La tercera generación: coches de alto rendimiento japoneses bajo un acuerdo entre caballeros en 1996, ¿Japón entró oficialmente? Lo siento, ¿solo tenemos 280 caballos? La era del acuerdo de caballeros. No hay manera de que los ingenieros de STi enfrenten mayores desafíos. Por un lado, están limitados por el límite superior de Japón de 280 caballos de fuerza, pero por otro lado, quieren llevar autos mejorados con un rendimiento más exagerado a los fanáticos de los autos.
En septiembre del mismo año nació la tercera generación del modelo STi, que utilizaba el motor E20K/D mejorado como fuente de energía. La mayor diferencia con respecto a la generación anterior es el uso de un nuevo turbocompresor IHI rhf 5b HB VF 23 e, con un valor de impulso aumentado a 0,8 bar
El desarrollo de potencia del motor no ha mejorado tanto como Todos pensaron. El valor del turbo boost aumentará. ¿Complicado? La forma de obtener más caballos de fuerza es aumentar la resistencia del motor y rediseñar la culata para mejorar el rendimiento de refrigeración. Utilizando una combinación de tecnologías de fabricación de Fuji Aviation, la durabilidad del motor mejora enormemente. La longitud de la falda del pistón también se ha reducido considerablemente para lograr un peso ligero y una baja fricción. Aunque la potencia máxima del W RX STi es la misma que la del W RX con 280 CV, el par máximo se ha incrementado a 328,3 N? m .
No solo se ha mejorado la parte de potencia, sino que también se han rediseñado la caja de cambios, la resistencia de la carrocería, el sistema de suspensión y el sistema de frenos. Más importante aún, los frenos delanteros del modelo STi se han actualizado con pinzas opuestas de cuatro pistones para mejorar el rendimiento de manejo del vehículo durante una conducción intensa. No hay duda de que Subaru una vez más se ganó los aplausos de los fanáticos con su intolerancia. Después de una evolución tan grande, el Impreza WRX STi se ha convertido en uno de los coches de altas prestaciones más vendidos del mercado.
¿Subaru sufrió? ¿Una revelación de Dios? En 1997, 65438+octubre, se lanzó por primera vez la versión de dos puertas basada en el modelo de tercera generación. La explicación oficial es que se trataba de un modelo de coche especial para conmemorar la victoria del Impreza en el Campeonato Mundial W RC del año anterior. Sin embargo, una edición conmemorativa aparentemente tan sencilla se ha convertido unos años más tarde en el modelo más coleccionable entre los modelos anteriores de Subaru.
En cuanto a potencia, ¿la versión de dos puertas se añade con algún sufijo? ¿Tipo R? Manteniendo el sistema STi de tercera generación, la estructura interna no ha cambiado. A la venta, viene en dos colores, el mismo revestimiento Sonic Blue Mica que el coche WRC y un nuevo revestimiento Chase Yellow. No subestimes esta versión de dos puertas del STi. El STi de dos puertas y el casi perfecto STi de tercera generación son una combinación perfecta, y todos los fanáticos de Subaru se volverán locos por ello. Por supuesto, esto también se puede utilizar como un pequeño capital para que los fanáticos de Subaru se lo muestren a los fanáticos de EVO.
La cuarta generación: ¡el Subaru 22B STi más clásico de la historia! Sólo ocho meses después, en septiembre de 1997, Subaru lanzó oficialmente el modelo Impreza STi de cuarta generación. A diferencia de los coches EVO que cambian a menudo de apariencia, Subaru presta más atención a mejorar el rendimiento mecánico del vehículo. El motor de esta generación de modelos STi también ha sido mejorado, centrándose principalmente en las piezas internas, lo que puede corregir algunos problemas de mala durabilidad. el motor horizontalmente opuesto. Al mismo tiempo, el turbocompresor también se actualizó y reemplazó por un turbocompresor RHF5HB VF28E producido por IHI. Aunque la potencia todavía está en el límite superior de 280 CV, el par se ha incrementado a 352,8 N? m
En el lavado de cara del modelo STi de cuarta generación, Subaru también movió el tacómetro de la serie Impreza al centro del panel de instrumentos por primera vez, diciéndoles a todos los conductores de manera más directa que el Impreza no es un simple tranvía.
Muchos lectores no están muy impresionados por el STI de cuarta generación, pero sí por el clásico 22B. 22B es la primera versión de rendimiento ultraalto desarrollada sobre la base del modelo Type-R de cuarta generación y también es el creador de la futura serie S20X. Su intención original es en realidad muy simple, se trata de un modelo especial fabricado para celebrar los tres campeonatos mundiales WRC consecutivos de Subaru de 1995 a 1997.
Lo que tiene de especial el 22B-STi es que Peter Stevens fue el responsable de adaptar el diseño de la tabla de arena que diseñó para el coche de carreras Subaru WRC a este coche de calle.
El ancho total es 80 mm más ancho que la versión normal, los parachoques delantero y trasero están hechos de una aleación de aluminio liviana y los faldones laterales también están ligeramente reducidos de acuerdo con el diseño del automóvil de fábrica para evitar obstaculizar la entrada y salida. El gran alerón trasero se puede ajustar manualmente para cambiar la carga aerodinámica. Las llantas son llantas de aleación forjada BBS y los neumáticos son neumáticos especiales de tamaño 235/45R 17 del P-Zero.
Como sugiere su nombre, este automóvil especial está equipado con un motor turboalimentado de cuatro cilindros horizontalmente opuestos de 2.2T. El cilindro de este motor se amplía a 2212 cc según el EJ20, y la relación de compresión es 8,0 para producir 280 CV/6000 rpm y 362,6 N? m.
Otras piezas, como la incorporación de las cuatro pinzas de freno delanteras y de la segunda opuestas por primera vez, que se convertirán en la configuración estándar de los futuros modelos STI, también hay asientos envolventes y molduras de puertas en color azul; , también comienza desde 22B. ¿En cuanto al del 22B? ¿b? ¿La palabra realmente se refiere a un automóvil? ¿Bilstein? La empresa produce kits de amortiguadores.
Los clásicos no terminan ahí. El 22B-STi presenta una carrocería hecha a mano y está limitado a 400 juegos. Asimismo, sólo se produjeron 400 unidades del motor 2,2L. El 22B-STi estableció un récord de ventas para el modelo Impreza en ese momento, con un precio inicial de 5 millones de yenes, pero ¿también lo enloquecieron los fanáticos? ¿robo? .
Un total de 399+25 unidades de 22B han entrado oficialmente en el canal de venta. A excepción de algunos sets reservados para clientes VIP, los primeros 399 sets se agotaron en dos días, mientras que los últimos 25 sets se exportaron al Reino Unido. Hay otros 4 aviones, 3 de los cuales tienen el número 000 y están destinados a pruebas o producción de prueba. Además, el último, el número 400, es propiedad del propietario de Prodrive, David Lapworth.
Sin mencionar la conducción, si tienes la oportunidad de experimentar el 22B-STi de cerca, ya será la envidia de la mayoría de los fanáticos de Subaru. El 22B-STi es conocido como el más clásico de todos los autos Impreza y es el auto soñado por todos los fanáticos de Subaru. Hasta el día de hoy, Subaru todavía no ha podido crear un automóvil que pueda superar la emoción que genera el 22B-STi.
La quinta generación: la cima de la era GC. El éxito sin precedentes del 22B-STi inspiró profundamente a Subaru. En septiembre de 1998, se lanzó el automóvil STi de quinta generación. Se utiliza un nuevo kit aerodinámico y los faros se reemplazan por múltiples pantallas reflectantes. En términos de potencia, se instala un nuevo motor de segunda etapa BO XE R. El nuevo motor no sólo tiene los mismos datos de potencia que el automóvil original, sino que también mejora la debilidad del Impreza por su bajo par a baja velocidad. Al mismo tiempo, se reemplaza una caja de cambios altamente rígida para reducir la vibración y el ruido.
En la parte del chasis, el Leopard WRX se sustituye por ligeros amortiguadores invertidos, lo que mejora el seguimiento de la suspensión en carretera. La versión STi está equipada con un sistema ABS y un gran alerón trasero similar en apariencia al modelo 22B-STi. El mayor cambio con respecto a la generación anterior es que el motor tiene un diseño de canal de agua reforzado, lo que mejora enormemente su capacidad para soportar una gran potencia.
Aunque los caballos alcanzan los 280 CV, ¿el par alcanza los 352,8 N? m, pero Subaru ha comenzado a darse cuenta de que la mejora de la serie de automóviles GC se está acercando al límite y ha comenzado a dar la vuelta y preparar un importante lavado de cara de la serie de automóviles Impreza.
La sexta generación: ¡El capítulo final de la era GC supera el límite de caballos de fuerza, el final del S201! Subaru está realmente perdido esta vez. Realmente no pueden continuar mejorando el trabajo basado en el auto de GC para satisfacer a los fanáticos. En septiembre de 1999, se lanzó el Impreza WRX STi de sexta generación. Los cambios en el nuevo automóvil fueron extremadamente limitados, incluida la adición de un mentón delantero para suprimir la elevación de la parte delantera del automóvil y cambiar la forma del alerón trasero para aumentarlo. carga aerodinámica y cambio de llantas por llantas de aleación de aluminio de nuevo diseño.
Como final de la serie GC de primera generación, el Impreza WRX STi S201 se lanzó oficialmente el 4 de abril de 2000, con una edición limitada de 300 unidades. El S201 es el segundo modelo de edición especial limitada desarrollado por la división STI. Aunque hay muchos predecesores de esta edición limitada y de aquella edición limitada en la serie WRX STI, la característica más importante del S201 y los posteriores S202, S203 y S204 es que son la encarnación del más alto rendimiento de la misma generación.
El motor del Impreza WRX STi S201 es el EJ 207, que utiliza el turbocompresor VF28 de IHI y emite 305 CV con un valor de impulso de 1,2 bar. Este es el primer automóvil producido en masa en Japón que desafía las regulaciones de autorregulación, lo cual tiene una importancia de gran alcance.
Cuando el peso del vehículo se limita a 1270 kg, la relación potencia-peso es excelente. Junto con el nuevo programa de gestión del motor, el S201 es superior a la sexta generación normal tanto en aceleración de primera etapa como en rendimiento de velocidad máxima.
Después de todo, cuando se lanzó el STi de sexta generación, el modelo Impreza con nombre en código serie GD había quedado expuesto, por lo que solo aquellos que extrañan la era GC lo considerarían. De junio a octubre del mismo año, se lanzaron tres ediciones limitadas una tras otra, lo que marcó que la serie GC fue reemplazada oficialmente por la serie GD de nuevo diseño.
Resumen: La insuperable era de la general fue el apogeo de los autos de alto rendimiento japoneses. La edición limitada se actualiza cada año y el precio sigue siendo muy elevado. No importa cuán rápida sea la última generación de STI hoy en día, no puede superar el estado del STi en la era de la GC en los corazones de los fanáticos.
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