En el Parque de Desarrollo Fengxian Nanqiao de Shanghai, se instalan automóviles de la marca Lincoln con equipos de conducción autónoma en las carreteras circundantes. Este es el parque de pruebas de vehículos autónomos de Shanghai Zhongzhixing. Estos vehículos están equipados con el sistema de conducción autónoma de segunda generación de Zhongzhixing. "Estos coches pueden adaptarse completamente a la conducción normal en carretera. Tienen modo confort y modo deportivo. El modo deportivo puede adelantar por sí solo". El personal de Zhongzhi presentó al Sr. No. 1.
En la actualidad, el coste de la conducción autónoma en vehículos se ha reducido en un 50 %, pero sigue siendo elevado y las perspectivas de aplicación comercial siguen siendo difíciles. Si se puede lograr la conducción autónoma a través de equipos en el vehículo y en la carretera, habrá menos equipos en el vehículo, lo que aumentará la popularidad de la conducción autónoma, siempre que haya suficiente equipo en la carretera. Ésta es la lógica empresarial actual de Cizhixing.
"Tú estás progresando, y los demás también. Es imposible alcanzar a Waymo confiando únicamente en la inteligencia de la bicicleta. En lugar de seguir siempre a los demás, es mejor adelantar y tomar curvas a través de vehículos. coordinación de carreteras", dijo Zhongzhixing Wang Jin, presidente y director ejecutivo de Science and Technology Co., Ltd. (en adelante, Zhongzhixing), a los periodistas en una entrevista con Caijing.
Tao Rong, vicepresidente de comunicaciones de marketing de Zhongzhixing, dijo: "Si los vehículos y las carreteras cooperan, el costo del equipo a bordo se puede reducir en 20.000 yuanes, y el costo de equipos como la conducción automática La recogida y transmisión de señales por kilómetro es de unos 800.000 yuanes. Si ahora todos los coches son autónomos, la reducción total del coste será mucho menor que el coste total actual del equipo por kilómetro. Esta es una cuenta muy rentable. >
¿Está dispuesto el gobierno a financiar esta parte de la carretera sin conductor? Sin embargo, el viento ha comenzado y la industria de la conducción autónoma ya está a la vanguardia.
Zhongzhixing, fundada en 2018, es como un veterano de los juegos que busca una nueva cuenta para explorar. Se hizo famosa en todo el mundo tan pronto como nació, ubicándose entre los primeros escalones de las startups autónomas del mundo. Como única empresa de inteligencia sin conductor de nueva generación con sede en Shanghai y con derechos de propiedad intelectual 100% pertenecientes a China, pertenece a Cizhixing. El “Alma de China” brilla intensamente.
Wang Jin, ex vicepresidente senior de Baidu, dirigió su equipo de liderazgo y su columna vertebral técnica para crear esta empresa de alta tecnología sin conductor que se encuentra entre las diez primeras del mundo en indicadores básicos de tecnología sin conductor. Todas estas personas han trabajado en empresas de tecnología de primer nivel como Apple, Google y Baidu, y tienen en mente sus experiencias en el desarrollo de la investigación y el desarrollo de conducción autónoma en China e incluso en el mundo.
Desde 2019, Cizhixing ha iniciado una transformación estratégica, pasando de la conducción autónoma basada en la inteligencia de bicicletas a la colaboración vehículo-carretera, y es el primero en el mundo en proponer una solución técnica para la colaboración vehículo-carretera combinada con 5GAI. En Estados Unidos, que durante mucho tiempo se ha centrado en la investigación y el desarrollo de bicicletas inteligentes y es líder en la industria internacional de conducción autónoma, Zhongzhixing se ha unido a Huawei 5G para comprometerse con el posicionamiento estratégico de la colaboración entre vehículos y carreteras y está utilizando un chino. camino para adelantar.
Waymo, filial de Alphabet (la empresa matriz de Google) en Estados Unidos, tiene un kilometraje total de pruebas en carretera de más de 32 millones de kilómetros. Los gigantes nacionales Baidu y Didi, que han estado juntos durante mucho tiempo, están luchando por alcanzar al líder en la industria de la conducción autónoma. Sin embargo, las empresas nacionales de conducción autónoma tienen el mayor kilometraje de prueba y su kilometraje de prueba acumulado es inferior a uno. -un tercio del de Waymo.
Sin embargo, incluso Waymo, líder internacional, todavía enfrenta enormes desafíos. Los datos de la Corporación RAND de EE. UU. demuestran que la tasa de mortalidad por accidentes de tráfico causados por vehículos autónomos es menor que la de la conducción manual, y se necesitan al menos 5 mil millones de millas de pruebas reales en carretera. La investigación y el desarrollo a largo plazo, la creación de sitios de prueba basados en entornos de conducción reales y las pruebas repetidas del rendimiento de los vehículos autónomos son "pesadillas antes del amanecer" de las que las empresas de conducción autónoma basadas en la inteligencia de bicicletas no pueden escapar. La tecnología de reconocimiento de imágenes de los vehículos autónomos debe mejorarse continuamente, pero después de un cierto kilometraje, inevitablemente surgirán problemas en la conducción autónoma de bicicletas.
En ese momento, Cizhixing cambió su forma de pensar y promovió por primera vez la solución técnica de la colaboración vehículo-carretera, cambiando automáticamente parte del enfoque de la investigación a la interacción entre vehículos y carreteras regulares, evitando así hasta cierto punto la problemas basados únicamente en la inteligencia de bicicletas de vehículos no tripulados. Teniendo en cuenta las complejas y cambiantes condiciones de las carreteras de China, la colaboración entre vehículos y carreteras es la única forma de lograr una conducción autónoma de alto nivel.
Mientras se resuelve el "dilema del kilometraje", los vehículos bajo colaboración vehículo-carretera pueden interactuar con la carretera reconstruida en tiempo real, y los vehículos autónomos pueden responder de forma rápida, específica y precisa basándose en la información actual de la carretera, lo que dificulta También se pueden solucionar fácilmente situaciones extremas como las "sondas fantasma".
A juzgar por el momento de creación y el pensamiento estratégico de la empresa, la conducción sin conductor colaborativa entre vehículos y carreteras 5GAI, liderada por Zhongzhixing, hará realidad la nueva generación de transporte inteligente de China basada en la inteligencia artificial y la colaboración entre vehículos y carreteras. Desde una perspectiva operativa, el éxito de la colaboración entre vehículos y carreteras implica la integración de la industria de algoritmos de alta tecnología sin conductor, la industria del automóvil, la industria de las comunicaciones 5G y otras industrias, y también requiere el apoyo de las políticas nacionales y los departamentos gubernamentales.
Como dijo Tao Rong, "China Intelligence se estableció en las primeras etapas de la implementación de 5G. Es 5G lo que hace que la conducción autónoma sea una realidad. Es demasiado pronto para ponerlo en práctica ahora. Deberíamos aprovechar el oportunidad de ingresar."
En febrero de 2020, 11 ministerios y comisiones, incluida la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, emitieron conjuntamente la "Estrategia de Desarrollo e Innovación de Vehículos Inteligentes", señalando que la coordinación vehículo-carretera es un desarrollo importante. dirección en el futuro. Entre las nuevas infraestructuras viales anunciadas en la reunión, cuatro direcciones apoyan la coordinación entre vehículos y carreteras, cuya inversión nacional asciende a billones.
Las ideas de desarrollo de Zhongzhixing coinciden con las políticas nacionales. Quien lucha contra los monstruos es sin duda el valiente. El equipo avanzado de Lu Yu es aún más poderoso. Los gobiernos municipales de China pueden centrarse en proyectos importantes, y la determinación del gobierno significa que los componentes de la transformación de carreteras inteligentes, como líneas de conexión, redes y sensores en postes, recibirán un fuerte apoyo del gobierno.
Al mismo tiempo, debido a que China fue el primero en comenzar a implementar 5G, tiene mayores y mejores ventajas en este sentido. Con el apoyo de 5G y la nueva infraestructura, la posibilidad de cooperación entre vehículos y carreteras de China ha aumentado considerablemente.
Las terminales de carreteras siempre han contado con apoyo político y la construcción de terminales de vehículos no se ha quedado atrás. A diferencia de la mayoría de las nuevas empresas, Cizhixing tiene una variedad de modelos, incluidos automóviles de pasajeros que circulan por las calles y autopistas de la ciudad y minibuses que circulan por las carreteras del campus. Al mismo tiempo, en términos de fabricantes de vehículos, China Star y China FAW han llevado a cabo una cooperación integral y profunda en tecnología de control en línea, soluciones de sensores, diseño de soportes y otros aspectos.
De junio a octubre de este año, Zhongzhixing alcanzó una cooperación estratégica con China Enterprise Chuangzhi Technology Co., Ltd., conocido como el "equipo nacional" en el campo de vehículos de nuevas energías -liderado por el Estado-. La Comisión de Administración y Supervisión de Activos de propiedad propia y Ordnance Equipment Group, China FAW, Dongfeng Corporation, Changan Automobile y Jiangning Jingkai Technology Company invirtieron 654,38+6 mil millones de yuanes para construirlo.
Al mismo tiempo, CIIC ha establecido estrechas relaciones de cooperación estratégica con el gobierno municipal de Shanghai, Shanghai Lingang Group, Hikvision, China Telecom y otras instituciones. Al mismo tiempo, ha establecido laboratorios y bases de estudiantes de posgrado con la Universidad de Aeronáutica y Astronáutica de Nanjing, y explora activamente la aplicación de la conducción no tripulada con la Facultad de Ciencias de la Computación (Escuela de Inteligencia Artificial) de la Universidad de Nanjing, la Universidad del Sureste y otras universidades. . Desde este punto de vista, Cizhixing está haciendo los mejores preparativos posibles para el desarrollo posterior, y el cultivo de talentos también se realiza un seguimiento constante. Parece que Cizhixing ya espera con ansias un cambio mundial liderado por los mejores talentos.
Actualmente, con el fuerte apoyo del gobierno municipal de Shanghai, Zhongzhixing está recopilando y probando datos reales en carreteras abiertas en el distrito de Fengxian y la nueva área de la zona de libre comercio de Lingang en Shanghai. La complejidad de las conexiones viales destinadas a enormes necesidades de inversión, es decir, con el apoyo del gobierno y la cooperación de todos los sectores de la sociedad, el futuro de la coordinación vehículo-carretera aún está en blanco. Sin embargo, según el plan de Cizhixing, la seguridad de la colaboración entre vehículos y carreteras se verificará en un área de 100 kilómetros cuadrados dentro de dos años.
Recientemente, el profesor Zhu Xichan, un famoso profesor de la Universidad de Tongji, publicó un artículo titulado? En el discurso "Juicio de dirección de desarrollo de la industria y progreso de la tecnología central de conducción inteligente", dijo que la colaboración vehículo-carretera es la única forma de lograr una conducción autónoma de alto nivel que reducirá la cantidad de cálculos en el lado del vehículo, reduciendo así el costo. de chips a bordo. Al mismo tiempo, se liberará primero el potencial del mercado de la conducción autónoma en escenarios específicos.
Esto coincide con el modelo de negocio de Cizhixing de “caminar sobre dos piernas”. El llamado "caminar sobre dos piernas" significa realizar actividades de conducción no tripulada en un área fija a corto plazo, y a largo plazo utilizaremos Robot-taxi como punto de entrada para lanzar servicios de viajes no tripulados basados en 5GAI. Aprovechar el mercado mundial de automóviles y viajes valorado en 10 billones de dólares. En última instancia, China Smart inevitablemente competirá ferozmente con los operadores de transporte compartido, incluido Didi Dache. En palabras de Wang Jin, el modelo de negocio de Zhongzhixing es reemplazar al conductor, independientemente de la coordinación vehículo-carretera o de la inteligencia de la bicicleta. Este valor es lo que valen cuando cambias de conductor.
Además, el profesor Zhu mencionó que los coches inteligentes pueden avanzar hacia un modelo de negocio que dependa del hardware para obtener datos y del software para obtener beneficios. El hardware para automóviles inteligentes como Tesla será más barato y el software seguirá apreciando su valor.
Cuando Tesla se vuelva popular, algunos usuarios que buscan productos de alta gama pagarán precios altos por la función FSD (Full Self-Driving), mientras que otros compradores serán proveedores de datos en la carretera.
Cuando la nueva generación de sistemas de transporte inteligentes basados en la colaboración vehículo-carretera se haga realidad en China, los ciudadanos podrán viajar en coches sin conductor tan fácilmente como lo es ahora a través de Didi Taxi. Comenzando con el transporte inteligente, podrá vislumbrar la ciudad inteligente del futuro.
¿Escribir un artículo? Lin Zeyuan
¿Editor en jefe? Sun Chen
¿Imagen? Red
Este artículo proviene del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.