Para celebrar el campeonato WRC de Subaru durante tres años consecutivos (1995-1997), Subaru lanzó el coche conmemorativo de edición limitada 22B-STi.
Se puede decir que el 22B-STi es el automóvil más especial en la historia de Impreza, como el alto precio de 5 millones de yenes por el automóvil de 2.2 litros, la carrocería hecha a mano y el motor hecho especialmente para solo 400 autos, etc. espere. , todo lo cual demuestra una vez más su extraordinaria calidad.
Este es un clásico reconocido en la historia de Subaru STI.
Principalmente fotografías del Impreza World Rally Car de 1997 compitiendo en el WRC. El capó del motor totalmente de aluminio, la entonces líder carrocería ancha y el diseño del alerón trasero con ángulo ajustable son impresionantes.
Este automóvil de edición limitada está equipado con un motor EJ22G, combinado con un turbocompresor de rodamiento de bolas Ishikawajima Soda Heavy Industries VF23, que puede generar una potencia y un par de 280 CV/6000 rpm y 37,0 kg·m/3200 rpm. respectivamente. La carrocería está especialmente ensanchada hasta los 1.770 mm y el vehículo pesa 1.270 kg.
El sistema de suspensión está fabricado por Bilstein, las llantas son de aleación de aluminio de 17 pulgadas fabricadas por BBS, los neumáticos están actualizados a doble durabilidad 235/40 ZR17 P Zeros y el embrague también está actualizado a un De tipo doble disco y equipado con discos de embrague cerámicos. Las pinzas de freno delanteras y traseras son de color blanco con la inscripción "Subaru" en rojo.
En ese momento, el precio del 22B llegaba a los 5 millones de yenes (como referencia, un TYPE-RA contemporáneo solo podía venderse por 2,269 millones de yenes, y el último modelo S201 de la sexta generación STi solo podía venderse por 2,269 millones de yenes). cuesta 3,9 millones de yenes), por lo que el precio no se acerca en absoluto al de la gente.
Dentro de los modelos japoneses que se vendían en grandes cantidades en el mercado japonés en aquel momento (es decir, excluimos vehículos completos como el NISMO 400R que no se fabrican en masa ni a mano). construyó grandes sedanes de lujo como el Toyota Century), sólo el Toyota Century. Más bajo que el superdeportivo Honda NSX y totalmente capaz de avergonzar a los superdeportivos europeos contemporáneos, el Nissan GT-R V-spec (el GT-R normal en ese momento era en realidad más barato que ella) era en realidad el tercero más caro de Japón en ese momento.
Un total de 424 unidades del 22B entraron al mercado de ventas a través de canales formales. Las 399 unidades del 22B que quedaron en el mercado interno japonés se agotaron a los dos días de su venta (no existía tal cosa). como pedidos en línea en ese momento, de lo contrario sería posible. Al igual que cuando se lanzó el Mugen Civic RR hace unos años, se agotaron 300 unidades en 10 minutos ...), y las 25 unidades restantes están reservadas para el mercado británico. (Los fabricantes de automóviles japoneses generalmente se ocupan de la demanda de automóviles de alto rendimiento.
¿No lo entiendes? No importa. Siempre que tengas suficiente dinero, puedes preguntarle inmediatamente a un especulador sin escrúpulos. por un alto precio de alrededor de 654,38 dólares + 5.000 dólares, y se pueden guardar 22.000 millones en el bolsillo.
En cuanto al último coche, numerado 400, más los tres coches de prueba de fábrica numerados 000, ahora son de propiedad privada. por David Lapworth, el jefe de la empresa de carreras británica Prodrive, que ha estado trabajando con Subaru y tiene una estrecha relación con la división STi
Como propietario de innumerables empresas de carreras, la colección de David Lapworth también demuestra su valor excepcional. de hecho, a través de varios canales especiales, se puede obtener un número limitado de STI, incluidos S201, S202, S203 y S204, pero es básicamente imposible obtener un 22B intacto para ilustrar el valor y la rareza de. este automóvil.
Acerca de "22B". Ha habido diferentes opiniones sobre el motivo del nombre: algunas personas piensan que 22 representa el desplazamiento de 2.2L y B representa el amortiguador Bilstein; que el número hexadecimal de 555 (el patrocinador principal del Subaru Racing Team) es exactamente 22B; algunos incluso piensan que 22B representa el 2.2 Boxer
La versión STi de quinta generación
Con la última mejora (no modificación) de Subaru al modelo Impreza existente, la versión STi de WRX también está avanzando hacia la versión de quinta generación.
El WRX STi de quinta generación cuenta con un motor totalmente nuevo en cuanto a potencia. El nuevo motor no sólo tiene los mismos datos de potencia que el coche original, mejorando la debilidad del Impreza por su bajo par a baja velocidad, sino que también lo reemplazó con una caja de cambios altamente rígida, que reduce la vibración y el ruido.
La quinta generación está equipada con un nuevo motor BOXER PHASE II, que mejora el problema de par insuficiente a bajas revoluciones de la generación anterior. También instala una nueva caja de cambios, amortiguadores, suspensión, etc.
¡WRX STI está cada vez más maduro! A partir de la quinta generación, se ha utilizado un motor de alto rendimiento con nombre en código EJ207. Sin embargo, el mayor cambio entre el EJ207 y la generación anterior es la adición de un diseño de canal de agua reforzado dentro del motor, que mejora enormemente. la capacidad de soportar una alta potencia de salida.
El motor EJ de quinta generación se denomina EJ207/F y utiliza el mismo turbocompresor que el de cuarta generación. Incluso el valor de impulso es de 0,8 bar, por lo que la potencia y el par total siguen siendo los mismos que los de la generación anterior. .
Al igual que la cuarta generación, la quinta generación también lanzó tres versiones: Type-R V-Limited, WRX-RA STiV-Limited y Type-R STi V-Limited el año siguiente.
La versión STi de sexta generación del WRX ya está aquí (
STi ha lanzado la versión STi final del actual Impreza WRX: el WRX STi de sexta generación.
Pero en comparación con la generación anterior, los cambios son muy limitados, incluida la adición de un mentón delantero para suprimir la elevación de la parte delantera del automóvil, cambiar la forma del alerón trasero para aumentar la carga aerodinámica y cambiar las llantas para Llantas de aleación de aluminio de seis radios de nuevo diseño.
El RA STi se cambió por un espejo retrovisor en forma de concha para reducir la resistencia del aire.
El STI de sexta generación también es el que peor se encuentra. -El conocido modelo STI de primera generación, después de todo, tenía el nombre en código de ala de la serie GD. El modelo Leopard ya ha sido expuesto, por lo que solo aquellos que se pierden la era GC lo considerarán
Después de las tres ediciones limitadas. se lanzaron uno tras otro, marcó el octavo aniversario del lanzamiento de la serie GD de nuevo diseño, el contorno de la carrocería de esta generación de Impreza no ha cambiado significativamente
GC Ultimate Edition: Panther S201 STi<. /p>
El STI exhibido en el Salón del Automóvil de Tokio tiene una ECU de carreras y un diámetro actualizados. Trabajando junto con el tubo de escape de 120 mm, el S201 puede generar una potencia máxima de 300 caballos de fuerza y el sistema de funcionamiento también ha sido muy mejorado.
Cabe mencionar que los distintivos parachoques trasero y delantero y trasero no son muy hermosos, pero todo está diseñado por la División Aeroespacial de Fuji Heavy Industries.
Probablemente lo sea. El paquete aerodinámico más exagerado del Impreza civil original, y es 2 kg más liviano que el modelo normal, 120 mm. Con un tubo de escape trasero original con un diámetro de 55,5 mm y un programa de gestión del motor recientemente configurado, el Impreza S201 STi tiene una potencia máxima. de 300 CV y una potencia máxima de 353 Nm. El hardware principal del sistema de potencia es casi el mismo que el del modelo normal.
Junto con 65.438+0,270 kg de suspensión ligera especialmente modificada, la misma especial. eje delantero LSD como el 22B y ruedas fabricadas por Ray que son un 20% más ligeras que las ruedas originales STi normales, me temo que el GT-R contemporáneo no puede complacer sus manos ni en la carretera ni en la pista. p>S201 es también el primer fabricante de automóviles japonés en desafiar el acuerdo de autorregulación de 280 caballos de fuerza máxima (el anterior NISMO 400R de 400 caballos de fuerza no lo es. Fabricado por Nissan, estrictamente hablando, es un vehículo completo producido por una fábrica de modificaciones). Desde esta perspectiva, el significado es extraordinario.