y transmitir esta fuerza a la biela.
④Biela. Se utiliza para conectar el pistón y el cigüeñal, transmitir la presión del gas soportada por el pistón al cigüeñal y convertir el movimiento alternativo lineal del pistón en el movimiento de rotación del cigüeñal.
⑤Cigüeñal. Su función es convertir la potencia de la biela en un momento de torsión giratorio para generar potencia de salida, y también desempeña un papel de equilibrio.
⑥Volante. Se utiliza para almacenar la inercia rotacional del motor. Cuando el motor trabaja durante la carrera de expansión, el volante absorbe y almacena energía. Durante las carreras de admisión, compresión y escape, la inercia del volante se utiliza para hacer girar el cigüeñal, manteniendo el motor funcionando sin problemas y cumpliendo con los requisitos. para arranque y aceleración de motocicletas.
⑦Pasador de manivela. La muñequilla es una parte importante del cigüeñal combinado. Se utiliza para conectar el cigüeñal y la biela para integrar los cigüeñales izquierdo y derecho; resiste la fuerza explosiva y la fuerza de inercia transmitida desde la biela;
(3) Mecanismo de distribución de válvulas
La función del mecanismo de distribución de válvulas es controlar el cilindro para inhalar la mezcla y descargar los gases de escape de acuerdo con un tiempo determinado durante el funcionamiento del motor. El funcionamiento correcto o no de este mecanismo afecta directamente al rendimiento del motor.
En un motor de dos tiempos, la entrada de aire, la ventilación y el escape están controlados por piezas como la combinación de pistón y válvula de láminas de admisión.
Solo los motores de cuatro tiempos están equipados con mecanismos de válvulas como árboles de levas y válvulas. Este mecanismo incluye principalmente árboles de levas, válvulas, asientos de válvulas, resortes de válvulas, asientos de resortes de válvulas, engranajes de sincronización de válvulas, engranajes impulsores de válvulas y elevadores de válvulas (la estructura de válvulas en cabeza). incluye varillas de empuje), guías de elevación (o balancines, ejes de balancines) y otras piezas, como se muestra en la Figura 1-6 y la Figura 1-7.
Figura 1-6 Diagrama esquemático del tren de válvulas del árbol de levas en cabeza
Fig. 1-7 Diagrama esquemático del tren de válvulas del árbol de levas en cabeza
① Árbol de levas. Su función es controlar la apertura y cierre de la válvula. Algunos árboles de levas están equipados con una leva disyuntor para controlar la apertura de los contactos del disyuntor.
② Válvula. Las válvulas se dividen en válvulas de admisión y válvulas de escape. Su función es controlar los conductos de las válvulas de admisión y escape respectivamente. Durante el proceso de trabajo, la válvula de admisión permite que el flujo de gas mezclado combustible ingrese al cilindro según un tiempo determinado, y la válvula de escape descarga los gases de escape quemados en el cilindro según un tiempo determinado.
③ Asiento de válvula. Resiste la enorme fuerza del impacto cuando la válvula está asentada y desempeña un papel de sellado.
④Muelle de puerta. Su función es devolver la válvula a su posición original y hacer que la válvula y el asiento de la válvula encajen firmemente.
⑤ Asiento del resorte de válvula. Instale el resorte de la válvula y colóquelo.
⑥Engranaje impulsor de distribución de aire. Su función es hacer girar el engranaje de sincronización del divisor de aire.
⑦Engranaje de sincronización de separación de aire. Su función es controlar correctamente la sincronización de válvulas.
⑧ Alzaválvulas (o varilla de empuje). Transmite el empuje generado cuando el árbol de levas gira a la válvula para controlar la apertura de la válvula y soportar la fuerza lateral generada por la rotación de la leva.
⑨Balancín. Soporta el empuje transmitido a través de la varilla de empuje cuando gira el árbol de levas y abre la válvula con regularidad.
(4) Sistema de suministro de combustible
La función del sistema de suministro de combustible es mezclar gasolina con el aire requerido para formar una mezcla combustible, y mezclar oportuna, cuantitativa y exactamente el mezcla combustible en el cilindro.
El sistema de suministro de combustible consta principalmente de carburador, tanque de combustible, interruptor de combustible y otros componentes.
①Carburador. Su función es preparar la mezcla, mezclar combustible y aire en una determinada proporción hasta obtener una mezcla combustible de concentración adecuada y luego enviarla al cilindro para su combustión.
② Depósito de combustible. Se utiliza para almacenar una cierta cantidad de combustible para usar cuando el motor está funcionando para garantizar que la motocicleta recorra una cierta distancia. Hay un puerto de reabastecimiento de combustible en la parte superior y el interruptor del tanque de combustible está instalado en el extremo inferior del tanque de combustible.
③ Interruptor del depósito de combustible. Se utiliza para abrir o cerrar la línea de aceite entre el tanque de combustible y el carburador y controlar el suministro de combustible. Tiene 3 posiciones: encendido, apagado y en espera.
A continuación se presentan los sistemas de suministro de combustible de los motores de dos tiempos y de los motores de cuatro tiempos.
①Sistema de suministro de combustible de motor de dos tiempos. El sistema de suministro de combustible de un motor de dos tiempos se muestra en la Figura 1-8.
Figura 1-8 El sistema de suministro de combustible de un motor de dos tiempos
El proceso de funcionamiento del sistema de suministro de combustible de un motor de dos tiempos es: el combustible fluye desde el tanque de combustible a través del interruptor de combustible y hacia el carburador a través del tubo de combustible, luego se rocía la cámara del flotador desde la cámara del flotador a través del orificio principal o de ralentí y luego se atomiza y se mezcla con el aire que ingresa desde el filtro de aire para convertirse en una mezcla inflamable. La mezcla combustible es succionada hacia el cárter a través de la válvula de admisión (o válvula giratoria) y luego el cárter la presiona hacia la cámara de combustión en la parte superior del cilindro. La bujía enciende la mezcla y se expande después de la combustión. producir trabajo.
② Sistema de suministro de combustible del motor de cuatro tiempos. El sistema de combustible de un motor de cuatro tiempos consta principalmente de carburador, tanque de combustible, interruptor del tanque de combustible y otras partes, como se muestra en la Figura 1-9.
Figura 1-9 El sistema de suministro de combustible de un motor de cuatro tiempos
El proceso de funcionamiento del sistema de suministro de combustible de un motor de cuatro tiempos es: el combustible fluye desde el tanque de combustible a través del interruptor de combustible y luego a través del tubo de combustible, la cámara del flotador de llenado de aceite se rocía desde la cámara del flotador a través del orificio de medición principal o el orificio de medición de ralentí y luego se atomiza y se mezcla con el aire que ingresa desde el filtro de aire para formar un producto inflamable. mezcla. La mezcla combustible ingresa a la cámara de combustión en la parte superior del cilindro a través de la válvula de admisión, la bujía enciende y quema y luego se expande para realizar trabajo.
(5) Sistema de encendido
La función del sistema de encendido es convertir la salida de bajo voltaje de la batería o alternador en alto voltaje para el encendido, y enviarlo a la chispa. bujía, lo que hace que la bujía genere una chispa fuerte y oportuna que enciende la mezcla combustible en el cilindro, lo que hace que el motor funcione.
Hay muchos tipos de sistemas de encendido, que se resumen a continuación:
Tome como ejemplo el sistema de encendido por magneto sin contacto del tipo de descarga del condensador. El sistema de encendido consiste principalmente en un. batería, una bobina de disparo (también llamada bobina de pulso), un dispositivo de encendido por descarga de condensador (dispositivo de encendido CDI para abreviar), una bobina de encendido, una bujía, etc., como se muestra en la Figura 1-10.
Figura 1-10 Composición del sistema de encendido por magneto sin contacto tipo descarga de condensador
① Bobina de encendido. Su función es utilizar el principio de inducción de la batería para convertir la salida de bajo voltaje (6 V o 12 V) de la batería o el magneto (o generador) en electricidad de alto voltaje (15000 ~ 16000 V), que se suministra a la bujía para encender el mezcla.
②Magneto. Su función es convertir la energía mecánica en energía eléctrica, proporcionar suficiente energía eléctrica en el momento oportuno para suministrar la corriente requerida para el encendido del motor, iluminación, bocinas, etc., y también puede cargar la batería.
③ Disyuntor de potencia. Su función es encender o apagar periódicamente la corriente de bajo voltaje en la bobina de bajo voltaje de la bobina de encendido bajo la acción de la leva de encendido, de modo que la bobina de alto voltaje de la bobina de encendido sea inducida a generar el alto voltaje. Corriente de voltaje requerida para el funcionamiento del motor.
④Encendido electrónico CDI. El dispositivo de encendido sin contacto es un dispositivo de encendido que utiliza un interruptor electrónico para reemplazar el interruptor de contacto tradicional.
⑤Condensador. Su función es utilizar su propia función de almacenamiento y descarga para mejorar el voltaje de la corriente de alto voltaje y evitar la ablación del contacto, extendiendo así la vida útil del disyuntor.
⑥ Bujía. Bajo la acción de la electricidad de alto voltaje, la bujía produce fuertes chispas que encienden la mezcla combustible en la cámara de combustión.
El sistema de encendido controlado por microcomputadora consta principalmente de tres partes: señal de entrada, unidad de control (ECU) y señal de salida, como se muestra en la Figura 1-11.
Figura 1-11 La composición del sistema de encendido controlado por microcomputadora
(6) Sistema de enfriamiento
La función principal del sistema de enfriamiento del motor es rápidamente enfríe el motor si la temperatura es demasiado alta. El calor absorbido por las piezas mantiene su temperatura dentro del rango de trabajo normal para garantizar una rotación confiable del motor.
Los métodos de refrigeración de los motores de motocicletas incluyen la refrigeración por aire y la refrigeración líquida.
La refrigeración por aire se divide en refrigeración por aire natural y refrigeración por aire forzado. Conducir motocicletas utiliza ampliamente la refrigeración por aire natural. Las motocicletas sentadas generalmente utilizan refrigeración por aire forzado.
La refrigeración líquida se divide en refrigeración por agua y refrigeración por aceite. Más motocicletas grandes y medianas de alta gama utilizan refrigeración por agua. Algunas motocicletas deportivas utilizan refrigeración por aceite.
①Sistema de refrigeración del motor refrigerado por aire. El sistema de refrigeración por aire natural consta principalmente de radiadores en el bloque de cilindros y la culata, mientras que el sistema de refrigeración por aire forzado consta principalmente de radiadores, campanas extractoras, ventiladores, campanas extractoras, etc., como se muestra en la Figura 1-12.
②Sistema de refrigeración del motor refrigerado por agua. El sistema de refrigeración por agua generalmente consta de una bomba de agua de respaldo, una camisa de agua, un ventilador, un termostato y un radiador, como se muestra en la Figura 1-13.
Figura 1-12 Composición del sistema de refrigeración de un motor refrigerado por aire
Fig. 1-13 Composición del sistema de refrigeración de un motor refrigerado por agua
La bomba de agua es la fuente de energía del ciclo del agua. La mayoría de las motocicletas refrigeradas por agua utilizan bombas de agua centrífugas. Incluso cuando la bomba de agua deja de funcionar debido a una falla, el refrigerante aún puede circular naturalmente a través de la cavidad interior de la bomba de agua. La bomba de agua consta principalmente de un cuerpo de bomba de agua, una cubierta de bomba de agua, un impulsor y un eje de bomba. El cuerpo de bomba tiene una salida de agua y la cubierta de bomba de agua tiene un puerto de succión de agua, como se muestra en la Figura 1-14.
El termostato se instala entre la tubería de agua y el radiador. La mayoría de las motocicletas utilizan termostatos de cera o termostatos plegables de éter. El más utilizado es el termostato de cera. Cuando la temperatura del motor (refrigerante) es baja, la válvula se cierra para detener la circulación del refrigerante y el motor se calienta rápidamente. Cuando la temperatura del motor (refrigerante) es alta, la válvula se abre y comienza a fluir refrigerante. volver a circular. La composición del termostato se muestra en la Figura 1-15.
Figura 1-14 La composición de la bomba de agua
Figura 1-15 La composición del termostato
El radiador consiste principalmente en una cubierta del radiador, un radiador y un control de temperatura. Consta de interruptor, salida de agua y entrada de agua, como se muestra en la Figura 1-16.
La cubierta del radiador está equipada con una válvula de ventilación y una válvula de presión, que se utilizan para controlar la cantidad total de flujo de agua en circulación. Hay un tubo de sifón debajo de la cubierta del radiador conectado al tanque de agua de respaldo. Cuando la presión en el radiador aumenta con la temperatura, la válvula de presión en la cubierta del radiador se abre (se mueve hacia arriba) y parte de la temperatura alta dentro del radiador. El radiador se enfría. El agua y el vapor a alta presión se transfieren al tanque de agua de respaldo a través del tubo de sifón. La composición de la cubierta del radiador se muestra en la Figura 1-17.
③ Sistema de refrigeración del motor refrigerado por aceite. El sistema de enfriamiento enfriado por aceite consta principalmente de una bomba de aceite, boquillas, disipadores de calor, etc., como se muestra en la Figura 1-18.
Figura 1-16 Composición del radiador
Fig. 1-17 Composición de la tapa del radiador
Fig. sistema de refrigeración
(7) Sistema de lubricación
La función del sistema de lubricación es lubricar las superficies de contacto de las partes móviles del motor para reducir la resistencia de fricción entre las partes móviles y Quita el calor a través de la circulación del aceite lubricante, baja la temperatura y extiende su vida útil. El aceite lubricante desempeña cuatro funciones principales en el sistema de lubricación: lubricación, refrigeración, sellado y limpieza.
Los motores de cuatro tiempos generalmente utilizan un método de lubricación integral que combina lubricación por salpicadura y lubricación por presión. El sistema de lubricación consta principalmente de un cárter de aceite, una bomba de aceite y un tubo de aceite (paso de aceite), como se muestra en la figura. Figura 1-19.
Figura 1-19 Diagrama esquemático de un sistema de lubricación típico de un motor de cuatro tiempos
Los métodos de lubricación de un motor de dos tiempos incluyen lubricación mixta y lubricación por separación automática. El método de lubricación mixta no tiene un sistema de lubricación especial. El combustible y el aceite del motor se mezclan previamente en una proporción adecuada (generalmente 18-22:1) y luego se agregan al tanque de combustible y luego se succionan al motor a través del carburador. lubricación. La lubricación por separación automática utiliza una bomba de aceite lubricante para ajustar automáticamente la cantidad requerida de aceite lubricante de acuerdo con la velocidad del cigüeñal y la apertura del acelerador del carburador, y lo entrega proporcionalmente al orificio de entrada del asiento de montaje de la válvula de láminas, y luego es succionado por el motor. para lubricación.
Figura 1-20 Diagrama esquemático del sistema de lubricación separada de un motor de dos tiempos
El sistema de lubricación separada consiste principalmente en una bomba de aceite, un recipiente de aceite, un conducto de aceite y un filtro. La función de la bomba de aceite es generar una cierta cantidad de presión para entregar aceite lubricante a varias superficies de fricción que necesitan lubricación. La bomba de aceite de un motor de dos tiempos también puede ajustar automáticamente la proporción de su aceite mezclado de acuerdo con los cambios en el cigüeñal. velocidad y apertura del acelerador. La función de la botella de aceite es almacenar una determinada cantidad de aceite lubricante para la lubricación del motor. La función del paso de aceite es permitir que el aceite lubricante pase suavemente. La función del filtro es limpiar el aceite lubricante. El sistema de lubricación separado de un motor de dos tiempos se muestra en la Figura 1-20.
(8) Sistema de arranque
La función del sistema de arranque es arrancar el motor y hacer girar el cigüeñal con la ayuda de una fuerza externa, de modo que el cigüeñal alcance una cierta Velocidad y luego entra en estado de funcionamiento. Hay dos métodos de arranque: arranque con pie y arranque eléctrico. El mecanismo de arranque por pedal está en la transmisión y el arranque eléctrico consta principalmente de un motor eléctrico y un embrague de arranque, como se muestra en la Figura 1-21 y la Figura 1-22.
(9) Sistema de admisión
La función principal del sistema de admisión es guiar y filtrar el aire, controlar la cantidad de aire mezclado que ingresa al cilindro y reducir el ruido de admisión. El sistema de admisión de aire consta principalmente de tubería de admisión de aire, filtro de aire, válvula de admisión de aire, etc., como se muestra en la Figura 1-23.
Figura 1-21 Tipo de embrague de arranque
Figura 1-22 Mecanismo de reducción secundario del motor de arranque
Figura 1-23 Composición del sistema de admisión de aire
(10) Sistema de escape
La función principal del sistema de escape es reducir el ruido del escape y descargar los gases de escape. El sistema de escape consta principalmente de un tubo de escape y un silenciador, como se muestra en la Figura 1-24.
Figura 1-24 Sistema de escape
El tubo de escape está hecho de tubo de acero doblado y se instala entre el puerto de escape del cilindro (culata) y el silenciador. Guía y redirige el flujo de gases de escape y lo dirige hacia el silenciador.
La función del silenciador es reducir el ruido del escape del motor, eliminar llamas y chispas en los gases de escape, enfriar y desacelerar los gases de escape y luego descargarlos a la atmósfera, reduciendo así la contaminación ambiental.
Los silenciadores se pueden dividir en tres categorías: silenciadores resistivos, silenciadores de resistencia y silenciadores compuestos de impedancia según el principio de silenciamiento.