Guangzhou Odyssey es la segunda generación del Honda Odyssey, con una apariencia generosa y elegante. En comparación con el Acuerdo de Guangzhou, la vista frontal es casi la misma. La diferencia más significativa son los faros. El Odyssey tiene un cristal redondo transparente en el centro de los faros como cubierta de luces altas. Los parachoques delantero y trasero son similares a los del Acuerdo de Guangzhou. Sin embargo, Odyssey tiene tiras decorativas antirrayas incrustadas en las cuatro esquinas del gran recinto, que se combinan con las tiras decorativas laterales para formar un todo, hermoso y práctico. A diferencia de muchos otros monovolúmenes, sus puertas son puertas correderas laterales que se utilizan en los automóviles, en lugar de las puertas correderas que se utilizan en las furgonetas. Por eso Guangzhou Honda lo considera un sedán en lugar de un monovolumen. Como se puede ver en el Accord y Fengfan, los últimos modelos de Honda son más radicales en tecnología de diseño. La parte frontal del nuevo Odyssey también ha cambiado del aspecto elegante y discreto del modelo anterior. Los bordes afilados y las pinceladas duras crean una parte frontal más vanguardista y conceptual. En el centro del parachoques delantero, una amplia franja brillante en forma de U separa las rejillas de entrada de aire superior e inferior, lo cual llama mucho la atención.
Las luces traseras del antiguo Odyssey están incrustadas en la esbelta tira decorativa reflectante que recorre la cola, como un fino cinturón. Para ser precisos, es un "monovolumen de moda", pero no es inmune a ellas. Estar hinchado, especialmente la parte inferior. Sin embargo, la forma resistente de las luces traseras cuadriláteras diagonales del nuevo Odyssey reduce la hinchazón de la cola, especialmente la línea tangente que se extiende a lo largo de la parte inferior de las luces traseras agrega un poco de nitidez. Los dos finos reflectores también se mueven hacia la izquierda y hacia la derecha, y los tubos de escape dobles redondos permanecen sin cambios. En mi opinión, se acerca más al diseño del coche.
Los extremos ligeramente elevados del parachoques trasero, el efecto plisado en la parte inferior y las líneas nítidas en los detalles tienen un excelente efecto decorativo. No hay duda de que la nueva parte trasera es elegante y cuidada, y no transmite la sensación de pesadez de los modelos habituales de monovolumen. Al mismo tiempo, el nuevo Odyssey también muestra bien los nuevos elementos de diseño de la familia Honda, al menos para las personas que están familiarizadas con otros modelos de Honda, nadie lo admitirá.
Conduciendo en un contexto urbano de hormigón armado, con su parte delantera baja y su impulso feroz, el nuevo Odyssey satisface plenamente la comprensión de la moda y el gusto de la élite de la nueva generación. Cuando vivimos en el siglo XXI, no basta con tener un rostro atractivo y, obviamente, no basta con ser diligente y virtuoso. Independientemente de si se trata de una persona o de un objeto, debe poder llevar una cesta desde el salón hasta la cocina. En resumen, debe ser a la vez atractivo y capaz. El nuevo Odyssey no decepcionará a estos usuarios potenciales en este sentido, pero se parece aún menos a un monovolumen sin baca. No estoy seguro de si esto es una ventaja, pero ciertamente no es una desventaja. Para mí, probablemente lo consideraría más como una versión Touring del Accord porque se parecen mucho. Otros cambios en el interior se reflejan en los detalles, como el color de las molduras de madera estampadas que se vuelve ligeramente más claro. La consola central compuesta no tiene cambios esenciales y los pisos superior e inferior son básicamente los mismos que en el modelo anterior. La visera del tablero se extiende más hacia adelante, como si se llevaran dos sombreros con ala más grande. La posición de la marcha sigue en la misma posición en la consola central, por lo que no es necesario que pierdas tiempo para acostumbrarte. Una vez acortada la palanca de cambios, la interferencia con la consola central se vuelve más moderada. El anterior era demasiado largo, el campo de visión demasiado abrupto y el agarre no era bueno.
El cuadro de instrumentos no ha cambiado mucho, y hay que mirar con atención para conseguir un efecto más deslumbrante en el nuevo modelo. La pantalla LCD a color en la consola central no es nada nuevo, pero agregar un disco duro de 40G la hace mucho más asequible. El diseño del panel de control central es el mismo que el del Accord actual. El mando multifunción es sencillo y cómodo de utilizar. Esta perilla grande tiene botones de color blanco crema que la rodean. Aunque está fabricado en material plástico, el efecto visual es novedoso. Lo más importante es que todas las etiquetas anteriores están en chino, que es mucho más fácil de usar que el inglés, y no hay dificultad para comenzar. La pantalla LCD de navegación tiene el mismo tono y estilo que el modelo anterior, y el fondo azul es fresco y hermoso. Personalmente, prefiero esta combinación de colores refrescante.
El sistema electrónico de estabilización corporal VSA es una configuración recién agregada y no todos los departamentos del modelo anterior están equipados con él. Evidentemente, para un monovolumen de más de cinco plazas, esta mejora es muy importante y supone una mayor seguridad para los pasajeros del coche.
El techo corredizo eléctrico también ha sufrido cambios invisibles a simple vista. El rango de apertura ha aumentado, lo que dificulta notar la diferencia. El nuevo diseño del pilar A brinda una mejor visibilidad de conducción. Algunas personas pueden preguntar: ¿el pilar A más delgado afectará la seguridad? Los diseñadores han pensado en este problema de antemano y utilizaron refuerzo hidroformado en el pilar A y soldadura híbrida con láser y dióxido de carbono, de modo que la unión debería ser más estable y resistente. De hecho, la visibilidad dentro del coche ha mejorado considerablemente.
Cuando pasé por la pintoresca carretera Binhai en Dalian, tuve una sensación más intuitiva acerca de esta mejora de la Nueva Odisea. La mejora de la función de almacenamiento en el coche se refleja principalmente en la puerta trasera. Aunque la información oficial dice que la puerta delantera es un almacenamiento de doble capa y la pequeña rejilla en la manija superior es un poco exagerada, la puerta trasera es un verdadero diseño de almacenamiento de tres capas. Aunque se ha descontado la apreciación, la practicidad es realmente satisfactoria. De hecho, la antigua puerta trasera es bastante práctica, con dos capas y una cubierta de estilo veneciano en la capa superior. Sin embargo, el nuevo modelo hace que la división de funciones sea más granular.
Ni siquiera el diseño del almacenamiento en otros coches ha cambiado sustancialmente. El compartimento portaobjetos, la guantera y la plataforma portaobjetos delantera en el lado izquierdo del volante permanecen sin cambios con respecto al modelo anterior. La cubierta del portavasos en la mesa de almacenamiento delantera se ha cambiado a un estilo veneciano, que se ve un poco elegante y parece un hogar apacible. La cubierta del modelo antiguo es demasiado simple y rígida, pero el color negro no parece tan cálido y limpio como el beige claro, y debería combinar mejor con el color general del interior.
El diseño biplaza de la tercera fila hace que el espacio lateral sea más abundante. Esto es para compensar el hecho de que los pasajeros de la tercera fila no pueden disfrutar del aire fresco y natural después de abrir las ventanillas. Hay dos asientos a la izquierda y a la derecha de los asientos. Reposabrazos muy anchos con compartimentos portaobjetos, portavasos y ceniceros integrados. Este grosor y diseño no están disponibles en la mayoría de los monovolúmenes de 7 plazas. La última fila está casi ocupada por el espacio para las piernas y la cabeza. ¿Cómo se puede tener en cuenta el confort?
Ya sea que quieras tomar la ruta de casa o la ruta de negocios, la practicidad del maletero es un indicador importante de los modelos MPV. La apertura del maletero del nuevo Odyssey es más amplia, desde el arco interior original hasta un arco exterior. Si se trata de una ganancia inesperada en el diseño, pero si se diseña deliberadamente de esta manera, entonces realmente tenemos que elogiar las intenciones del diseñador. Al fin y al cabo, se trata de un detalle muy delicado. Quizás debido al aumento de la longitud del autobús, el volumen del maletero también ha aumentado en 15 litros. Me refiero a la premisa de que ningún asiento está inclinado hacia abajo.
Tanto si quieres tomar el camino de casa como el de negocios, la practicidad del maletero es un indicador importante de los modelos monovolumen. La apertura del maletero del nuevo Odyssey es más amplia, desde el arco interior original hasta un arco exterior. Si se trata de una ganancia inesperada en el diseño, pero si se diseña deliberadamente así, entonces realmente tenemos que elogiar las intenciones del diseñador. Al fin y al cabo, se trata de un detalle muy delicado. Quizás debido al aumento de la longitud del autobús, el volumen del maletero también ha aumentado en 15 litros. Me refiero a la premisa de que ningún asiento está inclinado hacia abajo. Echemos un vistazo al tamaño de la carrocería del nuevo Odyssey y también podemos encontrar que sus cambios en realidad tienen una dirección muy clara. El coche mide 4800 mm de largo, 1800 mm de ancho y 1545 mm de alto. La distancia entre ejes es de 2830 mm. En comparación con el modelo de tercera generación, la longitud del nuevo modelo aumenta en 30 mm y la altura se reduce en 5 mm. Aunque la distancia entre ejes no ha aumentado, los datos oficiales muestran que el espacio interno se ha ampliado en 60 mm.
Después del nuevo Odyssey, el ancho de las puertas ha aumentado en 40 mm. Aunque la magnitud del cambio es pequeña, sigue siendo útil para entrar y salir del coche. Después de todo, la segunda fila de asientos debe moverse con frecuencia y la tercera fila se moverá hacia arriba y hacia abajo, aumentando el espacio abierto. Se mantiene la disposición de asientos 2+3+2. En la segunda fila hay tres asientos. Los respaldos se pueden bajar con un clic y el ángulo de inclinación de los respaldos también se puede ajustar dentro de un rango determinado.
No hay muchos cambios en la combinación de asientos. Debes saber que el antiguo Odyssey ya es muy flexible en los asientos de la segunda y tercera fila. Los respaldos de la segunda fila se pueden inclinar hacia adelante y sería mejor si se pudieran plegar hacia adelante o incluso quitarlos. Sin embargo, su capacidad de carga ahora es bastante buena. Por supuesto, no basta con mover cosas. Deberíamos poner a las personas en primer lugar. De vez en cuando será necesario tomar una siesta en el coche. Luego, abate el respaldo del asiento delantero y únelo con el cojín del segundo asiento para formar una cama. Aunque no es muy llano, no supone ningún problema hacer una pausa durante un largo viaje.
Pero los asientos de la tercera fila se pueden abatir sin utilizar los cordones originales. Los botones eléctricos se pueden accionar con un solo dedo y, lo mejor de todo, se sienten completamente diferentes. La diferencia más directa entre manual y eléctrico es en realidad la sensación. Piénselo, lo elegante y sencillo que es estirar los dedos y observar cómo el asiento desciende lentamente bajo el suelo. Al contrario, es realmente inhumano que una mujer se agache y tire de la cuerda, y luego la levante y vuelva a tirar.
La segunda fila es un aire acondicionado independiente, que puede ajustar la temperatura y el volumen de aire individualmente en un pequeño panel en el techo. Es más reflexivo que algunos autos de alta gama que cuestan cientos de miles de dólares medianos. y coches grandes. No faltan salidas de aire acondicionado en la segunda y tercera fila. Además del techo, también hay salidas de aire para los pies debajo de los asientos de la tercera fila. Se agregó detección de humedad, que es más propicia para el aire acondicionado del automóvil.
El nuevo Odyssey está equipado con el mismo sistema de potencia que el Accord de octava generación, equipado con un motor atmosférico de cuatro cilindros en línea y 2,4 litros. En comparación con el Odyssey de tercera generación, la potencia ha aumentado en 19 caballos y el par máximo ha cambiado ligeramente, de los 218 N·m originales a 220 N·m. Es decir, el Odyssey actual y el Accord de séptima generación tienen el mismo motor, pero la potencia es diferente, con 9 caballos menos.
El efecto silencioso general del Nuevo Odyssey es muy bueno. Dado que no hay una sección de prueba de manejo a alta velocidad, no tengo voz y voto sobre cómo controlar el ruido del viento, pero ha hecho lo suficiente para suprimir el motor y el ruido. Ruido del chasis. Solo cuando el motor gira a más de 2000 rpm llegará a tus oídos un sonido débil. Incluso si supera las 3000 rpm, no habrá gritos molestos ni ruidos desgarradores.
La transmisión automática de 5 velocidades debería ser la misma que la del Accord, pero un personal de la fábrica respondió que la transmisión es el mismo modelo, pero la relación de transmisión es diferente. En comparación con el modelo actual, se agregan dos marchas bajas forzadas, a saber, D1 y D2, y se cancela el modo manual. De hecho, creo que el modo manual es redundante para este coche.
El mismo sistema de dirección de velocidad variable VGR que el Accord es una configuración cómoda tanto para hombres como para mujeres, pero lo que no esperaba era que el nuevo Odyssey no filtrara completamente la sensación de la carretera debido a la comodidad. , al menos llegó el sistema de dirección. Cuando la superficie de la carretera cambia o accidentalmente golpeo la línea amarilla, puedo sentir algunas vibraciones sutiles transmitidas desde mis manos. A medida que aumenta la velocidad, se transmitirán algunas vibraciones del motor. Hay muchos espacios vacíos en los lados izquierdo y derecho del volante, por lo que al conducir, se siente como si el movimiento de dirección de las manos fuera mucho mayor que el movimiento de la parte delantera del automóvil que lo sigue. En pocas palabras, es flexible pero no lo suficientemente preciso.
Por el contrario, el chasis no tiene ninguna sensación de carretera. Aunque la suspensión de doble horquilla se centra en el manejo, el New Odyssey es un monovolumen después de todo, y las personas sentadas en el automóvil definitivamente no están interesadas en saber por qué tipo de caminos están pasando. Sin embargo, el control de la suspensión al rodar sigue siendo bueno y me siento bastante seguro conduciendo por carreteras de montaña.
La ruta de prueba es una carretera de montaña sinuosa. Debido a las continuas curvas cerradas, la velocidad del vehículo no puede exceder los 60 km/h. Bajar cuesta abajo fue fácil, sólo un ligero toque de freno, pero no fue tan emocionante como había pensado. Aunque este motor de 2,4 litros no es emocionante, no resulta difícil acelerar, adelantar y subir colinas con tres adultos en el coche. Sin embargo, tanto el motor como la transmisión están orientados a la suavidad y el confort. Incluso si se pisa el acelerador hasta el fondo, no hay una respuesta rápida a la reducción de marcha y el motor dudará durante mucho tiempo a unas 3.000 rpm. El movimiento de cambio es difícil de detectar, lo probé varias veces y está directamente relacionado con el entrenamiento general. La potencia de salida en sí es relativamente estable, por lo que el impacto de la acción del cambio en la caja de cambios es bastante pequeño.
Pero cuando la marcha está en una marcha baja, la velocidad no se reduce deliberadamente. Esto puede estar determinado por la relación de transmisión de la caja de cambios. Para asegurar una cierta aceleración, es imposible tener en cuenta la economía. La relación de reducción principal se puede establecer ligeramente más alta.
El nuevo Odyssey todavía utiliza el freno de pie como freno de estacionamiento y el pedal del freno no es tan sensible como el acelerador. Aproximadamente 2/5 de la carrera en la parte delantera está casi vacía, mientras que la fuerza de frenado en la parte trasera es básicamente satisfactoria. Se produjeron varias paradas bruscas en la vía con numerosos coches y peatones. Aunque la carrocería es grande y pesada, los frenos funcionan como espera el conductor. Dado que el nuevo Odyssey se llama cuarta generación, es decir, es un producto de reemplazo oficial, y el nuevo reemplazará completamente al anterior. Los esfuerzos de Honda en materia de sustitución vertical han sido exhaustivos. Al nuevo Odyssey se le ha dado un temperamento completamente diferente al del modelo anterior, lo cual es hasta cierto punto duro. Puede que este estilo no sea lo suficientemente oriental o pacífico, pero es muy personal. Da la casualidad de que esos jóvenes que poco a poco se han convertido en la elite social, de entre 27 y 40 años, tienen capacidad y personalidad y se defienden a sí mismos, lo que coincide con la imagen de la Nueva Odisea.
Al igual que al volver a casa, sin importar cuál sea su personalidad, las personas necesitan un ambiente cómodo para relajarse. Esta es la atmósfera que se respira en los nuevos vagones olímpicos, que están cuidadosamente diseñados y son muy cómodos. Por supuesto, para ser precisos, esta no es una característica exclusiva del nuevo Odyssey. El modelo antiguo ya ha hecho un buen trabajo. Sin embargo, las mejoras de potencia y configuraciones adicionales, como el sistema de estabilización de la carrocería VSA y la entrada sin llave, no están disponibles en los modelos más antiguos. Entonces, al menos el modelo superior que probamos se veía bastante bien. Si se lanza el nuevo Odyssey, el modelo económico no tendrá configuraciones demasiado malas y el precio será cercano al de los modelos actuales, lo que puede abrir un nuevo mercado para los monovolúmenes familiares.