1931 En 1945, pasó a llamarse "Nakajima Aircraft Co., Ltd.";
En 1945, pasó a llamarse "Fuji Industrial Co., Ltd.", produciendo principalmente diversos motores y maquinaria;
En 1949, los japoneses presentaron el primer turismo de estructura única.
En 1953, Fuji Heavy Industries Ltd se estableció formalmente y se unió a las filas de la investigación y el desarrollo del automóvil.
En 1958, en respuesta al llamado del gobierno japonés de “construir un automóvil con una velocidad máxima de 100 km/h, cuatro pasajeros y una autonomía de conducción continua de más de 30 km”, el popular Subaru Se lanzó 360, sentando las bases para la futura posición única de Fuji Heavy Industries en el sector automotriz.
Fuji Heavy Industries Co., Ltd. es el sucesor de Nakajima Aircraft Co., Ltd., que se originó en el laboratorio de investigación de aviones. Fue fundada en 1917 por Chiakihei Nakajima (1884-1949) en la prefectura de Gunma (a unos 70 kilómetros al norte de Tokio) y es la actual base de fabricación de Subaru. Nakajima es el hijo mayor de un granjero de la prefectura de Gunma. Después de ingresar a la Academia Naval a la edad de 19 años, se enteró del primer vuelo exitoso de los hermanos Wright en los Estados Unidos.
Nakajima está obsesionado con los sueños y las leyendas del cielo azul. Estuvo involucrado en la producción de aviones navales japoneses. Pero en lugar de centrarse en el desarrollo y la producción de aviones, dejó la Armada y estableció un laboratorio de investigación de aviones. Poco después, el Laboratorio de Investigación de Aeronaves pasó a llamarse Nakajima Aircraft Co., Ltd. Fue este movimiento el que creó el pionero fabricante de aviones japonés. Durante 1945, a medida que el humo de la Segunda Guerra Mundial se disipó gradualmente, cesó la producción de aviones. La empresa toma a Fuji Sanyo Co., Ltd. como nuevo punto de partida y busca deliberadamente aplicar la tecnología de fabricación de aviones en otros aspectos. Inicialmente centrada en el desarrollo de pequeñas motocicletas eléctricas y carrocerías de autobuses, la empresa creció hasta convertirse en un fabricante de automóviles de pleno derecho.
En junio de 1946, Fuji Sanyo dejó de fabricar aviones y completó el prototipo del primer scooter de Japón. La pequeña moto eléctrica se lanzó al mercado al año siguiente bajo las órdenes de Rabbit. Tiene un motor de 135 cc y 2 caballos de fuerza y utiliza las ruedas traseras de un avión de transporte militar. La situación del tráfico en Japón era muy mala en ese momento y la gente había perdido muchas herramientas útiles para viajar. La primera aparición de este nuevo tipo de coche despertó un gran interés. La razón por la que muchas personas prefieren Rabbit es que el conductor puede juntar los pies cuando está sentado, y esta pequeña motocicleta eléctrica tiene un centro de gravedad bajo y una velocidad de conducción razonable.
En 1950, según las disposiciones de la "Ley de Ajuste de Crédito Empresarial", Fuji Sanyo se dividió en doce empresas. Posteriormente, en 1953, cinco de las empresas formaron Fuji Heavy Industries, que se convirtió en una empresa dedicada a la fabricación, venta y mantenimiento de aeronaves. Las cinco empresas son: Fuji Industrial (pequeño fabricante de motocicletas), Fuji Machine Tool Co., Ltd. (dedicada principalmente a la fabricación de carrocerías de autobuses y al desarrollo del sedán p-1), Omiya Fuji Industrial (fabricante de motores), Utsunomiya Natsuyo (fabricante de automóviles completos). fabricante, que se estaba preparando para reiniciar la producción de aviones) y Tokyo Fuji Sanyo (compañía comercial). Dos años más tarde, estos cinco inversores se fusionaron con Fuji Heavy Industries Co., Ltd., iniciando así el desarrollo de Fuji Heavy Industries Co., Ltd. tal como lo conocemos hoy.
En febrero de 1954, Fuji Heavy Industries anunció que el prototipo de su autobús se denominaría p-1, y al año siguiente se denominó p-1 subaru1500 que adoptó la primera carrocería monocasco fabricada por los japoneses. La rueda delantera utiliza una suspensión independiente de horquilla, una combinación de resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos de doble acción, y la rueda trasera usa una suspensión de eje rígido que combina un resorte de tres hojas y un amortiguador hidráulico de doble acción. El autobús puede proporcionar un viaje extremadamente cómodo y suave. Desafortunadamente, las ventas se detuvieron debido a dificultades para recaudar fondos para el equipamiento de la fábrica y la red de ventas. Pero el vehículo demostró ser de gran valor para el desarrollo futuro del Subaru 360 y Subaru 1000.
El 3 de marzo de 1958 se lanzó al mercado un simpático autobús con unas características únicas. Este es el Subaru 360, el primer modelo de Subaru. En ese momento, los fabricantes de automóviles japoneses estaban trabajando en el desarrollo de automóviles pequeños bajo un plan que requería la producción de un "automóvil popular" promovido por el Ministerio de Industria y Comercio Internacional de Japón. Subaru360 se desarrolla en base a este concepto.
En aquella época los autobuses eran muy caros y estaban fuera del alcance de la mayoría de la gente. Los hechos han demostrado que es técnicamente muy difícil producir un coche pequeño con buenas prestaciones que la gente pueda permitirse, y muchos fabricantes no están dispuestos a involucrarse en este problema. Sin embargo, Subaru, que tiene sus raíces en la industria de fabricación de aviones, aceptó este desafío con su propio orgullo y su gran fortaleza técnica. Desarrolló el Subaru 360, un automóvil subcompacto de cuatro asientos y cuatro ruedas que superó a otros fabricantes. Subaru 360 también se ha convertido en un hito en la historia de la industria automovilística japonesa. Debido a la apariencia del Subaru 360 Ladybug, se le llama cariñosamente el coche Ladybug. Subaru360 ha sido popular durante 11 años desde su creación. El coche finalmente se dejó de fabricar en mayo de 1970.
En febrero de 1961, el Subaru Samba hizo su debut. Basado en el Subaru 360, el camión Samba tiene un confort de marcha y una estabilidad de conducción superiores. El Subaru Samba tenía el piso más bajo y el área de carga más espaciosa en comparación con otros mini trucks de cuatro ruedas de la época. Con su ágil capacidad para sortear esquinas estrechas, este mini camión es un soplo de aire fresco para la industria. En septiembre del año siguiente se lanzó al mercado la furgoneta ligera Sambar, que puede utilizarse tanto para entretenimiento de negocios como de ocio. Con el lanzamiento de Samba, Subaru se ha convertido en un potente fabricante de turismos ligeros.
El 4 de mayo de 1966, el Subaru 1000 hizo su debut. Fue el primer automóvil en tener un sistema de tracción básico, una característica distintiva del sistema de tracción delantera (fwd) de Subaru que utiliza un motor bóxer. En aquel momento, FWD era una tecnología que llamaba la atención de muchos ingenieros por su excelente maniobrabilidad y estabilidad. Sin embargo, el FWD en ese momento todavía tenía algunos problemas: haría que el sistema de dirección fuera más pesado y transmitiera fácilmente las vibraciones de torsión y debido a que el motor en línea estaba colocado horizontalmente, el equilibrio entre izquierda y derecha era deficiente, lo que facilitaba el desplazamiento del vehículo; encima. Estos problemas técnicos no son fáciles de resolver y ningún otro fabricante en Japón ha podido lograr los avances necesarios. Mientras que otros fabricantes optaron por sistemas de tracción trasera, Subaru decidió utilizar el sistema delantero. La empresa desarrolló una serie de tecnologías para superar los obstáculos de los sistemas FWD y adoptó motores horizontales opuestos reconocidos en la industria de fabricación de aviones. Al cambiar el motor a un péndulo vertical, Subaru logró crear su sistema FWD simétrico izquierda-derecha ideal.
El Subaru R-2 se lanzó en agosto de 1969, sustituyendo al Subaru 360. El R-2 es un microcoche diseñado para una nueva era y ha despertado un gran interés por su papel en la expansión del concepto de microcoche. El R-2 tiene un rendimiento superior y es completamente adecuado para la "era de las carreteras" en la que está entrando Japón. Al mismo tiempo, el excelente equilibrio del coche significa que el R-2 también puede circular libremente por carreteras en mal estado. El R-2 tiene un estilo de diseño elegante y un interior espacioso con capacidad para cuatro personas cómodamente. Todo esto debe atribuirse a los ingenieros de Subaru, que utilizaron sus habilidades profesionales acumuladas en la era Subaru 360 para expandir el campo de los mini autos.
El Subaru León entró en el mercado en junio de 1971, seguido por la furgoneta de tracción total Subaru León en septiembre de 1972. En aquella época, la tracción a las cuatro ruedas (4wd) se limitaba a los vehículos todoterreno. Subaru fue el primero en introducir un mecanismo de dirección con tracción a las cuatro ruedas producido en serie en la serie normal de turismos, rompiendo así esta limitación. Cuando este coche salió al mercado por primera vez, la demanda se debió principalmente a su aplicación en campos especiales, como el uso comercial en zonas nevadas y montañosas. Pero debido a su carácter innovador, el coche ha recibido grandes elogios tanto en el mercado nacional como en el extranjero. Debido a que los deportes al aire libre como el esquí y la pesca eran muy populares en aquella época, este coche pudo ampliar continuamente su base de clientes. La popularidad del automóvil creció rápidamente hasta convertirse en el autobús con tracción en las cuatro ruedas más vendido del mundo, convirtiéndose en la fuente de la tracción en las cuatro ruedas de Subaru.
El Subaru Rex se lanzó al mercado en julio de 1972 como modelo sucesor del R-2. El Rex obtiene excelentes críticas gracias a su estilo enérgico y dinámico, así como a las características subcompactas características de Subaru, como excelente manejo, equilibrio de conducción, comodidad de marcha y economía de combustible.
El Subaru Brat se lanzó al mercado en agosto de 1977 y es un vehículo recreativo (RV) orientado a la exportación diseñado para el mercado norteamericano. Basado en la tracción a las cuatro ruedas del Leone, este coche añade un habitáculo biplaza y un área de carga en la parte trasera. Resulta que Subaru Brat es muy popular en muchos países. Especialmente en América del Norte, la potente tracción a las cuatro ruedas proporciona a los autocares una gran economía, permitiéndoles "ir a cualquier parte", lo que satisface las necesidades de los jóvenes de allí en materia de actividades de ocio al aire libre.
1983 Debuta el familiar Subaru Domingo de 10 cabinas. Esta serie de automóviles no sólo tiene capacidad para 7 pasajeros en una carrocería compacta, sino que también ofrece varias disposiciones de asientos gracias a los primeros asientos giratorios y plegables de Japón.
En 1984, Subaru anunció el desarrollo de la primera transmisión electrónica continuamente variable (ecvt) del mundo, que empleaba un mecanismo simple pero muy efectivo utilizando Transmisie B.V. de Van Doorne en los Países Bajos. Producido a partir de una correa de acero especial y. un par de poleas. Una transmisión electrónica continuamente variable (ecvt) permite al conductor controlar la velocidad del automóvil sin un conjunto completo de marchas. Este dispositivo permite que un vehículo de motor cambie automáticamente la velocidad para lograr la relación de transmisión más adecuada. La transmisión inteligente continuamente variable (i-cvt) desarrollada a partir de la transmisión electrónica continuamente variable (ecvt) se ha aplicado al miniauto doméstico Pleo.
Subarujusty fue lanzado en enero de 1984. En 1987, se instaló en Justy un avanzado sistema de transmisión automática, la primera transmisión electrónica continuamente variable del mundo, llamada Subaru ecvt.
Subaru alcyone lleva el nombre de una estrella particularmente brillante del cúmulo de estrellas de las Pléyades (un cúmulo de estrellas llamado Subaru en japonés). Este estilo de automóvil se lanzó en el mercado estadounidense como Subaru XT en febrero de 1985 y en el mercado japonés en junio de 1985 como Alcyone. La colección se caracteriza por su forma, que pretende evocar la figura estilizada de un halcón o un águila. La forma curva en "V" y las curvas redondeadas del Alcuone permiten que el automóvil alcance el nivel más bajo de resistencia al aire del mundo, que es 0,29 cd (coeficiente de resistencia aerodinámica).
Desde febrero de 1989, Subaru participa en el mercado de automóviles de dos litros Subaru Legacy. Con la tarea de desarrollar un nuevo automóvil y hacerlo desempeñar un papel líder en el escenario internacional de la nueva era, el equipo de diseño comenzó desde cero, pero finalmente decidió "utilizar un motor horizontal opuesto y un sistema de tracción total, ambos continuando La tecnología tradicional de Subaru y la consideramos una combinación madura dedicada a la nueva era". De esta manera, el Legacy no sólo incorpora la tecnología tradicional de Subaru, sino que también cuenta con un nuevo diseño que refleja un desempeño de conducción de alta calidad. La gama estaba formada por un sedán de cuatro puertas y una minivan, la última de las cuales provocó una locura por las minivan en Japón. En 1998 se lanzó la tercera generación del Legacy.
El Subaru SVX se lanzó al mercado estadounidense en julio de 1991 y en Japón en septiembre del mismo año, sustituyendo al XT. Este automóvil es un lujoso y eficiente furgón de dos puertas de una sola fila que puede circular por cualquier carretera. Tiene un diseño dinámico y una cúpula de cristal enrasada.
En 1992 se lanza el Subaru Vivio, sucediendo al Rex.
El Subaru Impreza también se lanzó en junio de 199211. En comparación con el Legacy, la carrocería de esta serie es más compacta y la característica más notable son las elegantes curvas. Hay dos versiones de este coche, una es un coche de cuatro puertas y la otra es un deportivo. El motor, la suspensión, el sistema de tracción en las cuatro ruedas y la decoración del Impreza son básicamente los mismos que los del Legacy, pero su conducción de alto rendimiento y su sensación de alta calidad se han mejorado aún más. En particular, el extraordinario rendimiento de conducción que proporciona el motor de turbina y el aire fresco que el deportivo aporta a los vehículos de pasajeros y de carga significan que el mercado da la bienvenida al Impreza individual.
En 1995, Subaru ganó el campeonato mundial de fabricantes y pilotos WRC.
El Subaru Forester apareció por primera vez en febrero de 1997. El Forester combina las características más destacadas de un coche deportivo polivalente y un autobús, convirtiéndose en un nuevo coche desarrollado basándose en el concepto de "obtener lo mejor de ambos mundos". Su chasis es esencialmente el mismo que el del Legacy de 1993, que es un modelo completamente cambiado. Sin embargo, la distancia entre ejes del Forester es reducida, la distancia al suelo es de sólo 200 mm y la altura total es de 1.580 mm. Por lo tanto, el Forester no sólo se desempeña bien en condiciones difíciles de la carretera y en la posición de conducción elevada requerida para un vehículo deportivo multipropósito (SUV), sino que también brinda a los conductores una experiencia de conducción placentera y cómoda. Subaru Baha se lanzó en 2002.
Symmetric AWD (tracción a las cuatro ruedas permanente simétrica)
Fuji Heavy Industries ha instalado el primer sistema de tracción a las cuatro ruedas permanente del mundo en vehículos comerciales. Este sistema y el motor bóxer de fábrica logran un equilibrio de peso casi perfecto.
Junto con el diferencial central antideslizante LSD, cuando las cuatro ruedas patinan debido a diferentes velocidades, se puede ajustar automáticamente para evitar resbalones y mantener el agarre completo de los neumáticos. Con la cooperación del motor de bajo centro de gravedad y la tracción en las cuatro ruedas, el rendimiento de potencia es más estable que el de los automóviles comunes, y se puede decir que es gratuito al tomar curvas a altas velocidades, en días lluviosos o en caminos arenosos.
Motor horizontalmente opuesto
A excepción de Fuji Heavy Industries, sólo Porsche en el mundo tiene tecnología de motor. Una de sus características es que la vibración lateral que genera es fácilmente absorbida por el soporte, lo que puede reducir efectivamente el centro de gravedad del motor más pesado del vehículo, facilitando lograr el equilibrio general al diseñar el contrapeso del vehículo. La razón por la que no mucha gente se atreve a adoptar una tecnología tan buena es porque tiene requisitos muy altos en el proceso de diseño y producción de cada parte del motor. Subaru Legacy, Leopard, Forester y Outback utilizan este motor, lo que demuestra que Fuji Heavy Industries ha alcanzado el nivel más alto del mundo en términos de tecnología y madurez de producto.