El primer artículo sobre nueva tecnología de catenaria
Tecnología y análisis de la construcción de transición de Cenline
Resumen: Para cooperar con la construcción de la línea en el proyecto, según la transformación de línea En condiciones reales, el proyecto de transición de catenaria utiliza una variedad de diferentes tecnologías de construcción de transición. Para cooperar con el proyecto de reconstrucción de la vía, crear condiciones de apertura para la construcción y garantizar el buen progreso de la construcción de reconstrucción de la catenaria. Este artículo analiza primero los tipos de proyectos de reconstrucción de líneas de vía, centrándose en la tecnología de construcción de transición de catenaria y las medidas de garantía de transición de catenaria como referencia por parte de sus pares.
Palabras clave: catenaria; método de transición; tecnología
1. Descripción general del proyecto de transición de catenaria
En la construcción de proyectos de electrificación ferroviaria, el proyecto de transición de catenaria es principalmente Se produce por la modificación del radio de curvatura de las líneas de tramo y estación y la sustitución de los interruptores. Dado que los dos pilares afectan la transformación de la catenaria ferroviaria, la apertura de la nueva catenaria después de la transformación debe realizarse simultáneamente. Por lo tanto, el proyecto de la catenaria debe cooperar con el proyecto de reconstrucción de la vía para garantizar la construcción sin problemas de la catenaria. La estrecha cooperación entre la construcción de catenarias y el transporte ferroviario es una condición importante para garantizar que el orden normal del transporte ferroviario no se vea afectado por la construcción, y también es un requisito previo para la implementación sin problemas de la reubicación de líneas. El plan del proyecto de transición de catenaria debe basarse en el despliegue general de la construcción de la unidad de construcción y combinarse con el ajetreo del transporte existente. El proyecto de transición de catenaria y el proyecto de nueva construcción deben organizarse estrictamente y organizarse cuidadosamente.
El proyecto de transición de catenaria es principalmente una medida temporal para cumplir con los requisitos de la ingeniería civil fuera de línea y la construcción de ingeniería de vías y la conducción segura. El equipo de catenaria instalado en la medida transitoria será desmantelado (o parcialmente desmantelado) después. El proyecto formal está terminado. La ideología rectora del proyecto de transición temporal de catenaria es "combinar lo permanente y lo temporal, ahorrar inversiones y facilitar la construcción". El principio básico es garantizar el flujo fluido de los trenes, la seguridad de conducción y la calidad de la construcción.
2. Métodos para exceder el estándar en el proyecto de renovación de catenaria
2.1 Condiciones de construcción de catenaria y métodos de transición
Dado que el proyecto de renovación de catenaria se basa en la construcción Plan de la unidad de construcción de la línea Todos los proyectos de transformación de catenaria deben completarse en el sitio de construcción. Por lo tanto, la unidad de construcción de catenaria debe realizar investigaciones detalladas antes de la construcción y realizar preparativos de construcción minuciosos para garantizar que la catenaria y las líneas existentes se completen durante la energía. Para trabajos de transición, la catenaria debe cumplir con los requisitos para el tráfico normal antes de que se complete la construcción del tragaluz. La construcción de transición de la reconstrucción de catenaria adopta un tramo suave de transición o un método de pilar único, dependiendo de la cantidad de trazado de la carretera. La premisa es que el plan de transición de la catenaria debe depender y basarse en los pasos de construcción y transformación de la línea. De acuerdo con las características del proyecto de transición de catenaria y la experiencia de construcción de proyectos anteriores, el proyecto de transición de catenaria tiene principalmente las siguientes situaciones:
(1) Cuando la longitud de tracción de la línea es inferior a 2 m, la línea existente Debe extraerse directamente. En este momento, la catenaria adopta una transición de un solo pilar o se construye directamente en el lugar.
(2) Cuando la longitud de la línea es de 2 mo más, se debe utilizar el método de preinstalación para la construcción. En este momento, la catenaria se suspende temporalmente utilizando pilares de transición o engranajes blandos para que los pilares existentes puedan retirarse y proporcionar espacio para la unidad de construcción de la línea. En el tramo donde se han tendido previamente las líneas, se volverán a montar los pilares de la catenaria de acuerdo con los requisitos de diseño, se instalarán equipos en línea y la catenaria recién construida en este tramo se ajustará en su lugar antes del cableado en Se eliminan ambos extremos de la línea. Al mismo tiempo, conecte y ajuste la catenaria para garantizar que se pueda abrir de forma rápida y segura después de la transferencia.
(3) La distancia entre la columna de transición en la sección de transición y el centro de la línea existente debe ser superior a 5 m para garantizar que la línea y la catenaria no interfieran entre sí durante la construcción.
(4) Cuando se restablezca la catenaria del tramo de transición. Para una instalación y ajuste precisos de la suspensión de contactos, se deben tener en cuenta las variaciones en el perfil de la línea.
2.2 Método de construcción de transición de catenaria
(1) Cuando el espacio entre líneas es de 0 ~ 0,5 m, de acuerdo con las normas técnicas de catenaria, el espacio libre mínimo no es inferior a 2,5 m y el La distancia máxima es superior a 3,5 m, se pueden considerar los pilares existentes. La sección de construcción de conexión de línea se encuentra cerca del punto de transferencia de línea.
3 ~ 5 días antes del cambio de línea (dependiendo de la carga de trabajo), mida el espacio libre de los pilares según la pila media de la línea, preensamble el brazo de muñeca, use el punto de corte de energía para fijar temporalmente el brazo de muñeca en el pilares a lo largo de la línea y átelos firmemente con alambre de hierro para evitar sacudidas por el viento. El día en que se invirtió la línea, se utilizó el punto de corte de energía para cambiar la suspensión de contactos en el área al brazo de muñeca recién configurado. Después del ajuste, se abrió y se eliminó la red de contactos existente para garantizar la relación entre. el pantógrafo y la red y la seguridad en la conducción.
(2) Cuando el espacio entre líneas es de 0,5 ~ 2 m, es necesario instalar nuevos pilares de catenaria y la catenaria existente utiliza pilares individuales o transiciones de tramos suaves. Primero, las suspensiones catenarias existentes (incluidas las suspensiones adicionales) se reubican en puntales de transición o tramos blandos, se retiran los puntales existentes, se instalan nuevos puntales y se instalan nuevos brazos de muñeca. El día del rebobinado, utilice el punto de corte de energía para tirar de la suspensión de contacto a la posición designada. Una vez transferida la línea, la catenaria del tramo reconstruido se cambiará gradualmente a los nuevos pilares y se eliminarán los pilares de transición o tramos blandos.
(3) Cuando el desplazamiento de la línea sea mayor a 2 m, organice la construcción de acuerdo con el proceso de construcción del nuevo proyecto. Solo cuando los enchufes estén desenchufados en ambos extremos, cambie ambos extremos de la línea de acuerdo. el método anterior.
3. Tecnología de construcción de transición de catenaria
El plan específico para el proyecto de transición de catenaria incluye seis partes, a saber, transición dentro de la curva de intervalo, transición fuera de la curva de intervalo y transición simultánea de ambas. intervalos., plan de construcción de transición del sitio de la estación, plan de construcción de transición de enlace ascendente y descendente de intervalo, nueva red y plan de conexión de catenaria existente. Sin embargo, los planes de construcción para la curva de intervalo de marcación hacia adentro y la curva de intervalo de marcación hacia afuera son los mismos, por lo que a continuación solo se presenta la curva de intervalo de marcación hacia adentro.
(1) Marcación de intervalos
Cuando el nuevo pilar está ubicado fuera de la línea recién tendida en el área de reconstrucción y gira en el intervalo, debe instalarse de acuerdo con los requisitos pertinentes antes de la Se cambia la línea. Para garantizar que la catenaria se pueda abrir sin problemas el día del cambio de línea, la catenaria debe trasladarse al nuevo pilar el día del cambio de línea. Luego, las líneas de catenaria de la sección modificada se ajustaron y anclaron, y la suspensión adicional en esta sección tuvo que cruzarse y reemplazarse dos veces para garantizar la conectividad del bucle. Finalmente, se quitaron las columnas existentes y se despejó el sitio de construcción.
Cuando los nuevos pilares se ubican en las líneas recién tendidas del tramo de reconstrucción y el tramo se desplaza, para no afectar el desplazamiento de catenaria existente y el tendido de líneas, no es necesario ensamblar los nuevos pilares. con antelación, pero deberían añadirse pilares temporales para la transición. Esto requiere agregar pilares temporales al exterior de la línea, colgar la catenaria y luego retirar los pilares existentes. El día del cambio de línea, para garantizar la suave apertura de la catenaria, es necesario transferir la catenaria del pilar temporal al nuevo pilar formal. Al igual que con el método anterior, el paso final es ajustar la catenaria para esta sección, invirtiendo los anclajes para acomodar las señales de contacto cambiantes. Esto demuestra que se trata de un plan relativamente razonable y conciso que cumple con las condiciones y necesidades reales de la construcción.
(2) Marcación simultánea de dos líneas a intervalos
La marcación simultánea de dos líneas a intervalos parece ser una combinación de marcación interna de curva de intervalo y marcación externa de curva de intervalo. De hecho, existen. Muchas diferencias entre los dos. Gran diferencia. Al mismo tiempo, se adoptarán transiciones temporales de ferry para la transferencia de doble línea en el tramo. Primero se llevará a cabo la construcción e instalación del tramo blando temporal y luego se colgará la catenaria de las líneas superior e inferior existentes en el tramo blando temporal. Luego, proporcione un sitio para el pretendido de la línea y la reubicación de la catenaria, y retire los pilares existentes aguas arriba y aguas abajo. Para garantizar la apertura fluida de la catenaria el día del cambio de línea, la catenaria debe transferirse del pilar temporal al nuevo pilar formal. Luego ajuste y ancle esta sección de la catenaria, luego desmonte el tramo blando temporal y limpie el sitio de inspección.
(3) Plan de construcción de transición de estación
Cuando los pilares existentes afectan el tendido de la línea, debido a que las líneas existentes no se pueden desmantelar para su funcionamiento normal, los nuevos pilares no pueden soportar el peso de la red suspendida, el proyecto de catenaria requerirá una transición temporal. El plan de construcción en este momento es: cuando la unidad de construcción frente a la estación pueda entregar los pilotes en el sitio, la transición se realizará mediante la instalación de columnas individuales. Cuando no se pueda erigir un solo pilar en el sitio, se debe implementar una transición de luz suave a cierta distancia de la línea. Durante la renovación de la zona de garganta de la estación, las catenarias existentes en algunos tramos no eran lo suficientemente largas y por el momento no se pudieron construir nuevas líneas. En este momento, se pueden hacer juntas temporalmente para extender la longitud del cable para garantizar los requisitos de tráfico. El proyecto de catenaria requiere una transición temporal. El plan concreto es: al renovar los interruptores en la zona de garganta de la estación, la catenaria debería trasladarse temporalmente a pequeña escala.
Hay cuatro métodos de transición: usar pilares existentes, cambiar la catenaria existente, extender la longitud de la sección de anclaje de la catenaria existente y agregar pequeñas secciones de anclaje temporales. Se puede seleccionar uno o una combinación de estos para la transición de la construcción de la catenaria.
(4) Plan de construcción con cambio lateral para las secciones aguas arriba y aguas abajo
Cuando se reconstruye la curva de intervalo, la línea de enlace descendente existente se cambia y luego pasa a formar parte de la línea de enlace ascendente reconstruida Esta situación sucede a menudo. Hay tres opciones para la transición de construcción de la sección de cambio lateral: ① Desplazar la catenaria existente en una distancia corta y usar la catenaria existente para cambiar el fenómeno de cambio lateral (2) Resolver el problema de la longitud de extensión insuficiente extendiendo la sección; catenaria existente; ③ Primero mueva la catenaria existente. Se instala la catenaria formal, luego se superpone con la catenaria existente y la superposición se instala el día de la entrega de la línea.
Conclusión: Debido a la complejidad de la construcción de catenarias de proyectos ferroviarios electrificados y la participación de muchas unidades relevantes, se requieren investigaciones detalladas en el sitio, combinadas con otros requisitos de diseño y planes de construcción profesionales, para garantizar que el plan de transición formulado es factible, seguro y confiable.
Nueva tecnología para catenaria (Parte 2)
Investigación sobre la tecnología de construcción con suspensión de catenaria
Resumen: Con el continuo progreso de la economía social, la construcción de Los ferrocarriles de alta velocidad en mi país también se han acelerado. Al mismo tiempo, la ingeniería de suspensión de catenaria ha logrado un nuevo desarrollo. El objetivo principal de recurrir a la tecnología de construcción suspendida es controlar estrictamente la calidad, especialmente utilizar las características especiales del suministro de energía de tracción eléctrica de las líneas ferroviarias de alta velocidad para fortalecer la supervisión del proceso de construcción. Este artículo analizará los puntos clave relevantes de la tecnología de suspensión de catenaria, presentará teóricamente las técnicas de construcción como el punzonado y vertido en el túnel y la instalación de barras colectoras, y dará sugerencias prácticas.
Palabras clave: suspensión de catenaria; tecnología de construcción; supervisión de calidad; ingeniería de ferrocarriles de alta velocidad
La tecnología de construcción de suspensión Cennel se utiliza principalmente en proyectos de ferrocarriles y metros de alta velocidad, con buena seguridad. , Características de baja carga de trabajo de mantenimiento. Este artículo analizará las dificultades en el proceso de construcción basándose en casos reales y presentará brevemente la tecnología de construcción de suspensión rígida de catenaria para proporcionar referencia para el desarrollo de la industria.
1 Tipo de suspensión de catenaria
La catenaria es un equipo aéreo indispensable en las operaciones ferroviarias de alta velocidad. Es el eslabón más difícil del sistema de suministro de energía de tracción y la tecnología es relativamente débil. . Según el desarrollo de la tecnología de suspensión de catenaria en mi país, las tecnologías más utilizadas se dividen principalmente en las siguientes categorías.
Primero, suspensión multicadena. Esta estructura de proceso es relativamente compleja, las piezas están relativamente dispersas, el costo de inversión inicial es alto, el costo de mantenimiento es costoso y ejerce una gran presión de costos sobre la empresa, por lo que no se ha promovido. En segundo lugar, suspensión de cadena elástica. Esta tecnología se basa principalmente en eslingas elásticas para proyectos de suspensión, lo que requiere alta precisión, tecnología de construcción compleja y difícil depuración. Al mismo tiempo, la longitud y la tensión del cabestrillo elástico se alteran fácilmente por factores ambientales externos, es decir, cambian con los cambios de temperatura y pueden deformarse. En tercer lugar, suspensión de cadena simple. En comparación con los dos primeros métodos, esta tecnología tiene las ventajas de una pequeña brecha en la calidad de la recepción de corriente, una estructura simple, un bajo costo de ingeniería, etc., y puede cambiar la trayectoria operativa del pantógrafo en un entorno donde aumenta la tensión de la línea de contacto.
2 Puntos clave y puntos técnicos del control de calidad de la construcción
Los puntos técnicos de operación de la suspensión de catenaria son los siguientes: (1) Perforación, es decir, utilizar la placa de acero de 5 mm como base. base, diseñe 4 orificios para pernos. Utilice un martillo eléctrico para perforar orificios en un solo paso. Cuando se descubre que la superficie del túnel está dañada, se puede realizar un tratamiento de desplazamiento, pero la distancia de desplazamiento no puede exceder los 0,25 m (2) Al tender los cables, es necesario asegurarse de que los cables no puedan tener dobleces pronunciados. Es decir, una vez desplegados los cables, se fijarán en vigas y columnas rígidas. La grasa conductora preparada se conectará a la ranura rígida a través del carro de cableado y se fijará con pernos. (3) El ajuste sirve principalmente para medir y ajustar nuevamente la precisión de la posición de la suspensión. El punto clave es que el anillo térmico antiaflojamiento del perno debe ser fuerte y confiable, lo que puede prevenir eficazmente que las piezas se caigan debido a la vibración prolongada y mejorar el proceso tanto como sea posible.
Además, en términos de control de calidad de la construcción, se debe prestar atención a los dos aspectos siguientes, a saber, la instalación de dispositivos de posicionamiento y el montaje de cables de carga y líneas de contacto. En concreto, la finalidad del posicionador no es impedir el paso del pantógrafo. Cuando la pendiente del posicionador es grande, el pantógrafo endurecerá directamente el punto de posicionamiento durante la operación a alta velocidad, exacerbando el desgaste del equipo. Por el contrario, cuando el espacio entre los posicionadores es pequeño, provocará fricción entre el pantógrafo y el hilo de contacto. Por lo tanto, durante el proceso de posicionamiento e instalación, la altura y el espaciado deben diseñarse y organizarse científicamente para optimizar el proceso.
La construcción de las líneas de contacto debe determinarse en función de las propiedades físicas, las propiedades mecánicas y la tecnología de procesamiento del material. Además, la desviación de la tensión del alambre de acero debe ser inferior a 8 tanto como sea posible y seguir funcionando a una velocidad constante. En cuanto a la selección de materiales, el cobre y el magnesio tienen mayor dureza que otros materiales y se convierten en la primera opción. Al mismo tiempo, durante el proceso de construcción, generalmente exigimos que la unidad de construcción lleve a cabo la construcción de acuerdo con el plan en la curva de instalación. Para la extensión de nuevas líneas, usualmente utilizamos el método de dejar caer peso y tirar demasiado, que ha logrado buenos resultados.
3 Análisis de la tecnología de construcción de suspensión de catenaria
3.1 Perforación y vertido de túneles
El principal proceso operativo de perforación de lechada en el túnel es el siguiente: El personal de construcción con base en los datos reales medidos, dibuje una tabla de tipos de perforación de suspensión y luego el equipo de construcción debe verificar el tipo de suspensión marcado en la pared del túnel. Después de la confirmación, use una broca de impacto y una placa de perforación para realizar las operaciones de acuerdo con las instrucciones previas. profundidad de perforación diseñada. En el proceso de uso de la plantilla, debemos perforar una ranura de 3-5 mm en ella. Después de retirar la plantilla, necesitamos un posicionador de medición láser para asegurar el estado vertical entre el orificio de perforación y la pared del orificio, y también necesitamos una mano para sostener un soplador de hollín para expulsar el polvo generado por el orificio de perforación. Una vez completada la perforación, debemos registrar los datos relevantes e instalar los pernos. Las principales herramientas se muestran en la Tabla 1.
3.2 Instalación de las barras
La configuración del autobús requiere que el operador compruebe primero la longitud del tramo de anclaje. Una vez completado el dispositivo de posicionamiento de la suspensión rígida, es necesario medir la distancia entre los segmentos de la suspensión en el sitio, prestando atención a los márgenes de expansión y contracción que pueden ocurrir debido a la temperatura. En cuanto a la longitud de instalación de la barra colectora, se debe basar en: longitud de instalación de la barra colectora = (longitud total - longitud de la barra colectora en ambos extremos - n? longitud de la barra colectora) para garantizar que la longitud de la barra colectora no sea demasiado corta, es decir, una distancia mínima de 600 mm. Además, la instalación de barras colectoras cortas debe realizarse lo más cerca posible del punto de posicionamiento de la suspensión, y su superficie de corte debe formar preferentemente un ángulo de 90 grados con el centro de la barra colectora, de manera que quede toda la longitud. La sección puede ser más suave. Para las barras colectoras prefabricadas, se deben utilizar barras colectoras de 12 m para el procesamiento, cortarlas de acuerdo con la longitud real y el último proceso se completa con una herramienta de perforación. Una vez alcanzados los estándares correspondientes, es necesario inspeccionar las uniones para garantizar que no existan desalineaciones ni desviaciones.
Para la instalación de barras colectoras (como se muestra en la Figura 1), primero es necesario colocar barras colectoras de transición rígidas-flexibles en la entrada del túnel y agregar barras colectoras ajustadas según los dibujos. En este momento, debe conectar los dos, es decir, instalar un perno en el medio de la barra colectora y cada perno debe estar equipado con una arandela elástica. Además, debe prestar atención a la dirección de la barra colectora. Específicamente, el extremo pequeño del bisel debe estar cerca del lado plano de la barra colectora y, a la inversa, el extremo grande debe estar cerca del lado de apertura. En este momento es necesario mantener la unión suelta y sin tornillos de refuerzo. Al conectar las barras colectoras, deben mantenerse al mismo nivel, las aberturas deben ser lisas y los tornillos deben instalarse para evitar torceduras.
Además, cuando encontramos que la muesca de la barra colectora está deformada y dañada, no podemos seguir utilizándola. Tenga cuidado al transportar barras colectoras para reducir las colisiones.
4 Conclusión
Con el avance de la ciencia y la tecnología, tenemos una mayor comprensión de la tecnología de construcción de suspensión catenaria. En muchos experimentos, sabemos que la suspensión rígida de la catenaria tiene las características de espacio libre de túnel pequeño y alta seguridad. Además, su proceso de mantenimiento es conveniente, lo que puede reducir los costos de mantenimiento durante la operación. Tiene un alto reconocimiento y es digno de promoción. La madurez de la tecnología de suspensión catenaria es de gran importancia para el desarrollo de la industria.
Referencia
Liu Desheng. Discusión sobre la tecnología de construcción de catenaria móvil rígida suspendida [J]. Ferrocarril electrificado, 2007(2).
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