Alemania comenzó a investigar e intentar colocar vías en placa en 1959. Inicialmente se realizaron pruebas de tres estructuras en la estación Hillside, luego se realizaron dos pruebas en las estaciones Radar y Alder y en la línea de prueba de Munich de 1977 se probaron seis estructuras. Entre 1959 y 1988 se realizó el período de prueba de vías en placa en Alemania. En total se colocaron 36 vías en placa, con un total de 21,6 kilómetros. Durante este período se probaron vías en placa con diferentes plataformas de hormigón en firmes de tierra, viaductos y túneles. Después de una mejora, optimización y perfección continuas, se han formado la serie de vías sin lastre de los Ferrocarriles Alemanes y especificaciones técnicas y sistemas de gestión relativamente maduros, y se ha desarrollado un conjunto completo de maquinaria y equipos de construcción y equipos de prueba de calidad de ingeniería, creando una buena base para el Promoción y aplicación de vías en placa por parte de los ferrocarriles alemanes. Después de décadas de desarrollo e investigación, Alemania ha desarrollado con éxito el tipo radar, tipo Bogle, tipo Zubin, tipo ATD, tipo Getrag, tipo BTD, tipo SATO, tipo FFYS, tipo Vought, tipo Heitkan. Hay más de diez tipos de estructuras de vías sin lastre. incluido el tipo común. En 2003, la longitud total de las vías en placa en los ferrocarriles alemanes superó los 600 kilómetros. Los principales tipos estructurales de vías en placa alemanas incluyen traviesas empotradas y vías en placa Borg en placa. La pista de radar y la pista Borg colocadas anteriormente han estado en funcionamiento durante 30 años y las condiciones de la pista siempre son buenas.
Investigación y desarrollo de tecnología de vía en placa para ferrocarriles alemanes
Alemania es el primer país del mundo que investiga y aplica vías en placa. El sistema utilizado por Deutsche Bahn para desarrollar vías sin lastre es el requisito básico para que Deutsche Bahn formule un diseño unificado, y algunas empresas y empresas lo desarrollan y desarrollan ellos mismos. Antes de que la nueva vía sin lastre entre en la red ferroviaria alemana, debe pasar una prueba de vibración a escala real y una evaluación exhaustiva de su rendimiento en un laboratorio designado, y debe estar certificada y aprobada por el EBA (Grupo de Inspección Técnica Ferroviaria Alemana) antes de ser elegible. para pruebas de longitud de línea. La vía en placa de prueba puede ponerse en funcionamiento después de cinco años de pruebas operativas y la aprobación de la EBA.