Los datos exclusivos proporcionados a los periodistas por el equipo de investigación del accidente mostraron que la capacidad de carga aprobada de los dos camiones sobrecargados era sólo de unas 30 toneladas, pero el primer camión en realidad cargó 7 rollos de acero con un peso total de 158 toneladas y una sobrecarga de 394 toneladas %. En realidad, el segundo vehículo cargó 6 bobinas de acero con un peso total de aproximadamente 160 toneladas, que estaba sobrecargado en un 455%. Cuando se diseñó el puente, la carga real de los dos vehículos superó con creces el valor máximo de 55 toneladas por vehículo. Después del accidente, los miembros del equipo del profesor Bing Wei de la Universidad de Tecnología de Zhejiang llegaron al lugar de inmediato. La bobina cilíndrica de acero laminada en caliente que fotografiaron en el sitio es de acero básico y pesa 28 toneladas.
Según el análisis preliminar de Peng, el puente del accidente era un puente de un solo pilar. El pilar del extremo tenía dos soportes laterales y el del medio tenía un solo soporte. Este tipo de puente tiene más miedo a la "sobrecarga y carga excéntrica". Es como si una persona pesada se sentara en el lado más externo, el barco se volcará fácilmente.
El pilar de una sola columna en el lugar del accidente tenía un solo soporte, y el pilar del extremo del puente del accidente tenía dos soportes, pero la viga cajón y el pilar no estaban conectados fijamente. El informe de análisis técnico final del equipo pericial aún no ha dado a conocer la causa exacta del accidente, pero tanto la investigación preliminar como el peritaje señalaron que el vehículo de transporte estaba sobrecargado.