En segundo lugar, los puentes de arco de piedra aparecieron relativamente tarde en la historia del desarrollo de puentes en mi país, pero se desarrollaron rápidamente una vez que aparecieron, incluso después de que se introdujeran en nuestro país las modernas tecnologías de ingeniería de puentes ferroviarios y de carreteras en 1880. todavía mantuvieron una gran vitalidad y, combinados con la teoría de la ingeniería moderna y los nuevos materiales de construcción, se logró un gran desarrollo. Los dos puentes presentados en este artículo han estado en el puente Zhaozhou durante 1.400 años, y el puente Marco Polo ha estado en el turbulento río Yongding durante casi 700 años. Ambos son majestuosos y sólidos. Aún mantienen su estilo original y pueden ser utilizados por vehículos pesados. Son raros entre los puentes de piedra en el país y en el extranjero. El puente de hombros abiertos Zhaozhou fue creado siete siglos antes que en Occidente. La razón por la que ha perdurado durante tanto tiempo demuestra que el diseño y la construcción son científicos. Otro ejemplo son los cimientos poco profundos y el corto estribo del puente Zhaozhou. Muchos ingenieros modernos se sorprenden de que haya sobrevivido ileso a múltiples terremotos e inundaciones. Esto no es un accidente. En el "Prefacio al Puente de Piedra" de la dinastía Tang se dice: "El trabajo es tan extraño que la gente no sabe por qué". Esta evaluación es casi la misma que la de los estudiosos de la ingeniería del siglo XX. se puede ver aquí. A partir de una gran cantidad de hechos históricos, se resumen los logros técnicos de los antiguos puentes de arco de piedra con "materiales ahorradores, estructura ingeniosa y alta resistencia". Este es el objetivo constante que persiguen los puentes y cualquier arquitectura en el país y en el extranjero. A principios del siglo VI, los hábiles artesanos chinos utilizaron su ingenio y sus audaces innovaciones y lograron logros brillantes de los que deberíamos estar orgullosos.
En tercer lugar, construir un puente sobre el agua, con su hermosa concepción artística, hermosas tallas y decoraciones y diversos estilos, es también una tradición nacional que encarna los estándares estéticos chinos. Independientemente del tamaño del edificio, la tecnología debe mejorarse, al igual que la pintura, no puede haber fracaso. Desde la popularidad de las estatuas de las grutas, los antiguos albañiles han desarrollado un conjunto de habilidades magníficas y un cierto nivel de diseño artístico. Las barandillas del puente Zhaozhou y los leones de piedra del puente Marco Polo son famosos por sus tesoros artísticos. Esta es también una preciosa tradición en el arte de los puentes en arco de piedra chinos y ha tenido un profundo impacto en la decoración de los puentes en arco de piedra modernos.
Los puentes de arco de piedra de China han logrado algunos logros en la antigüedad y todavía tienen perspectivas de desarrollo en la actualidad. Lo que funcionó en el pasado sigue funcionando hoy. Por lo tanto, es un patrimonio precioso que muestra la diligencia, la valentía y los talentos sobresalientes de los trabajadores de nuestro país. Definitivamente lograremos mayores logros en la causa del puente moderno.
El puente Zhaozhou, también conocido como puente Anji y puente Dashi Arch, está situado en el río Qingshui, cinco millas al sur del condado de Zhao, provincia de Hebei. No solo es el primer puente de arco de piedra en China, sino también el primer puente de arco de piedra del mundo actual. Los literatos de la dinastía Tang elogiaron el puente diciendo que "las nubes se elevan a principios de mes y el arco iris fluye".
Este puente fue construido entre los años 605 y 618 en la dinastía Sui. Fue construido por Li Chun, un cantero corriente, y tiene una historia de más de 1.350 años. A lo largo de los años, a pesar de sufrir innumerables inundaciones, viento y lluvia, erosión por hielo y nieve y ocho terremotos, se ha mantenido intacto y se alza majestuoso sobre el río Qingshui.
El puente Zhaozhou diseñado por Li Chun tiene 50,82 metros de largo, 9,60 metros de ancho, una luz libre de 37,37 metros y una altura de arco de 7,23 metros. Consideró que para reducir la pendiente del tablero del puente, la relación altura-luz del puente era de 1:5, lo que facilitaba el paso de peatones y vehículos. Las bóvedas son altas, lo que facilita el paso por debajo del puente. También hizo dos pequeños arcos en ambos hombros del gran arco, haciendo que todo el puente pareciera especialmente equilibrado y simétrico, lo que no sólo facilitó la descarga de inundaciones durante la temporada de lluvias, sino que también ahorró materiales de construcción. Su estructura es grandiosa, hermosa y razonable, y ha sido imitada por las generaciones futuras.
El tablero del puente diseñado por Li Chun es recto y está dividido en tres tramos, con automóviles y caballos en el medio y peatones a ambos lados. No solo puede mantener el orden sino también prevenir accidentes de tráfico. Se puede ver que hace más de 1.300 años, cuando la tecnología estaba muy atrasada, era realmente encomiable que Li Chun, un cantero ordinario, tuviera habilidades tan magníficas.
Las técnicas de piedra y albañilería de Li Chun son diferentes. Usó piedras rectangulares, cada una de las cuales pesaba alrededor de una tonelada. 65, 438+0, en la dinastía Sui hace más de 350 años, qué difícil era para Li Chun transportar piedras tan pesadas sin grúas ni grúas. Esto demuestra plenamente la gran sabiduría de los trabajadores de nuestro país. ¡Se puede ver cuánto esfuerzo y precio ha puesto Li Chun!
Li Chun llevó a otros artesanos a tallar finos patrones diagonales en cada lado de la piedra para que las piedras quedaran entrelazadas y fijadas. Todo el puente se compone de 28 arcos de piedra independientes uno al lado del otro. Pensó que esto permitiría que cada círculo de arco de piedra soportara su propia carga de forma independiente y facilitaría el mantenimiento. Para fortalecer la conexión entre los círculos del arco, utilizó nueve vigas de hierro para penetrar la parte posterior del arco y luego incrustó cinturas de hierro entre las piedras del arco, haciendo que el puente fuera "ingenioso y útil para el mundo".
Finalmente, Li Chun organizó hábiles artesanos para tallar muchas tallas clásicas exquisitas en las barandillas de piedra a ambos lados de la plataforma del puente. Los patrones son exquisitos, las técnicas de espada son vigorosas y poderosas, las tallas son cambiantes y todo tipo de pájaros y animales son realistas. Se les puede llamar obras maestras del arte de la talla en las dinastías Sui y Tang. Este nuevo tipo de puente con arco superior e inferior y "arco de hombro abierto", este diseño y este enorme tramo forman una forma tan hermosa, que es la primera de Li Chun en el mundo. En Europa, el puente Serre sobre el río Tike apareció en el siglo XIV, pero fue más de 700 años más tarde que el puente Zhaozhou en China y había sido destruido durante mucho tiempo por las inundaciones. Por lo tanto, el puente Zhaozhou construido por Li Chunzao es el único con el tiempo de supervivencia más largo en la historia de la construcción de puentes en el mundo. Ocupa una posición importante en el mundo y es de gran valor. Este es el orgullo y el orgullo del pueblo chino.
Este puente Zhaozhou, que tiene una larga historia, una estructura única, una apariencia hermosa y es el mejor del mundo, encarna el sudor y el trabajo duro de Li Chun. Li Chun se convirtió en el primer experto en puentes en la historia de la arquitectura en China e incluso en el mundo.
Sin embargo, no existen más registros sobre la historia de vida de Li Chun. Incluso la gente de la dinastía Tang después de la dinastía Sui solo lo registró en unos pocos idiomas, como "La persona que hizo el extraño puente Zhaozhou fue el artesano Li Chun de la dinastía Sui". Zhang Shizhen, secretario de la dinastía Tang Kaiyuan 103 (726 d. C.), 100 años después de la construcción del puente Zhaozhou, mencionó brevemente en la "Inscripción en el puente Anji": "El puente de piedra sobre el río Qingshui en Zhaozhou es el rastro de Sui El artesano Li Chun también es extraño y popular. No sé qué hicieron ". Esto muestra que en la sociedad feudal, no sé cuántos inventos y creaciones de los trabajadores fueron enterrados.
Cabe mencionar especialmente que el puente Zhaozhou tiene una base muy sólida. Desde 1350, los cimientos del puente a ambos lados se han hundido sólo 5 cm, lo que indica que la selección de la ubicación del puente Li Chun es científica y razonable. Los cimientos del puente Zhaozhou están construidos sobre la capa de arena blanca y gruesa del lecho del río Qingshui. No hay pilotes ni otras piedras. Para el pilar del puente sólo se utilizaron cinco capas de piedra. El puente tiene una base sólida y una estructura sencilla. Hace 1350 años, Li Chun se atrevió a utilizar una base natural para soportar todo el peso del puente, lo que demuestra que Li Chun tenía un profundo conocimiento de ingeniería, mecánica, arquitectura, hidrología, geología y otros aspectos. Li Chun tiene muchísimo conocimiento científico, que sin duda es obtenido y acumulado a partir de su práctica laboral. Muestra la gran sabiduría de los trabajadores de la antigua China, y el nombre de Li Chun siempre quedará registrado en la historia.
[Editar este párrafo] Sobre el autor
Mao Yisheng (1896 65438+9 de octubre - 1989 65438+12 de octubre) Científico de puentes, ingeniero civil, educador y activista social chino. El nombre de cortesía es Tang Chen, originario de Zhenjiang, provincia de Jiangsu. Su hogar ancestral es Mao Qian. Solía trabajar en negocios y era funcionario. Tiene ideas progresistas y tendencias revolucionarias. Una vez fundó "Nanyang Official News" y se convirtió en una persona famosa en Zhenjiang. Poco después del nacimiento de Mao Yisheng, su familia se mudó a Nanjing. A la edad de 6 años asistió a una escuela privada. A la edad de 7 años, estudió en la escuela Siyi, la primera escuela primaria nueva de China fundada en 1903 en Nanjing. 191 ingresaron a Jiangnan Business College, 1 fue admitido en Tangshan Road and Mine School. En 1912, el Sr. Sun Yat-sen señaló la importancia de la minería y la construcción de ferrocarriles, confirmando el camino de Mao Yisheng de "salvar la nación a través de la ciencia" y "construir una nación a través de la ingeniería". A partir de entonces, estudió más y consideró la construcción de la patria como su propia responsabilidad. Ocupó el primer lugar en la clase cada vez que tomó el examen, con una puntuación promedio de 92,5 en cada materia durante los cinco años, lo cual es poco común en la historia de esta escuela. Graduado del Departamento de Ingeniería Civil del Instituto de Tecnología Tangshan en 1916. Al año siguiente, obtuvo una maestría en ingeniería civil de la Universidad de Cornell. En 1921, recibió un doctorado en ingeniería del Instituto de Tecnología Gary.
Su tesis doctoral "Esfuerzos secundarios en armaduras de puentes" se conoce como "Ley de Mao" y ganó la Medalla de Oro de Investigación "Fittis" de la Universidad de Cornell. Después de regresar a China, se desempeñó sucesivamente como profesor en el Tangshan College de la Universidad Jiaotong (Universidad Tangshan Jiaotong), director de ingeniería en la Universidad del Sudeste, presidente de la Universidad Tecnológica de Hohai, decano del Instituto de Tecnología de Beiyang, director de Ingeniería del Puente del Río Qiantang de Hangzhou. Departamento, decano del Instituto de Tecnología Tangshan de la Universidad Jiaotong y director del Departamento de Comunicaciones Gubernamentales del Kuomintang del Departamento de Ingeniería de Diseño de Puentes del Ministerio de Finanzas. Después de la fundación de la República Popular China, se desempeñó sucesivamente como presidente de la Universidad Jiaotong del Norte, director del Instituto de Investigación Ferroviaria del Ministerio de Ferrocarriles, director de la Academia de Ciencias Ferroviarias, segundo vicepresidente y presidente honorario de la Asociación China. de Ciencia y Tecnología, presidente de la Asociación de Ciencia y Tecnología de Beijing, miembro de la Academia de Ciencias de China, y es el tercer presidente de la Sociedad de Ingeniería Civil, miembro de alto rango de las sesiones quinta a séptima de la Sociedad de Jiusan de Sociedad de Ingeniería Estructural y de Puentes de China y miembro de la Sociedad Internacional de Mecánica de Suelos e Ingeniería de Cimentaciones. En la década de 1930, los logros de Mao Yisheng en la tecnología de ingeniería del puente sobre el río Qiantang hicieron que colegas extranjeros miraran con admiración a los ingenieros chinos que construían puentes. En la década de 1950, durante la construcción del puente sobre el río Yangtze de Wuhan, Mao Yisheng se desempeñó como presidente del Comité Asesor Técnico compuesto por expertos chinos y extranjeros y resolvió 14 problemas en la construcción del puente sobre el río Yangtze de Wuhan. Cuando lo invitaron a visitar su alma mater, la Universidad Kalitsky Mellon, en 1979, el presidente le otorgó la medalla de "Alumno Sobresaliente" en reconocimiento a su contribución a la tecnología de ingeniería mundial. En 1982, la Academia Nacional de Ciencias de los Estados Unidos le otorgó el título de académico extranjero. En 1933, dirigió el diseño y la construcción del puente sobre el río Hangzhou Qiantang, el primer puente ferroviario y de carretera diseñado y construido por los chinos. También participó en la construcción del puente sobre el río Wuhan Yangtze, el primer puente moderno en la Nueva China. En 1959, se desempeñó como líder del equipo de revisión estructural del Gran Palacio del Pueblo y aportó su tecnología, experiencia y sabiduría a este edificio histórico. Mao Yisheng es un importante fundador de la ingeniería de puentes moderna en China. Como educador, Mao Yisheng se ha desempeñado como profesor en cinco escuelas, presidente de dos universidades y decano de dos facultades en sus más de 20 años de carrera educativa. Defendió activamente la educación en ciencias populares y escribió una gran cantidad de artículos de divulgación científica como "Qiao Hua" y "Chinese Stone Arch Bridge".
[Editar este párrafo] Agradecimiento del texto original
Puente de Arco de Piedra Chino
Mao Yisheng
La apertura del puente de la piedra El puente de arco es curvado como un arco iris. Según la mitología antigua, el arco iris es el "puente entre el cielo y la tierra" después de la lluvia, y puedes ir al cielo a través del arco iris. A los poetas chinos les gusta comparar los puentes en arco con el arco iris, dicen que los puentes en arco son "arco iris tumbados" y "arco iris voladores", y describen los puentes en arco de agua como "largos arco iris que se encuentran sobre las olas".
Los puentes de arco de piedra aparecieron antes en la historia de los puentes mundiales. Este tipo de puente no sólo tiene una apariencia hermosa, sino que también tiene una estructura fuerte. Puede atravesar ríos durante décadas, siglos o incluso miles de años, sirviendo como medio de transporte.
Los puentes de arco de piedra tienen una larga historia en China. El "Puente del Viajero" mencionado en las "Notas de Shui Jing" fue construido alrededor del año 282 d.C. Este puede ser el puente de arco de piedra más antiguo del que se tiene registro. Los puentes de arco de piedra se pueden ver en casi todas partes de China. Estos puentes vienen en muchos tamaños y formas, y muchos de ellos son impresionantes obras maestras. Los más famosos son el puente Zhaozhou en el condado de Zhao, provincia de Hebei y el puente Marco Polo cerca de Beijing.
El puente Zhaozhou que cruza el río Wei es un antiguo puente de arco de piedra de fama mundial y el puente de piedra más antiguo que ha estado en uso desde su construcción. Este puente fue construido alrededor del año 605 d.C. Hace más de 1.300 años y aún mantiene su majestuoso aspecto original. En el momento de la liberación, el viejo puente había recuperado su juventud.
El Puente Zhaozhou es muy majestuoso, con una longitud total de 50,82 metros, un ancho de 9,6 metros en ambos extremos y un medio ligeramente más estrecho de 9 metros de ancho. El diseño del puente está completamente de acuerdo con los principios científicos y la tecnología de construcción es aún más única. Zhang, de la dinastía Tang, dijo que fue "construido de manera extraña y la gente no sabe por qué". Las características de este puente son: (1) Todo el puente tiene un solo gran arco, de 37,4 metros de largo, que era el arco de piedra más largo del mundo en ese momento. La abertura del puente no es un semicírculo ordinario, sino que tiene forma de arco, por lo que no hay una pendiente pronunciada en el camino por encima del gran arco, lo que facilita la entrada y salida de automóviles y caballos. (2) Un arco grande con dos arcos pequeños en cada hombro. Este es un diseño muy creativo que no solo ahorra piedras y reduce el peso del puente, sino que también aumenta el flujo de agua en el orificio del puente y reduce el impacto de las inundaciones en el puente cuando el río crece. Al mismo tiempo, agregue un arco al arco para hacer que el puente sea más hermoso. (3) El arco grande se compone de 28 círculos de arco, al igual que muchos arcos de la misma forma que se unen para formar una abertura de puente en forma de arco. Cada arco puede soportar su peso de forma independiente. Si un anillo del arco se rompe, los otros anillos del arco no se verán afectados. (4) La estructura de todo el puente es simétrica y armoniosa con el paisaje circundante; los pilares y losas de piedra del puente también están bellamente tallados.
Zhang Kun, de la dinastía Tang, dijo que mirando el puente desde la distancia, parece que "las nubes se elevan a principios de mes y el arco iris está pintado sobre el arroyo". El magnífico nivel técnico y el valor artístico inmortal del Puente Zhaozhou demuestran plenamente la sabiduría y la fuerza de los trabajadores de nuestro país. Li Chun, el diseñador principal del puente, fue un destacado artesano y su nombre está grabado en la inscripción en la cabecera del puente.
El Puente de Marco Polo sobre el río Yongding fue construido entre 1189 y 1192. El puente tiene 265 metros de largo y consta de 11 arcos de piedra de medio punto. La longitud de cada arco de piedra es diferente, desde 16 metros hasta 21,6 metros. El puente tiene unos 8 metros de ancho y una calzada plana, casi paralela al río. Hay un muelle de piedra entre cada dos arcos de piedra, que conecta los 11 arcos de piedra en un todo. Debido a que los arcos están conectados entre sí, este tipo de puente se llama puente de piedra de múltiples arcos. Cuando el río Yongding se desborda, la situación es muy grave. En el pasado, los diques a ambos lados del río fueron arrasados con frecuencia, pero este puente rara vez sufrió accidentes, lo que demuestra su solidez. El tablero del puente está pavimentado con losas de piedra, con pilares de piedra a ambos lados. Cada pilar tiene tallado un león en diferentes posturas. Algunos de estos leones de piedra abrazan a la madre y al niño, algunos susurran y algunos son tan realistas como el sonido del agua.
Ya en el siglo XIII, el Puente de Marco Polo era famoso en todo el mundo. En ese momento, un italiano, Kyle Poirot, llegó a China. En sus notas de viaje, elogió mucho el puente, diciendo que era "único en el mundo" y apreció especialmente los leones tallados en los pilares del puente, afirmando que "juntos constituyen un hermoso espectáculo". A nivel nacional, el puente ha sido elogiado. Está ubicado en la vía principal a la capital y tiene una hermosa arquitectura. Lugou Xiaoyue siempre ha sido uno de los lugares famosos de Beijing.
El Puente Marco Polo también es memorable en la historia de la Guerra de Resistencia del Pueblo Chino contra Japón. El 7 de julio de 1937, el ejército chino luchó aquí contra la agresión imperialista japonesa, dando inicio a la Guerra Antijaponesa.
¿Por qué los puentes de arco de piedra de China tienen logros tan brillantes? En primer lugar, reside en la diligencia y la sabiduría de nuestros trabajadores. Su artesanía en piedra es exquisita. Podrían cortar la piedra en un solo monolito y tallarla en varias imágenes. Hay muchas creaciones en tecnología de la construcción y existen métodos aún más inesperados de elevación. Por ejemplo, el puente Jiangdong en Zhangzhou, Fujian, fue construido hace 800 años. Algunas vigas de piedra pesan alrededor de 200 toneladas. No se sabe del todo cómo instalarlo. En segundo lugar, el diseño de puentes de arco de piedra en mi país tiene una excelente tradición. El puente terminado tiene las ventajas de ahorro de material, estructura ingeniosa y alta resistencia. En segundo lugar, nuestro país es rico en todo tipo de piedras de construcción y utiliza materiales locales, lo que también proporciona condiciones favorables para la construcción de puentes de piedra.
Durante los últimos dos mil años, China ha construido innumerables puentes de arco de piedra. Después de la liberación, se construyeron a gran escala diversos tipos de puentes de carretera y ferroviarios en todo el país. Entre ellos hay muchos puentes de arco de piedra. En 1961, la provincia de Yunnan construyó el puente de piedra de un solo arco más largo del mundo, llamado Puente Changhong, con un arco de piedra de 112,5 metros. Sobre la base de los tradicionales puentes de arco de piedra, también hemos construido una gran cantidad de puentes de arco de hormigón armado. Entre ellos, el "puente de arco de doble curvatura" es una nueva creación de los trabajadores de nuestro país y el único en el mundo. mundo. En los últimos años nuestro país ha construido este tipo de puentes en arco con una longitud total de más de 200.000 metros, de los cuales el agujero más grande tiene 150 metros de largo. El rápido desarrollo de la industria de puentes de China demuestra la incomparable superioridad del sistema socialista de nuestro país.