Los rodamientos axiales se dividen en rodamientos axiales de bolas y rodamientos axiales de rodillos. Los rodamientos axiales de bolas se dividen a su vez en rodamientos axiales de bolas y rodamientos axiales de bolas de contacto angular. El anillo de pista que coincide con el eje se llama anillo de eje, y el anillo de pista que coincide con la carcasa se llama anillo de asiento.
Los rodamientos de dos direcciones hacen coincidir el aro central con el eje. Los rodamientos unidireccionales pueden soportar cargas axiales unidireccionales y los rodamientos bidireccionales pueden soportar cargas axiales bidireccionales. Los rodamientos con una superficie de montaje esférica del anillo de asiento tienen un rendimiento de autoalineación, lo que puede reducir el impacto de los errores de instalación. Este tipo de rodamiento se utiliza principalmente en mecanismos de dirección de automóviles y husillos de máquinas herramienta. Los rodamientos axiales de rodillos se dividen en rodamientos axiales de rodillos cilíndricos, rodamientos axiales de rodillos a rótula, rodamientos axiales de rodillos cónicos y rodamientos axiales de agujas. Los rodamientos axiales de rodillos cilíndricos se utilizan principalmente en plataformas de perforación petrolera y maquinaria de fabricación de hierro y acero. Los rodamientos axiales de rodillos a rótula se utilizan principalmente en generadores hidroeléctricos, motores verticales, ejes de hélice para barcos, grúas torre, extrusoras, etc.
Los rodamientos axiales de rodillos cónicos se utilizan principalmente para:
Unidireccional: ganchos de grúa, pivotes de plataformas de perforación petrolera.
Ambas direcciones: cuello del rodillo del laminador.
Los rodamientos axiales planos soportan principalmente cargas axiales en el conjunto y se utilizan ampliamente. Aunque la operación de instalación del cojinete de empuje es relativamente simple, a menudo ocurren errores durante el mantenimiento real, es decir, el anillo apretado y el anillo flojo del cojinete se instalan en posiciones incorrectas. Como resultado, el cojinete pierde su función y el muñón. desgastado rápidamente. El anillo apretado está instalado en el extremo de la parte estacionaria, es decir, está ensamblado incorrectamente. El anillo interior del anillo apretado y el muñón están en ajuste de transición. Cuando el eje gira, el anillo apretado se acciona y se produce fricción con la cara extrema de la parte estacionaria. Cuando se somete a una fuerza axial (Fx), el par de fricción aumentará. ser mayor que el par de resistencia de ajuste del diámetro interior, lo que hace que las superficies de contacto del anillo y el eje se vean obligadas a girar, agravando el desgaste del muñón.