2. La "Isla del Buque de Guerra" en el mar no solo parece un edificio en ruinas olvidado, sino también un enorme monstruo. Además de las minas, aquí se construyeron escuelas, hospitales, grandes almacenes e incluso salas de cine. Los mineros que estaban al borde de la vida o la muerte necesitaban sustento espiritual todos los días, y surgieron templos y santuarios. Esta isla originalmente árida fue ganada al mar, se expandió tres veces y se convirtió en una pequeña ciudad en el mar.
3. Pero a medida que la principal fuente de energía de Japón pasó gradualmente al petróleo, las minas de carbón cerraron en 1974 y todos los residentes se mudaron. En abril del mismo año, Battleship Island se convirtió en una isla deshabitada hasta el día de hoy. Las islas olvidadas están siempre a la deriva en el mar como fantasmas, por eso también se las llama "islas fantasmas". "Battleship Island" es mayoritariamente gris con sólo un poco de verde esparcido aquí y allá. Toda la isla estaba sin vida. Todos los edificios de la ciudad que podían sostenerse por sí solos todavía estaban en pie, pero estaban abandonados allí, esperando ser reducidos a escombros. La isla lleva 25 años deshabitada y, a medida que pasa el tiempo, más y más edificios se derrumban hasta convertirse en escombros.
4. Dado que las instalaciones están desatendidas y los edificios de la isla corren peligro de derrumbarse en cualquier momento, se ha prohibido la entrada a Battleship Island. En 2009, finalmente se levantó el sello. El gobierno japonés ha incluido la Isla del Buque de Guerra en el "Grupo del Patrimonio Industrial Moderno Kyushu Yamaguchi" y la ha declarado Patrimonio de la Humanidad como reliquia de la revolución industrial de Japón. No hace mucho, se incluyó con éxito en la Lista del Nuevo Patrimonio Mundial y también se iniciaron visitas a Battleship Island. Sin embargo, a los civiles todavía no se les permite desembarcar en la isla. La única forma de hacerlo es a través de compañías navieras aprobadas por el gobierno.
Base jurídica:
1. Medidas de la República Popular China para la Supervisión de los Buques de Navegación Internacional de Entrada y Salida y sus Cargas y Artículos Artículo 4 El responsable del buque o su agente llegará y saldrá del barco. Notificará a la aduana con 24 horas de anticipación y notificará a la aduana con anticipación el tiempo de carga y descarga de mercancías y artículos.
2. El artículo 21 de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar estipula que los Estados ribereños podrán, de conformidad con las disposiciones de esta Convención y otras normas del derecho internacional, dictar normas para el paso inocente por el territorio. mar para uno o cualquiera de los siguientes:
(1) Seguridad de la navegación y gestión del tráfico marítimo;
(2) Protección de ayudas a la navegación y otras instalaciones o equipos;
(3) Protección de cables y tuberías;
(4) Protección de los recursos biológicos marinos;
(5) Prevención de violaciones de las regulaciones pesqueras de los países costeros; >
(6) Proteger el medio ambiente de los países costeros, Prevenir, reducir y controlar la contaminación ambiental;
(7) Investigación científica marina y estudios hidrográficos;
(8) Prevenir violaciones de las normas aduaneras, financieras, migratorias o sanitarias de los países costeros.